越野摩托車翹尾

A. 越野摩托如何練習翹頭

在空敞又安全的地方，雙腳踩在兩側踏板上，取站立姿勢，掛1檔（如果想獨輪行進可用2檔），車速不要太快，盡量地慢速直線行駛，使車處於完全穩定狀態。鼓足勁把身體盡量前移（注意，不只是上體，而是利用反復強調的腰部力量），把體重壓在車把上。當然這只是一種「意識」和「感覺」，其實是用雙臂把體重通過車把加在前輪上的。這個動作不能拖拉，必須一氣呵成。當然只有反復練習和感覺，才會達到這樣一種爐火純青的程度。

在把體重壓向車把的同時，快速擰回油門。通過體重的移動和油門關閉，使前*大幅度向下沉入。在身體移動和關閉油門動作結束，前*開始向上伸出的瞬間，即開始下一個動作：把腰用力向後拉伸，通過雙臂拉起車把。與此同時，迅速打開油門。在前*伸出和後車輪的反力作用下，前輪就「飄浮」起來了。重要的是，要熟悉前*的動作，使油門操作與之同步進行。這也是個重要的摩托車操作技巧，在許多情況下，都是用得著的。如果真正掌握了這個操作技巧，即使不大幅度地移動身體，只通過油門的控制，也同樣能使前輪「飄浮」起來。

下面介紹利用離合器翹頭，這種方法基本上對任何車型都是適用的。

[這種方法，也是從掛1檔，慢速直線行駛開始的。雖然，在停止狀態也可以，但是如果兩腳不踩在踏板上，前輪「浮起」之後的控制卻是困難的。

在車緩慢地直行當中，保持好車的穩定狀態下，捏下離合器，同時要保持發動機高速運轉（但是不必要達到最高轉數），然後迅速地放開離合器握把。在離合器「接合」的瞬間，處於高轉數的發動機的驅動力作用在後輪，前輪就在這種驅動「反力」的作用下「飄浮」起來。

經過一段練習以後，在直線行駛狀態下，擰動油門轉把，與此同時捏上離合器握把。在發動機高速運轉的時候，迅速松開離合器握把，使之快速接合。採用這種操作方法，隨時都能把前輪提起來。如果坐得偏後一些，就更容易把前輪提起來了。在輪胎附著力較差的泥濘道路上，只*使用離合器這種方法，後輪就會打滑空轉，往往不能使前輪飄浮起來。這時，可以和上面講的「移動重心方法」結合起來，把臀部稍離車座，使上體前傾就可以了。

使用離合器和上面講的*身體的重心移動方法一樣，在前輪達到「飄浮」的理想角度時，車體是可以平衡的。這都是*微妙的油門控制來實現的。而使用離合器方式，如果穩坐在車座上，就難以做到這一點。

在前輪將要向下落的時候，不要使車輪「叭噠」一下落下來，而應緩慢地著地。這主要是*油門的控制技巧。如果能做到這一點，不僅損壞不了摩托車，而且還很有利於油門控制的訓練。這時必須注意：要事先把車把擺正，而且不能使用制動器。
採用移動重心的方法，如果向上提前輪的操作中有翻車危險時，切不可慌亂，應果斷地踩上後制動器來控制騎車的姿勢，以保持平衡。

PS：此技巧有一定的危險性！練習時應帶好護具，找人陪伴，選擇寬闊無人的場地（最好為瀝青路面，附著力比較強）切忌在馬路上練習！

B. 越野摩托車抬頭翹尾技巧

你幹嘛問這個，不準你學。。。。。。不可以

C. 越野摩托車翹尾和翹頭那種容易學會

翹頭容易些，危險性也小。翹尾技術含量偏高，掌握不好易翻車和摔倒

D. 摩托車怎麼翹尾

1.前胎抓地要強。
2.前剎車要靈活，剎死能讓前輪抱死。
3.要有一定的速度。
4.人的身體重力要向前，不過不能太過，小心翻車。

快翻車就松前剎車，控制不了就跳車。

E. 越野摩托車怎麼翹頭

當節流閥的使用身體並抬起前輪，第一應該是平衡的，速度控制是好的;然後身體前傾盡可能地，使因強收縮前支腳;體重迅速過去的後移，同時利用反彈的優勢時，前腿伸展抬起車把力適當地加大油門，前輪將被解除。當離合器
前方抬起，也首先進行平衡，良好的控制車速的;捏和抬起離合器手柄，加在一些油門，發動機的轉速保持在適當范圍內，最後迅速松開離合器手柄，後輪驅動力就會因自然升降機。
練習，很多實際的問題，諸如車輛功率大小，協調與節氣門體的程度，離合器控制，心理等，可能會影響到運動或沒有取得成功。當然，人們有較高的技術可以單輪腳踏車騎自行車，不要說有一定的越野摩托車動力。因此，對於初學者練習加速車型更大的選擇空間。後
前輪抬起，應適當控制油門和剎車來調整適當的高度，並保持良好的平衡。當前輪掉落，一點點油門;當前輪抬得太高，後及時踩剎車，然後抬起摩托車前輪將保持姿勢，向前邁進。優點 - 翹頭的距離超導運算體驗
1，不要怕跌倒，不要怕別人傷害太多了，不要怕車被損壞，否則放開了手腳，不練出來的。
2，翹頭，當車輛速度一定要快，你不能把翹頭，至少20公里/小時
3，站在駕駛翹頭。

