軟尾山地自行車越野視頻

Ⅰ 求教！ 山地車軟尾和硬尾的區別以及優缺點。 還有如果想要組裝自行車要注意些什麼

1、減震效果不同

軟尾山地車在結構上設有專門的減震後叉和前叉，同時具有前後兩種減震功能，減震效果更好。但是，硬尾山地車一般都只有減震前叉，卻減震後叉，這就導致硬尾山地車只有前減震動能而沒有後減震功能，減震效果比軟尾山地車弱。

2、重量不同

硬尾山地車，因為沒有後避震、後連桿、樞軸等零件，因此在同等條件下，它的重量總比軟尾山地車要輕。但是軟尾山地車因為，車身前後都安裝有避震器，因此導致整輛車的重量比硬尾山地車重。

3、價格不同

因為硬尾山地車結構簡單，沒有連桿等其他復雜的結構，因此硬尾山地車的價格比較低，一般在1500元左右。而軟尾山地車因為同時擁有避震前叉和後避震器，導致整車結構復雜，並且零件成本高，所以軟尾山地車的價格也要比硬尾山地車高出許多。

4、適合路況不同

硬尾山地車主要適於在平坦的馬路上行駛。軟尾山地車，因為有完善的避震結構，因此能讓輪胎與地面始終很好的貼合在一起，讓人們更容易操作，再加上軟尾車有穩定的踩踏操控環境，即使行駛在顛簸路面上，軟尾車也毫不遜色。

硬尾山地車的優點：

重量：硬尾山地車，因為沒有後避震、後連桿、樞軸等零件，因此在同等條件下，它的重量總比軟尾山地車要輕。這意味著硬尾車能夠輕松地爬坡。

剛性：硬尾山地車因為車架是一體的，因此具有更高的側向剛性和扭轉剛性，這意味著硬尾車能更有效的踩踏，車手所消耗的能量也更少，這也使得硬尾比在爬坡比軟尾車更有優勢。

可維護性：由於硬尾車架的結構比軟尾簡單，因此日常維護就非常簡單。

成本：由於硬尾車的設計簡單，沒有連桿等其他復雜的結構，因此硬尾山地車的價格比較低，而且零件的成本相對較低，所以整車的價格也比較低。

軟尾山地車的優點：

舒適性：由於軟尾車同時擁有避震前叉和後避震，因此具有良好的避震效果。因此具有更高的舒適性。在越野和競賽中，良好的舒適性可以減緩車手的疲勞。

優秀的抓地力和操控性：因為的前後避震同時工作，因此具有更好的抓地力，兩個車輪能與地面穩定解除。這意味著在復雜的路況上，車手能夠更好地控制行駛。

組裝自行車的注意事項：

1、組裝自行車之前，要先確定山地車所需要的型號和尺寸，尤其是車架、前後叉、相應輪組、橫把長度等。

2、組裝山地車要考慮整車性能的協調性，各個零部件的檔次應基本一致。否則會導致使用中某些零部件不能完全發揮性能。

3、買完零件以後，在網上查找相關視頻進行組裝。

Ⅱ 山地車軟尾車架和全避震車架的區別。

越野車根據車架的設計不同而分為3大類：硬尾，軟尾和全避震。每個設計都有自己的優勢。
硬尾車架：
優點：需要的維護很少，而且價格便宜，在同價位的車架里一般是最輕的。在騎手蹬踏的過程中幾乎沒有能量損失。
缺點：是舒適性比全避震車架差，在崎嶇的路面上高速行駛時後輪可能被顛得離開地面而使車失控。
軟尾車架：
在後座撐的位置上有個結構類似後避震器的被動阻尼(Passive Damper)。其原理解釋起來冗長，但是它的效果是讓傳遞到人體的震動稍微小一些，並且後輪與地面的接觸比硬尾更緊密(但是不如全避震。有很多用戶反映軟尾感覺和硬尾一樣，只是控制和抓地好一些)，給騎手更好的控制。和硬尾車架一樣，軟尾車架在騎手蹬踏的過程中幾乎沒有能量損失。這種架子比硬尾重，比全避震輕，所需的維護也介於硬尾與全避之間，屬於折中設計。
全避震車架：
情況比較復雜。根據避震結構設計以及後避震器的性能，不同的全避震架子之間性能上有很大差異。一般而言，
全避震車的必然劣勢包括：
1.要求很多的維護，而且後避震器需要比較精確的設定才能達到預期的效果。
2.同價位上比其他兩種架子重400-500克。
3.大部分全避震車架都會吸收一部分騎手蹬踏的能量。但是全避震車的舒適性，抓地性能和在顛簸的路面上的優秀控制性能是前兩種架子不能比擬的。

