越野拉力賽的量產車型

⑴ 汽車拉力賽用的什麼車

改裝是肯定的,而且許多拉力賽事也要求必須用量產車改裝來參加比賽,根據改裝程度的不同分成不同組別.
拉力通常有兩種,一種是像WRC這種競速類型的,這裡面勇現出許多優秀的車型,最具代表性的就是三菱LANCER EVO和SUBARU IMPREZA STI,這是能購買到的最接近賽車的量產車型,而其他廠家生產的車型幾乎只是有著量產車的外表,而內部的一切都是重新改裝的.
另一種是像達喀爾拉力賽這種側重於越野的比賽,用的車也以SUV和皮卡為主,同樣改裝程度不同,像三菱,大眾這樣車隊用的車子都是特質的,雖然也用叫帕傑羅和途銳,但車的造假高達幾百萬美元,與民用車完全不同.而像中國車手駕駛的帕拉丁,帕傑羅則是用量產車改裝而成,約有60%還是使用原廠部件.
也有的車手駕駛自己設計的賽車,比如施耐德駕駛的福特賽車,就是他自己設計的.
然而賽車比賽的偶然性是很大的,駕駛性能高的賽車也可能會輸掉比賽.
個人認為拉力賽的觀賞性要比F1這類的場地賽高得多,偶然性也更大，使用的賽車雖也是改裝車,但也是用民用車平台所開發出來的,從另一方面也能印證一款車的性能，且感覺也更親切，真實。猶其是看見與自己駕駛的相同的車在賽道上飛馳的感覺著實很爽。
只是拉力賽的情況日暮途窮，遠沒有F1賺錢，投入又大，各大車廠也是有心無力，不願在拉力賽上投入更多，WRC廠隊已經寥寥無幾，連今年的DAKAR也取消了,拉力賽復興不知道要等到何年何月.

⑵ 世界級拉力賽的冠軍車有哪幾種

世界賽車分類
方程式汽車賽:
汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。

各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F-1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。

一級方程式賽車(F1/Formula 1)

世界一級方程式錦標賽。汽車場地比賽項目之一。是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯合會安排比賽。現有的19支參賽車隊均為「一級方程式車隊協會 (FOCA) 」的成員。 車手必須持有由國際汽車聯合會簽發的「超級駕駛執照 」。每年全世界持有這種執照的車手不超過100人。

比賽設車手獎和車隊獎。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時間不超過2小時。每場比賽取前六名,車手獲得的分數依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結束後, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當年世界冠軍。車隊世界冠軍的計分方法與車手相同。

比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發動機、 變速系統、 輪胎和空氣動力裝置等構成，最低重量為505公斤。底盤是以太空梭的構造科學為基本理論依據, 用碳化纖維製造的。 發動機依不同時期的比賽規則而變化, 自1995年開始, 規定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發動機, 汽缸數目最多12個，輸出馬力為650匹。 變速器設有六至七個檔位， 並採用半自動變速系統。

使用的輪胎採用特殊合成橡膠製造, 分乾地與濕地兩種，以便於在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、後部設有擾流裝置和翼子板, 在運動中利用空氣動力學的原理產生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運動。

三級方程式汽車賽(F3/Formula 3)

方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。

方程式3000(F3000/Formula 3000)

3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。

亞洲方程式(Formula ASIA)

方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。

直線競速賽(Drag Racing)

汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。

使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)" 級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時； 「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。

耐久賽(Grand Touring Car)

亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。

每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。 回到頁首

印地車賽(Indy Car)

汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。

比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。

卡丁車賽(Karting)

汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。

卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「 F- 1」的搖籃。

創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)

在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。

現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。

拉力賽(Rally)

亦稱「多日賽」。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛技術的長途比賽。

比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段,交替進行，每個賽段的長度不超過30 公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。

必須使用在國際汽聯注冊、年產量超過5000 輛的標准4座小客車和旅行車, 並按比賽規則改裝。發動機最大輸出功率不準超過300馬力。

國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。

越野賽(Rallycross)

汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過 10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。比賽每經過10個階段後至少休息 18個小時。

每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。

1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎至達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。

⑶ 日本出產的有哪些量產賽車

日產：
370Z
370Z 40周年紀念版車型。
這款370Z特別版基於Touring款車型生產，使用6擋手動變速箱（帶Synchro-Rev功能），同時新車還擁有限滑差速器、升級的剎車系統和19寸鍛造輪轂。

SKYLINE GT-R （R32、34）
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技 術,憑實力奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽。它外表與房車無異,但骨子裡卻是以賽車為先的設計:配備直 列6氣缸2568cc。雙渦輪增壓引擎,未經任何改裝已有280 匹馬力(中里毅的戰車更達380匹馬力),為使如此強大的馬力能有效傳到地面,它更擁有日產的傑作ATTESA E-TS 四輪驅動系統,用電腦監察和控制,將引擎扭力以最佳 比例分配到四條輪胎,從而得到最高速度和最佳貼地性, 無論直路或彎角,表現同樣出色。
車身編號 BNR32
車長/車寬/車高(mm) 4545/1755/1340
前軸長/後軸長(mm) 1480/1480
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1480
引擎編號 RB26DETT
引擎型式 直列式氣缸D0HC 24/L6 TURBO
發動機容積(cc) 2568
最大馬力 280PS/6800rpm
380PS(改裝後)
最大扭力 36.0KGM/4400rpm
驅動型式 4WD
輪胎(前後) 225/50R16 92V
180 SX
180SX屬於FR(前置後驅),引擎是直列4氣缸,16氣閥,早期是 1800cc(175匹),91年起改為2000cc(205匹)( 真子的Sil80便是屬於這型號),配備渦輪增壓,其渦輪增壓發揮作用時的"黏背感"更為車迷所樂道。但突然而來的動力加上早期型號的制動系統未能匹配,且FR失控難救,做成意外頻生,也是」飛雞」綽號略帶不雅的原因。

賽車資料
車身編號 RPS13
車長/車寬/車高(mm) 4540/1690/1290
前軸長/後軸長(mm) 1465/1460
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1220
引擎編號 RPS13
引擎型式 直列式4氣缸D0HC/L4 TURBO
發動機容積(cc) 1998
最大馬力 205ps/6000rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 205/60 R15 89H
Nissan S13、14 Silvia
屬於FR(前偈後驅),機械規格方面與 180SX大同小異.S13的馬力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的車身重量分布比上一代更加平均,加上日產的多 連桿避震系統,使其轉向和操控能力大大提升.

賽車資料
車身編號 S13
車長/車寬/車高(mm) 4470/1690/1290
前軸長/後軸長(mm) 1465/1460
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1120
引擎編號 CA18DET
引擎型式 D0HC 16/L4
發動機容積(cc) 1809
最大馬力 175ps/6400rpm
最大扭力 23.0kgm/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 195/60 R15 86H

或許提及 Silvia這個名字，國內的讀者們可能較為生疏，不過若說到其外銷到歐美等地的輸出車款，相信大部份的人至少都曾耳聞，也就是著名的SX車系。現行的Silvia是93年底時上市的第六代車型（S14）

TOYOTA:

MR-2
MR2顧名思議是一部MR車,MR即是中置引擎,後輪驅動的意思,MR2本來解作 Mid engine,Runabout,2 seater"(意謂中置引擎,小型汽車,雙座位),後來豐田 順應一眾車主要求,將MR2的意思改為"Mid engine,Rear drive,2 seater"(中置引擎, 後輪驅動,雙座位)。

MR2系列為日本第一款中置引擎並大量生產的高性能跑車。外形方面,從車頭看,MR2有點像Mazda RX-7FD(高橋啟介 的跑車)；性能方面,MR2採用1998cc L4 DOHC引擎,馬力有245匹,雖非真正頂級馬力, 但由於車身輕,這樣的馬力已經綽綽有餘,加上MR2屬中置引擎,重心低,重量分布 比為40:60,因此擁有敏銳的轉向反應,其實力絕對不容忽視。

