陸巡越野測

A. 鄂爾多斯市陸巡測繪有限公司怎麼樣

簡介：鄂爾多斯市陸巡測繪有限公司成立於2011年08月10日，主要經營范圍為許可經營項目：大地測量、攝影測量與遙感、地圖編制、地理信息系統工程、海洋測繪、地籍測繪、房產測繪、行政區域界限測繪服務等。
法定代表人：劉海
成立時間：2011-08-10
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：152701000082824
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)(1151)
公司地址：內蒙古自治區鄂爾多斯市東勝區天佐新城國際中心A13－13011－38號

B. 平行進口的霸道4000雷測與陸巡5700的雷測一樣嗎

一樣，雷測功能都是一樣的！都是豐田集團生產的！但是不是所有的4000都有雷測哦！只有頂配的才有價格差不多也要80多萬了！

C. 陸巡幾年驗車

陸巡一般不是五座車型的話，新車前六年是每兩年驗車一次，並且需要上機動車檢測站檢車。

D. 蘭德酷路澤車身抗扭鋼度多少碰撞測試成績

在底盤方面，定位於全路況的LC200自然而然採用了非承載式的車身結構，同時也是標準的兩橫八縱的結構。其大梁極為粗壯，不僅可以為發動機、變速箱等關鍵部位提供充足的保護，並且在非鋪裝路面也擁有很強的剛性與抗扭特性。此外，需要說明的是，即便是最低配的陸巡，其車重也達到了2.5噸左右，說陸巡是龐然大物也並不為過。
其次，再來看看陸巡的懸架系統，這也是被廣大消費者所津津樂道的。在此先來簡單說一下LC懸架的進化史，從LC80開始，豐田便開始劍走偏鋒，其懸架改為了鑄鋼刀臂螺旋彈簧整體橋後五連桿螺旋彈簧整體橋懸架，為了舒適做出了讓步。而到了改款的LC100上，其前懸架改為了雙叉臂扭桿彈簧獨立懸架，不夠純粹、性能下降等情況成為了爭議最大的地方，但是另一方面來看，車輛確實變得更為舒適，更為豐田帶來了巨大的利潤。而到了現款的LC200車上，前懸架則變為雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，很好地平衡了運動、舒適與越野性能。在部分車型上，還配備了KDSS動態調節懸架系統，使車輛在越野時為車身帶來更好的平衡性。雖然225mm的離地間隙十分優秀，但是其29°的接近角與20°的離去角則限制了其擁有更好的表現。
最後再來看看LC200車型配備的四驅系統，相比較其他車型，豐田為LC200配備了帶有低速扭矩放大的全時四驅系統，其中央差速器為托森式扭力感應差速器，並且還可以鎖止，鎖止中央差速器後，車輛前後橋的動力輸出為50:50。而掛入低四後，其低速擋減速比為2.6倍，理論上相當於動力擴大了2.6倍，對於車輛脫困有著不小的幫助。此外，部分車型還配備了低速蠕行模式以及後橋差速鎖等配置，可以進一步提升蘭德酷路澤的脫困能力。
總結：相比較其他車型，蘭德酷路澤可以稱得上最特別的一款車了，時至今日，依然有大批忠實用戶開著老款車型馳騁在世界各地，皮實、耐用、四驅強大都是LC200的優點， 受限於接近角與離去角，陸巡並不適合太過於專業的越野，但是沙漠、穿越、一般的非鋪裝路面則完全不在話下。

E. 陸地巡洋艦和普拉多比較

1、外形區別：從外觀來看，兩者最明顯的區別是，陸地巡洋艦比普拉多大一圈，而且排量也更大，看上去更霸氣；普拉多的前臉格柵是縱向的，陸地巡洋艦是橫向的，尾部的後備箱打開方式也有所不同。

2、性能區別：從越野性能方面來說，除了發動機的因素之外，由於陸地巡洋艦頂配有三把差速鎖，普拉多隻有兩把差速鎖。陸地巡洋艦注重低扭，公路上跑起來也許沒普拉多舒服，但是越野會更強。所以，陸地巡洋艦的越野性能更強悍，而普拉多則是更傾向於城市用。

3、舒適度區別：從舒適性方面來說，由於陸地巡洋艦體積較大，也更加豪華，在這點上可以說也更勝一籌。

(5)陸巡越野測擴展閱讀

關於陸地巡洋艦

1、動力

（1）2007豐田正式發布陸巡200。較上一代車型，編號為200的新一代陸地巡洋艦在車身尺寸上又有所增大，長寬高分別增加了60毫米、30毫米和15毫米，再加上大面積的前進氣隔柵和大燈組，看上去更加有氣勢了。而保險杠上的長方形霧燈造型干練，顯示出了越野車講究實用的一面。從側面看，突出的前後翼子板給人一種敦實的安全感。