在選擇全避震車架的時候，騎手必然要考慮避震的優與劣。在國內，優大於劣的全避震車架只有GIANT的NRS和GT的iDrive。另外有些車架屬於國外老舊產品或者國內廠商的仿製品，且多為單轉點，後避震器缺乏回彈阻尼的低檔產品。這些車的避震在山地騎行時只能幫倒忙，上坡的時候讓騎手耗費過多的額外能量，下坡的時候由於後避震器沒有阻尼，後輪在回彈的時候離地，而且彈得比硬尾還要高，真是越幫越忙。(這里提醒各位：千萬別貪圖便宜購買仿冒產品。這些產品大多隻是仿了個形狀，而忽略了原設計的性能優化以及車架的局部加固等重要細節。)
就國內情況而言，硬尾車是新手的最佳選擇。
原因之一：國內的自行車店還很不全面也很不規范，全避震車架一旦需要專業維護，不但零件不好找，也缺乏相關的技術支持。能提供保修或者保用服務的車店更是鳳毛麟角(大部分車店並非品牌車架的授權代理商)。
原因之二：軟尾車在國內很少見，而全避則需要比較細致的調整才能發揮後避震的性能。
原因之三：其他配置相同的時候，全避震車比較貴；在對自己的興趣還沒有準確的了解的時候，新手不宜花大價錢買高檔車。萬一以後發現這種騎行方式並非自己所愛，錢豈不是白白扔了？
原因之四：騎硬尾車更能培養騎手對車的控制能力，以及各種騎行技巧。另外，除非自己居住地附近的山地非常崎嶇，硬尾越野車騎起來不會比全避震差。如果買的車將同時用以代步，硬尾車在公路上比全避震有優勢(輕，沒有能量損失)。

Ⅲ 山地自行車與越野自行車的區別在哪裡就輪胎不一樣

山地車的主要特徵是：寬胎，直把，有前後的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應用成為標准，前後減震的車輛越來越普及。各種部件均不同於普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料剛度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊遊旅行。

越野自行車 - BMX的車身一般採用合金製成，可以承受從幾米高的地方摔下的沖力。設計上也有許多的特殊之處，如不受車閘線的限制，可以做360度轉動的車把，前後輪都有可供腳踩的「火箭筒」等。一輛車只要換一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以滿足不同性格的人的需要。 
簡單的來說，越野自行車就是山地自行車的強化版，軟尾，超長行程前叉是他的特點，但不是所有越野都是這樣，如果真要慢慢細化就太多了，大體來說，越野自行車歸於速降，至於價格。。。。想想就好了。。。。

Ⅳ 我的這種山地自行車可以玩兒山地自行車速降嗎

1，根本不行。這車如果是捷安特正貨，也屬於很入門的娛樂級硬尾山地車，就是上下馬路牙子、一般的土路。連XC（即越野）也玩不了。。2，真正的越野，需要入門級（一般售價3K為分水嶺）往上的XC級硬尾山地車，或帶後懸掛裝置＋後膽（即後避震器）的XC級軟尾山地車。。3，再往上的高強度越野，是Trail（即林道）級硬尾山地車或軟尾山地車。。4，越野強度在高、動作再大，也需要更高操控技術和經驗的，是AM（即全地形）級軟尾山地車，是去丘陵和山裡過亂石陣、有盤結交錯大樹根混合了半米多高台階式蹦坡的那類野地形的。。5，再往上是ENDURO（即全地形耐力）級軟尾山地車，這種車比AM級的野地通過力還要強，一米多高的坡也能飛下去，但需要車手具有更強的體能和技巧。而且車手要戴專門設計的山地車全盔、護膝、護肘和護脛(骨)。。5，最後，就是「玩山地車」的靈魂，即你說的「速降」，需要騎DH（Down Hill，即速降，也叫墜山）級軟尾車。這種山地車一般結構最為強壯，類似越野摩托車。車手也必須是技術、經驗最強，而且要有足夠的膽魄。因為騎DH車就是從山頂上一路向下，遇到幾米甚至十米高以上的落差就一下飛落。速降級山地車是沒法壓馬路的，會很累腿，遇到大坡都很難騎上去。。。