MAZEDA:
RX-7(FC-3S)
FC是馬自達RX-7的第2代,秉承RX-7的優良傳統,它配備了輕巧而高效能的渦輪增壓雙轉子(654 x 2)轉子引擎(Rotary Engine),雖然它是FR,但因旋轉引擎實 在輕巧,前後重量比例極接近完美的50:50。出廠時約200匹馬力,經他悉心 改裝和調較後,馬力高達350匹．它雖非最新型號跑車,但觀其內涵,各方面的優雅平 衡

FD3S
車長/車寬/車高(mm) 4310/1690/1270
前軸長/後軸長(mm) 1450/1440
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1200
引擎編號 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
發動機容積(cc) 654 X 2
最大馬力 215PS/6500rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 225/50 R16

三菱：
Lancer EVO.III-IX

EvoIII在95年2月推出,可說是集EvoI及EvoII的大成,其性能遠超上兩代,車頭兩則多設了進氣孔用以冷卻剎車系統;尾翼加大至與車體同寬,以加強空氣的下壓力;改良活塞,重新設計渦輪形狀,加闊排氣管,使馬力由 原本EvoII的260匹增加至270匹。
型號： Lancer Evolution III CE9A
車長： 4310mm
車寬： 1695mm
車高： 1395mm
最大馬力： 270ps/6,250rpm
最大轉矩： 31.5kgm/3,000rpm
驅動模式： 4WD
它是為贏取拉力賽而設計的跑車，當然它的性能無可置疑,遠遠超過了EvoI及EvoII,它小巧的車身也安裝了一個4WD引擎。

駕駛者:藤原拓海
車款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座駕,TOYOTA出產,十數年前的舊款車.與LEVIN是 生兄弟,它們基本上是一樣的車,只不過是面罩及尾燈設計有分別.
86是FR(前偈後驅)布局,馬力細(拓海的86經父親文太改裝過後也只有150匹),因此在第一輯頭文字D里拓海只可與人比賽落斜.車身輕是86唯一的優點.

賽車資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝後)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝後)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝後)
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14

車主： 高橋啟介
型號： FD3S
車長： 4280mm
車寬： 1760mm
車高： 1230mm
最大馬力： 350ps/6,500rpm
最大轉矩： 30.0kgm/5,000rpm
驅動模式： FR
FC3S的改良版，其最大馬力達350匹，加上其低重心前後重量平均，是一部被譽為轉向性能最好的跑車。

駕駛者：高橋涼介
車款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )
高橋涼介的愛車,其白色車身便是"赤城之白彗星" 美喻的由來.
FC是萬事得RX-7的第2代,秉承RX-7的優良傳統,它 配備了輕巧而高效能的渦輪增壓雙轉子(654 x 2)旋 轉引擎(Rotary Engine),雖然它是FR,但因旋轉引擎實在輕巧,前後重量比例極接近完美的50:50.
涼介的FC是後期型,出廠時約200匹馬力,經他悉心 改裝和調較後,馬力高達350匹.與拓海一戰時,涼介將引擎下調至260匹,令動力輸出曲線更能配合秋名山落斜的需要.
它雖非最新型號跑車,但觀其內涵,各方面的優雅平 衡,正好切合涼介的冷靜理論派個性.