（2）發動機方面，新陸地巡洋艦裝備了4.7升的VVT-i V型8缸發動機，配合5速自動變速器，在5400轉/分時可輸出最大馬力288匹，445牛·米的最大扭矩在3400轉/分產生。百公里綜合油耗為14.4升，比上一代車型減少了12%。另外還會有一款全新的4.5升V8柴油發動機供應歐洲市場，最大馬力286匹和650牛·米的最大扭矩。

2、新技術

新陸地巡洋艦也裝備了一些最新的技術。比如首次亮相的慢速行駛控制系統，它可以在極端環境下自動控制發動機和制動系統，駕駛員只須控制好方向盤就可以了；還有主動式4輪高度控制、自動懸架系統也都是第一次裝備在陸地巡洋艦上。此外14個安全氣囊也成為標准裝備。

關於普拉多

1、優點

（1）普拉多的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。

（2）行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。

（3）上代普拉多曾經搭載一台3.4升V-6發動機，2002年換代後，新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且 使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個台階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。

（4）正如前面提到的，2005款普拉多已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。

2、安全措施

（1）或許是為了避免與陸地巡洋艦產生競爭，國產普拉多在科技含量方面存在一定縮水現象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控制、動態穩定系統、自動調節高度後懸架以及越野行駛中最有用的A-TRC主動牽引力控制，在進口版上都是標准配置。

（2）盡管如此，在主動行車安全方面，全時四驅系統還是為普拉多帶來了積極影響。

F. 途樂與陸巡的差距在哪

陸巡與途樂差距

途樂外觀尺寸5140mm*1995mm*1955mm軸距3074mm

陸巡外觀尺寸5095mm*1980mm*1890mm軸距2850mm

從外觀上來看的話，途樂的外觀尺寸比陸巡大了不少，而且軸長更長保證了乘坐空間跟寬敞，舒適性更好。

途樂和陸巡都是日系品牌頂尖的豪華suv，外觀設計風格都很大氣，但是卻各有特點，樂途更加寬大的車身使其看起來更加霸氣，車上線條跟簡潔硬朗，看起來更加商務更加有力量感。

地盤方面兩車都是硬派越野車使用額非承載式車身，途樂是前後雙叉臂四輪獨立懸掛，還有車身動態液壓可控制，可以看路面情況不同對車身姿態做出相應的反應。陸巡這是使用前雙叉臂獨立懸架和後整體橋的組合，這是最簡單和解釋的結構，抗沖擊能力非常強。

四驅系統方面，兩車都常用的全時四驅系統，陸巡的全時四驅是通過按鍵和旋鈕來調整不同的駕駛模式。途樂則是配備的智能全時四驅系統，一個旋鈕實現各種越野模式的自由切換。

其實對比起來低配的途樂比陸巡性價比更高，但是從安全性來說陸巡肯定比途樂好了不少，至於通過性和越野功能這方面是見仁見智的，而且還要看路況條件而定。

G. 3.5T/350Ps，全新陸巡真的要來了，更顯硬朗全路況越野實至名歸

越野王國里大排量自吸發動機歷來為車迷所稱道，3.5T發動機爆發出的能量和490N.m的扭矩能否滿足極限全路況越野的需求？經典的5.7L+V8或是再無出現的可能，隨著排量的降低售價是否也會降低？這些問題或會暫時成為真愛粉的顧慮，但絲毫不影響它的越野江湖地位，如以45萬元起售，全新陸巡你會等它到來嗎？歡迎留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 全新豐田陸巡曝光！尺寸更大，搭載3.5T+10AT，最大扭矩600N·m！

「車到山前必有路，有路必有豐田車」，那麼沒路呢？一樣有豐田車，而最具代表性的就當屬是豐田陸巡了。無論在山區還是高原，場地還是戰區都時常能看到它的身影，其憑借著可靠耐用的屬性，給全球用戶留下了深刻的印象，以至於一說到越野車，都會第一個想到它。另外，在越野界它也是公認的後勤保障「專員」，是不可或缺的堅實後盾，有了它的陪伴，不管走到哪心裡都是踏實的。

據悉，全新豐田陸巡將會搭載3.5T+10AT動力總成，可輸出最大304kW功率以及600N·m峰值扭矩。並在2020年7月於海外市場首發，售價區間或將無太大出入。那麼，你會考慮等它嗎？還是說買隔壁性價比更高的日產途樂呢？

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