皮卡車2018年取消貨運
A. 貨運道路從業資格證什麼時候取消
2018年5月16日，國務院常務會議上提出，「從2018年7月1日至2021年6月30日，取消4.5 噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證，進一步減輕貨車司機經營負擔，優化改善生產經營環境。」這也意味著，皮卡車取消營運證的時間節點已經正式落地執行。
同時，從今年7月1日起，全國各省相繼推行貨車年審、年檢和尾氣排放檢測「三檢合一」。該項政策實施後，實現了皮卡「一次上線、一次檢測、一次收費、結果互認」。皮卡車主也可以大幅降低每年年檢、年審時的時間成本、費用成本以及誤工成本等。
(1)皮卡車2018年取消貨運擴展閱讀
公安部辦公廳印發《公安交管部門進一步深化「放管服」改革提升交管服務便利化的措施》，陸續推行20餘項公安交管「放管服」改革新措施，涉及今年9月1日起，全國徹底實現貨車跨省異地年檢，減免交管業務申請材料等。
根據公安部交管局負責人對於本次交通管理「放管服」的解讀稱，自2018年9月1日起，全面推行小型汽車、貨車和中型客車跨省異地檢驗，實現全國范圍「通檢」。申請人可以在機動車登記地以外的省份直接檢驗，申領檢驗合格標志，無需辦理委託檢驗手續。對6年內免檢車輛，申請人可以跨省異地申領檢驗標志。
B. 貨車從業資格證什麼時候取消
2018年5月16日，國務院常務會議上提出，「從2018年7月1日至2021年6月30日，取消4.5 噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證，進一步減輕貨車司機經營負擔，優化改善生產經營環境。」這也意味著，皮卡車取消營運證的時間節點已經正式落地執行。
同時，從今年7月1日起，全國各省相繼推行貨車年審、年檢和尾氣排放檢測「三檢合一」。該項政策實施後，實現了皮卡「一次上線、一次檢測、一次收費、結果互認」。皮卡車主也可以大幅降低每年年檢、年審時的時間成本、費用成本以及誤工成本等。
C. 2018年取消藍牌貨車營運證了嘛是全國的嗎
2018年已經全在國取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛，辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證。以便進一步落實，國務院有關「放管服」改革要求，精簡道路貨運行政許可事項。此後，國家將對車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證，充分利用信息化手段、保險機制等，加強事中事後監管。
小型汽車號牌：藍底白字白線框。總質量在4500KG（不含）以下的貨車和乘座人數（駕駛員除外）在20人（不含）以下和車身長度在6米（不含）以下的車安裝此號牌。藍牌：小型機動車號牌!
(3)皮卡車2018年取消貨運擴展閱讀
貨車總質量超過4.5噸的貨車營運證的辦理：
1、工商辦理個體戶名稱預先核准通知書
2、辦理道路經營許可證
3、領取工商營業執照
4、領取稅務登記證
5、車輛到車管所上牌(外地車過戶到工商所核準的個體戶名稱)
6、領取營運證。
參考資料：車輛運營證--網路
D. 藍牌小貨車營運證是不是要取消了
藍牌小貨車營運證已經於2019年3月2日取消。只有危險品藍牌貨車才需要辦理營運證。
為了維護道路運輸市場秩序，保障道路運輸安全，保護道路運輸有關各方當事人的合法權益，促進道路運輸業的健康發展，制定本條例。申請從事貨運經營的，應當依法辦理有關登記手續後，按照下列規定提出申請並分別提交符合本條例第二十一條、第二十三條規定條件的相關材料：
（一）從事危險貨物運輸經營以外的貨運經營的，向縣級道路運輸管理機構提出申請；
（二）從事危險貨物運輸經營的，向設區的市級道路運輸管理機構提出申請。
依照前款規定收到申請的道路運輸管理機構，應當自受理申請之日起20日內審查完畢，作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，向申請人頒發道路運輸經營許可證，並向申請人投入運輸的車輛配發車輛營運證；不予許可的，應當書面通知申請人並說明理由。