賽車資料
車身編號 FD3S
車長/車寬/車高(mm) 4310/1690/1270
前軸長/後軸長(mm) 1450/1440
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1200
引擎編號 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
發動機容積(cc) 654 X 2
最大馬力 215PS/6500rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 225/50 R16

車主： 小柏健
型號： SW20
車長： 4170mm
車寬： 1695mm
車高： 1235mm
最大馬力： 180ps/7,000rpm
最大轉矩： 19.5kgm/4,800rpm
驅動模式： MR
它有一個Mid-Ship Engine(中置引擎)，舒緩了車尾部的重量，對穩定車身有幫助，有很強的轉向及加速性能，要一個出色的車手才可以控制。

車主： 須藤京一
型號： Lancer Evolution III CE9A
車長： 4310mm
車寬： 1695mm
車高： 1395mm
最大馬力： 270ps/6,250rpm
最大轉矩： 31.5kgm/3,000rpm
驅動模式： 4WD
它是為贏取拉力賽而設計的跑車，當然它的性能無可置疑,遠遠超過了EvoI及EvoII,它小巧的車身也安裝了一個4WD引擎。

FR = Front Engine, Rear Wheel Drive，即前置引擎，後輪驅動

MR =Middle-Ship Engine, Rear Wheel Drive，即中置引擎，後輪驅動

4WD =4 Wheel Drive，即前或後置引擎,四輪驅動

車款: SKYLINE GT-R type:BNR32(mod.)
駕駛者: 中里毅
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技 術,憑實力奪得\"無敵戰神\"及\"公路之王\"的美譽.它外表 與房車無異,但骨子裡卻是以賽車為先的設計:配備直 列6氣缸2568c.c.雙渦輪增壓引擎,未經任何改裝已有280 匹馬力(中里毅的戰車更達380匹馬力!),為使如此強大的 馬力能有效傳到地面,它更擁有日產的傑作ATTESA E-TS 四輪驅動系統,用電腦監察和控制,將引擎扭力以最佳 比例分配到四條輪胎,從而得到最高速度和最佳貼地性, 無論直路或彎角,表現同樣出色.

賽車資料
車身編號 BNR32
車長/車寬/車高(mm) 4545/1755/1340
前軸長/後軸長(mm) 1480/1480
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1480
引擎編號 RB26DETT
引擎型式 直列式氣缸D0HC 24/L6 TURBO
發動機容積(cc) 2568
最大馬力 280PS/6800rpm
380PS(改裝後)
最大扭力 36.0KGM/4400rpm
驅動型式 4WD
輪胎(前後) 225/50R16 92V

車款: Silvia S13
駕駛者: 池谷浩一郎
池谷的愛車,屬於FR(前偈後驅),機械規格方面與 180SX大同小異.S13的馬力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的車身重量分布比上一代更加平均,加上日產的多 連桿避震系統,使其轉向和操控能力大大提升.

賽車資料
車身編號 S13
車長/車寬/車高(mm) 4470/1690/1290
前軸長/後軸長(mm) 1465/1460
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1120
引擎編號 CA18DET
引擎型式 D0HC 16/L4
發動機容積(cc) 1809
最大馬力 175ps/6400rpm
最大扭力 23.0kgm/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 195/60 R15 86H

駕駛者: 健二
Skyline(中里毅的 R32便是屬於Skyline)是日產的\"戰神\", 但近代型號已是高價位跑車,非一般車主能負擔,180SX便成 為了基層飛車手的至愛.180SX也有正式在香港發售,深受車 迷歡迎,得到了\"飛雞\"綽號.
180SX屬於FR(前偈後驅),引擎是直列4氣缸,16氣閥,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改為2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是屬於這型號),配備 渦輪增壓,其渦輪增壓發揮作用時的\"黏背感\"更為車迷所樂道. 但突然而來的動力加上早期型號的制動系統未能匹配,且FR 失控難救,做成意外頻生,也是\"飛雞\"綽號略帶不雅的原因.

賽車資料
車身編號 RPS13
車長/車寬/車高(mm) 4540/1690/1290
前軸長/後軸長(mm) 1465/1460
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1220
引擎編號 RPS13
引擎型式 直列式4氣缸D0HC/L4 TURBO
發動機容積(cc) 1998
最大馬力 205ps/6000rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 205/60 R15 89H

車款: AE85 Levin
駕駛者: 武內樹
阿樹被奸商欺騙,買下了這輛85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 結構上是一樣的.但85與86則有天壤之別,85的引擎 是SOHC,而86是DOHC; 另外85也沒有LSD,性能比86 更不濟,除價格便宜外可算一無是處. 拓海在第11集里竟可憑85戰勝其他汽車,可說是 奇跡.

