越野車懸掛那個好

① 越野車獨立懸掛好還是非獨立懸掛好

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吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）

60W左右性價品牌推薦：終極越野---牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

② 越野車的懸架是硬好還是軟好

是的是根據路況調的，比如可調空氣懸掛，根據車速能自動調節，不能太硬也不能太軟，因為都跟越野有關的

③ 汽車哪種懸掛好

汽車的懸掛系統（也被稱作懸架），同汽車的發動機、變速箱一樣，是汽車的三大部件之一。它是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一。也是我們買車選車過程中一個重點關注和參考的依據之一。然而，大多數人對懸掛了解甚少，導致購車選車時被各種懸掛搞得暈暈忽忽，最終也沒弄明白哪種懸架更好。下面，就對各種汽車懸掛作一個介紹。

簡單的來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。總得得說來，汽車懸掛分非獨立懸掛和獨立懸掛量大類型。

綜上所述，非獨立懸掛比獨立懸掛好，多連桿懸掛和空氣懸掛比較先進，比前兩種獨立懸掛好些。

④ 越野車哪種懸掛好

螺旋簧，動行程比鋼板簧更容易做大，是你時時都有附著力。舒適性也不錯。你可以看看烏尼莫克懸掛，要不看看東風猛士，武漢梟龍就明白了

⑤ 汽車懸掛哪種最好

懸掛的最佳搭配應該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統，後輪拖曳臂式懸掛系統，如何是非獨立懸掛的最好不要採用。在選購高檔車輛的時候不用說當然是選擇4連桿的懸掛系統了。少了一種懸掛種類懸掛系統有三種基本形式，即非獨立懸掛、獨立懸掛和介於這兩者之間的半獨立懸掛。回答者:
巷子酒1級2011-12-09
16:15:42舉報懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。
汽車根據結構不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。
獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是:質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性;可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性;左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都相對較差。
廠家基於不但要考慮汽車的舒適性，操控穩定性還要考慮到成本問題。這三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產生了國內現在比較常見的五種懸掛:麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。回答者:
網路網友1級2011-12-12
10:12:20舉報具體咨詢4S店回答者:
網路網友1級2011-12-12
10:12:23舉報汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。一般懸架由彈性元件、導向機構、減振器和橫向穩定桿組成。彈性元件用來承受並傳遞垂直載荷，緩和由於路面不平引起的對車身的沖擊。常見的轎車基本上採用的是從動懸架，可分為獨立懸架和非獨立懸架，常見的獨立懸架有麥弗遜式、多連桿式等;而非獨立懸架在轎車上應用不多，嚴格上說現在很多轎車上用的扭力梁式懸架是屬於非獨立懸架，但是又有獨立懸架的特徵，因此很多廠家都叫它半獨立懸架。

⑥ 汽車懸掛到底哪種好

傳給車架或車身的沖擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。

但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款？

從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿、拖曳臂等等。

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在這里今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統，以便讓大家在選車的時候做到心裡有數。

空氣懸掛跟其它獨立懸掛相比，是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，來改變空氣減振器的硬度和彈性系數，類似於打氣筒。它更多運用於「底盤升降系統」，可以實現底盤的升高或降低，使車輛既能擁有轎車的舒適性也能兼顧越野車的通過性。

⑦ 越野車裡面有幾種懸掛 叫什麼悍馬和jeep各是什麼懸掛越野哪種的好

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悍馬H1越野性能不錯，但沒賣的。悍馬H2不能越野，只能在城市裡跑跑。

越野最好的：終極越野---盧比肯（Rubicon）。

吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）

性價品牌推薦：終極越野---牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

⑧ 汽車懸掛哪種好

1、麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。其設計結構簡單、重量較輕、佔用空間小，更為方便發動機的空間布局，相對來說減震性能較強。美中不足其穩定性稍差，目前主要應用在家用轎車的前懸架上。

2、多連桿式獨立懸架

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。

3、雙叉臂懸架

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車型在激進駕駛時的側傾控制很出色，抓地力也很高，另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利於底盤的布局，所以多出現在一些尺寸不大、個子不高、風阻極低的性能車上。

4、扭力梁

非獨立懸架應用最多的就是扭力梁，從日系的本田飛度、到德系的大眾高爾夫，從韓國的現代領動、到美國的別克英朗等等都是配備了扭力梁，這種懸架最大的優勢就是結構簡單，佔用體積小，對車輛後排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現尺寸不大、定位較低的家用車上。

5、鋼板彈簧

鋼板彈簧是汽車懸架中應用較為廣泛的一種彈性元件，多在承重要求高的貨車/客車上出現，它的結構非常簡單，就是將若干數量的彈性鋼板疊加在一起掛在車架上。跑貨運的老闆都有為了超載給車子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說是人盡皆知的秘密。

⑨ 越野車哪種懸掛好，越野車採用懸掛系統好還是非懸掛好

沒聽說過不採用懸掛系統的車，哪怕不是越野車。

⑩ 越野車懸架類型哪種好

雙橫臂式比較好。節約了空間提高轉向的角度，加強橫向支撐力防止側翻，最後就是提高底盤的高度，通過性能更強。望採納謝謝