使用總質量4500千克及以下普通貨運車輛從事普通貨運經營的，無需按照本條規定申請取得道路運輸經營許可證及車輛營運證。
參考鏈接：道路運輸條例
E. 2018年正式取消貨運車營運證，和從業資格證了嗎
到2018年5月份還沒有取消貨運營運證與從業資格證。
2016年，國家曾首次發聲：未來取消皮卡車型辦理營運證。在國內所有皮卡用戶盼望之際，9月22日，國家交通運輸部再次發聲：2018年底要完成皮卡取消辦理營運證的工作。
在2017年09月20日，交通運輸部等十四個部門聯合發布《關於印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）的通知》。
通知裡面指出一部分貨運駕駛員從業資格證和貨車道路運輸證，計劃在2018年年底之前取消。但是截止到2018年5月份還沒有取消貨運營運證與從業資格證。
(5)皮卡車2018年取消貨運擴展閱讀：
車輛營運證是從事道路運輸經營車輛的合法憑證。如果車輛沒有營運證就相當於無證經營，簡而言之也就是「黑車」。根據交通法規定，道路運輸車輛應該隨車攜帶車輛營運證，一旦發現沒有營運證的車輛從事運輸，將實行扣車並罰款200元。
總質量4.5噸及以下車長小於6米的普通貨車可以掛藍牌，屬於輕型或微型貨車。藍牌車可以辦理入城證，駕駛證要求也不高，C1都可以開。由於總質量輕，加上自重最多也就能拉兩噸左右的貨，所以這種藍牌車一般都是個體經營者自己買個小貨車拉自己的貨。
F. 普通貨車從業資格證取消了嗎
到2018年5月份還沒有取消貨運營運證與從業資格證。
2016年，國家曾首次發聲：未來取消皮卡車型辦理營運證。在國內所有皮卡用戶盼望之際，9月22日，國家交通運輸部再次發聲：2018年底要完成皮卡取消辦理營運證的工作。
在2017年09月20日，交通運輸部等十四個部門聯合發布《關於印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）的通知》。
通知裡面指出一部分貨運駕駛員從業資格證和貨車道路運輸證，計劃在2018年年底之前取消。但是截止到2018年5月份還沒有取消貨運營運證與從業資格證。
(6)皮卡車2018年取消貨運擴展閱讀
申請條件
一、經營性道路旅客運輸駕駛員應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證1年以上；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）3年內無重大以上交通責任事故；
（四）掌握相關道路旅客運輸法規、機動車維修和旅客急救基本知識；
（五）經考試合格，取得相應的從業資格證件。
二、 經營性道路貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）掌握相關道路貨物運輸法規、機動車維修和貨物裝載保管基本知識；
（四）經考試合格，取得相應的從業資格證件。
三、 道路危險貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）3年內無重大以上交通責任事故；
（四）取得經營性道路旅客運輸或者貨物運輸駕駛員從業資格2年以上；
（五）接受相關法規、安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質、危害特徵、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施；
（六）經考試合格，取得相應的從業資格證件。
G. 皮卡車屬於貨車還是客車 如果皮卡車運輸貨物 是不是需要道路運輸證
皮卡車在車輛屬性上歸屬於輕型貨車，使用皮卡車運輸貨物必須要道路運輸證的。
根據《中華人民共和國道路運輸條例》規定：
第二十二條從事貨運經營的駕駛人員，應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）經設區的市級道路運輸管理機構對有關貨運法律法規、機動車維修和貨物裝載保管基本知識考試合格（使用總質量4500千克及以下普通貨運車輛的駕駛人員除外）。