賽車資料
車身編號 AE85
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345
剎車 剎車鼓
空車重(kg) 1350
引擎編號 3A-U
引擎型式 直列式4氣缸SOHC8 Valve
發動機容積(cc) 1597
最大馬力 83ps/5,600rpm
最大扭力 12.0kgm/3,600rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14

車款: HONDA CIVIC EG-6
駕駛者: 庄司慎吾
無論在賽車場或公路上,EG-6和AE86一直競爭不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敵.
EG-6屬於FF(前偈前驅)車1600c.c,雖非渦輪增壓,但它 擁有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎.意思即是電子監控可變氣閥呼吸時間及開關幅度. 使耗油量保持低水平之餘,還使汽車於高速行駛時得 到額外動力,因此CIVIC 汽車一直也廣受車主歡迎.

賽車資料
車身編號 EG-6
車長/車寬/車高(mm) 4070/1695/1350
前軸長/後軸長(mm) 1475/1465
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1040
引擎編號 B16A
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC VTEC
發動機容積(cc) 1595
最大馬力 170PS/7800rpm
最大扭力 16.0KGM/7300rpm
驅動型式 FF
輪胎(前後) 195/55 R15

車款: S14 Silvia
駕駛者: 中村賢太
S13 Silvia( 池谷那款)的後繼車種,在香港也被歸入\"飛雞\"一 族.機械規格也和S13,180SX 大同小異: FR,分TURBO和NA(自然吸氣),NA中再分 Q\'s和J\'s.賢太的一輛是SR20DE,NA類的Q\'s,沒大改裝, 馬力約170匹.

車款: LANCER EVOLUTION 4
駕駛者: 岩城清次
Evo4在96年8月誕生,與前三代Lancer不同的是,前三代Lancer是以道路版為基礎改良而成, 而EvoIV則是針對WRC比賽而重新設計的,因此它可說是純賽車血統的跑車.
Evo4加強了車身的剛性,使動力發揮得更淋漓盡致;全新設計的密齒比波箱,多連桿懸吊系統, 使操控更加穩定.
LanEvo系列最強的武器不是其極速,而是其驚人的加速力,其加速力即使在同級跑車中也是出類 拔萃的,因此LanEvo特別擅長跑多彎的賽道.

Car Data
Length: 4330mm
Width: 1690mm
Height: 1415mm
Mass: 1260kg
Output: 280ps/6500rpm
Torque: 36.0kgm/3000rpm
Displacement: 1997cc
Engine Type: 4G63
Aspiration: Turbo
Drive Type: 4WD

三菱EVO系列十代回顧：http://bbs.xgo.com.cn/thread-169941-1-1.html
HONDA：
HONDA CIVIC EG-6

EG-6屬於FF(前偈前驅)車1600c.c,雖非渦輪增壓,但它 擁有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎.意思即是電子監控可變氣閥呼吸時間及開關幅度. 使耗油量保持低水平之餘,還使汽車於高速行駛時得 到額外動力,因此CIVIC 汽車一直也廣受車主歡迎.

賽車資料
車身編號 EG-6
車長/車寬/車高(mm) 4070/1695/1350
前軸長/後軸長(mm) 1475/1465
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1040
引擎編號 B16A
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC VTEC
發動機容積(cc) 1595
最大馬力 170PS/7800rpm
最大扭力 16.0KGM/7300rpm
驅動型式 FF
輪胎(前後) 195/55 R15