XC級硬尾山地車和對應的典型越野地形。你的這部捷安特勉強可以（但騎得很慢也會很顛，遇到坑的時候可能腳會被震離腳踏，失去重心而摔車）。

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Ⅳ 悍馬 軟尾山地車 特種兵超強越野 27速越野自行車只要300元是真的嗎

絕對假的，悍馬公司是成產山地車，是委託美國汽車製作公司製造，價格至少在萬元以上，供各種部隊和突擊兵使用。寶馬也生產國一款山地車，車身橙黃色，前叉比汽車的都好，市場價在3萬人民幣左右，被稱為自行車中的奢侈品。一般這些車在淘寶網很常見的，不過很不可靠，一般都是小工廠自行成產，質量就不說了。如果要買山地車的話，預算高就買捷安特和美利達的，預算低就買捷馬和永久……

Ⅵ 硬尾山地車能越野嗎 不能玩速降的話 還有什麼用呢

首先肯定告訴你 硬尾的當然可以越野
高端配置的硬尾車 可以做到輕度的速降(只要你的車架夠硬朗和前叉行程夠長)
跟完全的速降車 那是沒法比····兩種不同概念的東西

Ⅶ 硬尾山地車和軟尾山地車的區別！

1、結構不同

硬尾山地車：沒有後避震、車架為一體造型的山地車。

軟尾山地車：擁有後避震和利用彈性材料在車架尾端產生形變的車型。

2、重量不同

硬尾山地車：沒有後避震，也沒有任何後連桿、樞軸，因此它的重量總比同等條件下的軟尾山地車要輕。

軟尾山地車：因為安裝有類似後避震器的被動阻尼，比較重。

3、適合路況不同

硬尾山地車：適合跑相對比較平坦的路面，也可以在地形不是特別復雜的山路騎行。

軟尾山地車：適合跑地形復雜的山路、顛簸路面及越野的場地。

4、成本不同

硬尾山地車：設計簡單，沒有連桿等復雜的結構，車架上的零件更少，在用料和設計方面相較軟尾便宜很多。

軟尾山地車：擁有前後避震結構，在車架上擁有樞軸點，在用料和設計方面價格相對較貴。

5、保養和維護不同

硬尾山地車：車架的設計更加簡單，沒有針對車手體重或路況的後避震，保養和維護要少很多。

軟尾山地車：擁有前後避震結構，車架上擁有樞軸點，設計更加復雜，保養和維護要麻煩一些。

Ⅷ 為什麼我看山地車專業越野都用硬尾車不用軟尾車啊謝謝了

軟尾泄力，硬尾騎行效率高，而且對於專業人員來說，雙腿就是最好的懸掛，他們屁股基本上都不挨鞍座的，只有少部分比賽才用軟尾，不過隨著軟尾車越做越好了也沒准以後都是軟尾了

Ⅸ 我買了一輛崔克9.9的軟尾降速山地車，那個車可不可以騎長途

崔克FUEL EX9.9是嗎？如果是的話先更正一下你表述中的錯誤，這個車不是速降車而是林道越野車，拿來干DH的活兒會很危險的。
FUEL EX9.9的後膽是可以鎖死的，鎖死後當XC硬尾來用是沒問題的，跑長途自然也可以。不過標配中的26X2.20尺寸的外胎跑長途實在不明智，比較累。

Ⅹ 山地速降自行車軟尾彈簧邊的yuan z

樓主你在說什麼...
我完全看不懂不過好像很專業的樣子..
我也是玩速降的
有什麼你可以追問我的。