第三十三條道路運輸車輛應當隨車攜帶車輛營運證，不得轉讓、出租。
(7)皮卡車2018年取消貨運擴展閱讀
自2018年9月1日起，全面推行小型汽車、貨車和中型客車跨省異地檢驗，實現全國范圍「通檢」。申請人可以在機動車登記地以外的省份直接檢驗，申領檢驗合格標志，無需辦理委託檢驗手續。對6年內免檢車輛，申請人可以跨省異地申領檢驗標志。
皮卡車可以實現跨省異地車檢，不再需要回到原車輛注冊所在地的車管所，或者是辦理異地車檢委託書。不過需要注意的是，目前皮卡車僅是可以跨省異地車檢，皮卡車一年一檢的限制還沒有解除。
其實，皮卡一年一檢的車檢限制僅是該類車型眾多限制的一種，其還面對著部分城市道路限行、15年強制報廢以及高速限速100km/h等。
H. 皮卡取消辦理營運證之後，還有一年一審嗎
今年年初，國家三部委聯合發布了皮卡進城試點的相關政策，國家曾首次發聲：未來取消皮卡車型辦理營運證。在國內所有皮卡用戶盼望之際，今天，國家交通運輸部再次發聲：2018年底要完成皮卡取消辦理營運證的工作。皮卡進城解禁是皮卡車型在國內汽車市場發展過程中重要的里程碑，但是針對國內的皮卡車型而言，單一的進城解禁還遠遠不夠。由於皮卡在國內的特殊屬性，導致該類車型經常還會遇到是否需要辦理營運證等一系列的問題。
未來國內正式取消皮卡營運證之後，無疑會給國內的皮卡用戶帶來真正的實惠，為國內的皮卡用戶帶來真正的便利，同時也將有利於國內物流運輸行業的發展，尤其是中短途運輸和城市物流等。除此之外，皮卡進城解禁以及取消皮卡營運證將會促使國內的皮卡車型快速的騰飛，使皮卡真正成為深受國民歡迎的多功能實用車型。
I. 2018年藍牌貨車取消營運證了可是運管查到還是要營運證和資格證。如果沒有還是罰款怎麼辦
目前交通部並沒有文件規定說取消了藍牌車的營運證。
就算真的個別省份取消了，那隻能在省內出車，出了省被查到就得處罰。
(9)皮卡車2018年取消貨運擴展閱讀：
為了落實國務院有關「放管服」改革要求，精簡道路貨運行政許可事項，研究推動取消道路貨運站場經營許可、外商投資道路運輸業立項審批、總質量4、5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證，充分利用信息化手段、保險機制等，加強事中事後監管。
針對皮卡車型而言，目前我國沒有嚴格標準的條例判定其是營運還是非營運，多數情況下用戶碰到相關的運管職能部門也只能是叫苦連連。
同時，用戶為皮卡車型辦理相關的營運資格需要面對一系列復雜的手續流程，包括是否需要掛靠到相應公司、每年兩次的季審以及由此產生的費用等。
J. 八大方面推動汽車消費 全面取消皮卡進城限制指日可待！
為了穩定和擴大汽車消費，商務部重申了一系列穩定汽車消費的政策措施。
在國務院聯防聯控機制發布會上，商務部相關領導表示，2018年以來，黨中央、國務院出台了一系列穩定汽車消費的政策措施，促進優化升級，概括為八個方面：一是促進汽車限購向引導使用政策轉變。二是支持購置使用新能源汽車。三是全面取消二手車限遷政策。四是鼓勵實施汽車以舊換新。五是推動農村車輛消費升級。六是加快更新城市公共領域用車。七是推動取消皮卡進城的限制。八是加強城市停車場和新能源汽車充電樁等設施的建設；等等。一些地方和政府認真貫徹落實，陸續出台了汽車更新補貼、新車購置、增加限購號牌指標、開展汽車促銷活動等措施。
目前，國內皮卡車型更注重「宜商宜家」特性，且高端皮卡層出不窮，甚至可以與SUV爭鋒。「一車多用」的皮卡車可以讓更多家庭同時實現事業生活兩不誤，年輕的貨運從業者更不需再負擔「因專車專用，家裡必須買兩輛車」的壓力?。可以說，皮卡是真正的民生車型，對更多的基層用戶帶來幫助，?給他們實現夢想的過程添加催化劑。
我們呼籲，有關「取消皮卡進城限制」的具體政策能夠早日頒布出來，早日落地，讓國內無數的皮卡用戶早日享受到實在的?利好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。