⑷ 拿獎無數，要說越野，這些車戰鬥力超強！

"貴才能好，好才能貴，一條魔性的廣告短片讓沉寂許久的寶沃再次進入人們的視野中，迅速刷了一波存在感。在這魔性廣告中，寶沃以「三年征戰達喀爾」為宣傳點，將其視作品牌優勢；但是對於很多消費者來說，心裡想的可能是：達喀爾是啥？有什麼厲害的？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 歐洲比較著名的拉力賽或越野賽都有什麼

1.WRC（World Rally Championship）世界汽車拉力錦標賽
2.達喀爾拉力賽
樓上的已經介紹達喀爾了,我這就弄WRC吧
FIA四大賽事;
FIA Formula One World Championship-F1
FIA World Rally Championship-WRC
FIA World Touring Car Championship-WTCC
FIA GT Championship-GT

WRC（World Rally Championship）世界汽車拉力錦標賽始於1973年，是FIA國際汽聯四大賽事之一與F1齊名，但是與F1不同的是所有參賽車輛必須以量產車研發製造而成，並在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽，是最嚴酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC比賽。
WRC是「WorldRallyChampionship(世界拉力錦標賽)」的縮寫。拉力賽一詞取自英文「Rally(集結)」，表示參賽車輛必須嚴格按照比賽規定的行駛路線，在規定的時間內，到達分站點目標並在規定時間內完成車子的維修檢測。
拉力賽的賽段為各種臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經驗，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。
WRC的比賽規則十分詳細，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，同時對於賽車改裝後的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。
WRC是每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領航員。車手只管開車，充分發揮自己高超的駕車水平，而領航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，並在賽段里及時准確地提供前方的路況。

⑹ 什麼汽車比賽使用的車型最接近量產車型

FIA GT錦標賽

http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-03-21/.jpg
從左至右：阿斯頓-馬丁DBR9、瑪莎拉蒂 MC12、蘭博基尼蝙蝠。

新浪體育訊 北京時間3月24至25日，國際汽聯超級跑車錦標賽(FIA GT)2007賽季揭幕戰將在中國珠海進行。這是FIA GT首次將賽季首輪比賽安排在亞太地區進行。根據官方公布的注冊名單，共有7款，共23輛超級跑車將參加本輪珠海站爭奪，

此次參賽的賽車全部是頂級品牌跑車的專業賽車改裝版。其中，GT1組別14輛，包括4輛瑪莎拉蒂，5輛阿斯頓·馬丁，3輛克爾維特和2輛林寶堅尼；GT2組別8輛，包括4輛法拉利和4輛保時捷。另外，還有1輛吉利特賽車(Gillet Vertigo)以G2級別參賽。

下面我們將結合上述7款賽車在最近幾個賽季的表現，對其進行簡要的介紹：

瑪莎拉蒂MC12(Maserati MC 12 GT1)

瑪莎拉蒂進入FIA GT是2004年的事情。當時，FIA GT錦標賽GT1組還是法拉利馬拉尼洛550的天下，盡管很多人都希望能夠有一款賽車能夠打破法拉利的絕對壟斷，但是沒有人看好瑪莎拉蒂MC12能擔此重任，畢竟瑪莎拉蒂已經離開賽道太長時間了。

然而，出乎人們的意料之外，僅僅用了不到1年的時間，MC12戰車就成功地顛覆了法拉利王朝。

FIA GT錦標賽2004賽季最後一輪角逐在珠海進行，這也是MC12賽車首次以正式身份參賽。此前該款車因沒有通過國際汽聯技術審查，一直以測試車輛身份參賽，不能獲得積分。 經過近3個小時的廝殺，兩輛MC12賽車已經近乎完美的表現包攬了GT1組冠亞軍，無奈的法拉利550屈居第三。

後來的事實證明，2004賽季珠海站成為FIA GT錦標賽GT1組發展的重要轉折點，從那站比賽之後，瑪莎拉蒂取代法拉利成為賽道霸主。2005和2006賽季，瑪莎拉蒂已經幫助維他風車隊連續奪得兩個賽季冠軍。

2007賽季珠海揭幕戰，瑪莎拉蒂MC12很有可能將延續自己的絕對優勢，該款賽車也由此成為奪冠的最大熱門。

阿斯頓·馬丁DBR9(Aston Martin DBR9)

作為電影《007》中邦德的心愛座駕，阿斯頓·馬丁對於國內的車迷朋友來說並不陌生。因此，2005賽季阿斯頓·馬丁高調進軍FIA GT的消息在國內引來了不少關注。

然而，單從運動性能的角度出發，與法拉利和瑪莎拉蒂相比，阿斯頓·馬丁存在著一些先天性缺陷。盡管這些缺陷可以通過專業改裝得到彌補，但從2005賽季的表現來看，DBR9賽車很難在速度和穩定性兩個方面求得平衡——速度夠快的時候無法完賽，能夠完賽的時候速度不夠理想。

2006賽季，DBR9賽車雖然在改裝和調校方面取得了一定突破，但在5輛車參賽的情況下依舊無法建立起統治性優勢。前5站比賽與分站冠軍無緣，而此時的瑪莎拉蒂MC12已經3次舉起冠軍獎杯。賽季結束時，在都是兩輛賽車參賽的情況下，使用MC12賽車的維他風車隊的積分達到125個，而DBR9的東家BMS車隊只收獲了73.5個積分，後者比前者少了50個積分還不止。

2007賽季珠海揭幕戰，面對瑪莎拉蒂MC12的強大沖擊力，阿斯頓·馬丁DBR9的奪冠之路依舊艱辛。

克爾維特C6R(Corvette C6R)

在本次蒞臨珠海的7款賽車中，只有克爾維特擁有純正的「美國血統」，而其餘6款都是地地道道的「歐陸製造」。

事實上，克爾維特創始於1953年，是美國通用汽車公司雪佛蘭部生產的高級運動車的品牌，其英文名稱Corvette沿用的是17世紀英國一種炮艦的名字。據說，雪佛蘭創立該品牌的初衷是向當時風靡全球的英國跑車挑戰。

2005賽季，1輛金黃色塗裝的克爾維特第一次出現在FIA GT的賽道上。盡管賽車運動在歐洲和北美都很受歡迎，但是其發展模式和賽事特點卻相差很大。因此，克爾維特作為一款美版跑車能否在以歐洲為主要戰場的FIA GT嶄露頭角，成為賽季開始前人們頗為關心的話題。

然而，克爾維特很快就用自己的出色表現為自己贏得了認可和尊重——11個分站，2個冠軍，3個季軍，共計5次登上領獎台，單車積分達到52個。也正是2005賽季，「三劍客」駕駛克爾維特C5R在中國珠海力克瑪莎拉蒂高高舉起冠軍獎杯。

2006賽季，C5R賽車被新款C6R取代。10個分站，克爾維特收獲了1個冠軍和2個亞軍，單車積分48個。

2007賽季珠海揭幕戰，將有3輛克爾維特賽車出現在中國車迷的視野中。盡管沒有絕對的奪冠實力，但是最有潛力的黑馬卻非克爾維特莫屬。

蘭博基尼蝙蝠(Lamborghini Murciélago)

蘭博基尼創始人佛瑞肯·蘭博基尼原本是農機製造商，後因受到恩佐·法拉利先生一次奚落動了製造跑車的念頭。從1963年第一輛林寶堅尼350gtv問世至今，已經過去了44個年頭。憑借著出色的動力性能和稜角分明的車身設計，今天的蘭博基尼已然成為世界頂級跑車品牌。

2004賽季，2輛蘭博基尼蝙蝠賽車在FIA GT的賽道上亮相。一時間，人們對這款賽車充滿了美好的期待。但是，幾個分站下來，蝙蝠賽車的最好表現也就是勉強完賽，即便如此，不少人還是堅信這款性能卓越的賽車肯定會在以後的某站比賽中爆發。然而，1個賽季下來，蘭博基尼連1個積分也沒有獲得，人們開始失望了。

2005賽季，再次披掛上陣的蘭博基尼僅僅取得1個積分；2006賽季，蘭博基尼獲得3個積分。這回，人們徹底對蘭博基尼徹底失去了信心。

2007賽季珠海揭幕戰，卷土重來的蘭博基尼有2輛賽車參賽，奪冠幾率很小，能夠順利完賽並獲得幾個積分就是最大的勝利。

保時捷997/996(Porsche 997/996 GT3 RSR)

法拉利F430(Ferrari 430 GT2)

幾年前，FIA GT錦標賽GT2組是保時捷996的天下，當時在GT1組橫行無忌的法拉利在GT2組一籌莫展——法拉利摩德納360在動力性能方面根本不是保時捷的對手。

然而，這種局面在2006賽季被打破了。此前，由於馬拉尼洛550被瑪莎拉蒂MC12打壓得毫無還手之力，法拉利宣布退出GT1組。新賽季來臨之時，「失之東隅」的法拉利推出全新款法拉利F430，大舉進軍GT2組。首輪英國站比賽，6輛F430與8輛保時捷996一起出現在發車區。1個賽季下來，法拉利在10個分站賽中拿下了9個冠軍和9個桿位，保時捷苦心經營多年才建立起來的壟斷優勢在1年之內便被F430沖擊得灰飛煙滅。

2007賽季珠海揭幕戰，法拉利F430和保時捷997/996各有4輛賽車，前者盡管在上個賽季保持著對後者的絕對優勢，但是從996升級到997的保時捷也很有可能咸魚翻身。

吉利特(Gillet Vertigo)

對於大多說中國車迷來說，吉利特是一個比較陌生的跑車品牌。但是，看過FIA GT錦標賽2005賽季珠海站比賽的朋友們一定對這款跑車不陌生。這款跑車塗裝可愛，車身較其他賽車短小。一位現場女解說員甚至聲稱：23輛超級跑車裡面，自己最喜歡的就是這款不知道名字的。

吉利特是一個來自比利時的跑車品牌，創始人托尼·吉利特曾經是一名職業車手，退役後他成為一名出色的機械工程師。最終，托尼創辦了屬於自己的跑車製造廠生產用自己命名的超級跑車。吉利特跑車的最主要客戶群是現役或退役的職業車手。

吉利特最值得稱道的是底盤工藝。這款跑車的底盤裸重僅58千克，在設計上借鑒了F1底盤相關技術，選用碳纖維和蜂窩結構材料製成。

作為G2級別唯一一輛賽車，吉利特在珠海也許並不能給我們帶來獎杯和榮譽，但是它註定能成為本周末珠海賽道上一道獨特且亮麗的風景。

⑺ 世界WRC拉力賽通常用什麼車改裝排量多打

wrc用的都是家用車改裝的，像雪鐵龍C4，福特福克斯，都是這種車。
不同級別不同排量，最大的是2000CC組別的。
可惜現在是1600CC了= =
而且對於改裝幅度也有限制，像C4那個組別的，基本上就是量產車的殼，加上賽車的內核，東西基本不一樣的。小排量的有過鈴木雨燕改裝過的。
WRC沒有越野車參賽的。

⑻ 環塔拉力賽2017量產組有哪些車

您好，很高興回答您的問題，豐田奔跑者2016款和JEEP自由俠不是一個級別的，越野性，空間肯定是豐田奔跑者更好。

⑼ 達喀爾拉力賽汽車組比賽都有些什麼品牌車以及其代表車型

日本三菱（MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION）,德國大眾途銳車隊（VOLKSWAGEN RACE TOURAGE）,施萊瑟-福特（schilesser-ford buggy）,美國通用悍馬（GENERAL MOTORS HUMMER H3賽車),寶馬X-RAID車隊(BMW X3CC/X5CC賽車),日本豐田TLC team landcruiser車隊(AUTOBODY landcruiser 100 柴油版),日本日產車隊（NISSAN
pickup/ NAVARA）