F. 大越野摩托車怎麼翹頭

如果你是大越野摩托。也就是250CC的，起步時用2檔就行，抬起輪後千萬不要捏離合，否則車會立刻失速，馬上趴下來，當你感覺車要趴下時，稍微慢點速度，然後猛地油門，便會抬頭不掉，離合使用不到的，除非你的車趴下的那一瞬間，要捏離合，不然會因速度驟減而打齒，抬起輪後要一直保持油門，如果你車子馬力夠大，就用3擋起步，也能抬輪，這個光憑說是不行的，真正的車手是要練好長時間的，重點還是要靠你對車子的感覺以及你的技術了，我還是勸樓主不要玩那麼危險的事，畢竟我們不是專業人員，也沒有那些戴著紅牛頭盔的瘋子的技術，所以還是安全重要。看我這么辛苦。LZ給點辛苦費吧。

G. 越野摩托車怎麼把尾巴翹起來滑行一段距離

先說好了那可是前輪抱死的滑行，全在平衡的掌握。另外只見過公路車這么玩，越野摩托車底盤高，輪胎花紋深，掌握平衡就更難了，我還沒見過實例。

H. 摩托車跑車怎麼抬頭和翹尾 誰知道教教

摩托跑車？
抬頭簡單，油門大一點，龍頭自己就起來了，不過要當心油門不要過大，會翻身
翹尾有點難，強力前剎，如果重心太過前或者身體歪的，那翻車可就要命了，給車壓個半死

I. 問點越野摩托車的問題 新手練習抬頭尾的話最好是用哪類車 幫忙列幾個型號 謝謝

用125就行了摩托車翹頭秘訣大法
在光滑的地上就不怎麼好翹了，輪子會打滑的，適當的做點拉把的動作就能翹了，最好找自己最熟悉的車，別用生車，危險。

關鍵要看身體的協調性和靈活性了，不要盲目的上去就練，我以前走了不少彎路，先想好原理，。旁邊最好有朋友能看到你在練的過程中哪裡有問題了， 然後自己改正。

要能控制油門，要巧妙的控制油門，油門配合的好壞，直接關系翹頭能走多遠。

心理上要克服頭起來後的恐懼，其實很多人翹頭起來一點點就怕了，說是快翻了，其實那擔心是多餘的，如果真要翻容不得你回油門，所以說，翹頭，一定要學會運用後剎車，必須會。會用後剎車在以後車技里是很重要的，也就是翹頭的保險。快翻了，輕點後剎車，絕對不翻（後剎車失靈除外，我就是因為失靈摔的，暈，呵呵）

學會用後剎車了， 就不要怕車頭翹多高，可以怎麼說呢，主要會用後剎車了， 車頭能抬多高抬多高，就是翻過去了姿勢沒被破壞，，一點後剎車，由於慣性，絕對就過來了。

國產4沖 125的越野摩托車，比如說1擋翹頭，車功率小，速度慢，如何走遠？宗伸車的後平X長，想走的遠，頭起的高度就比白菜的高，因為白菜的後平X短，所以就可以低一點點。杠桿原理，大家都明白。借下來就是身體的協調性了，身體過於僵硬，不行。油門控制不住，也不行。 放鬆身體，調整好心態，一定要注意油門，到達平衡點後，油門頻率一定要高！要多麼高，因人而異，因為有的人身體靠後，有的人則靠前，靠前的就要比靠後的頻率高！要知道，身體也很重要，頭起來後車後輪子就是杠桿的平衡支點，你自己想想原理。起頭後眼睛往前看，別看車泥瓦！ 以前我練習的時候總是看泥瓦控制高度，結果撞人了 站翹。看起來比坐翹難，其實站翹最容易了，我這個人笨，普通坐翹，我練了2個月，站翹我只練了3天。我用的是2擋，起頭方法如下圖，頭起來後2擋行駛中的站翹，比1擋起的高度要底！分析一下，起來後胳膊幾乎是伸直的，身體稍微象後傾，這樣，和車就呈現了V字型！加上油門的控制，可以達到無限遠，但是和體力也有關系。
我是直接用2擋拉起來的，不用離合，先拉到80%的高度，迅速調整好姿勢，身體後傾，胳膊幾乎伸直，用身體把車拉大100%的平衡點，這樣用油門控制著就可以前進了。同樣快翻了踩後剎車，是輕踩而不是踩到底。
翹頭還是先克服心裡恐懼，一定先要會用後剎車，當你會用後剎車後， 你會發現，你不怕高度了，翹頭原來可以這么簡單。先從1擋彈離合練習吧，2擋速度太快，需要的技巧也更多點。1擋不用離合翹頭直接拉把就能做到。2擋就要用技巧了，機器好了大油門彈離合一樣能起來，但是這樣你不心疼么？嘿嘿。。。按圖上的做，不是拉的力量要有多大，而是要注意腰部的技巧，和腿部的技巧。 松油壓把，前減震收縮，拉把，腰部迅速後移，一定要後移，腿蹬腳蹬，同時，腰部迅速向後沉！起頭成功！多數起不來的情況都是沒有掌握好腰部力量的運用，光是把力量放到車把和腳蹬上了，而且身體沒有後移，你看，你拉車把了，身體不後移，腳向下蹬怎麼能起來呢，身體後移了，腳是把車向前蹬的，配合腰部的力量，車自然就起來了，和用多少力量拉車把沒有多少關系！呵呵
就這么多。

抬前輪、抬後輪、跳躍、原地轉特技四招
抬前輪、抬後輪、跳躍、原地轉特技四招！！！ 摩托車特技三招~~~~ 抬前輪 抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學，但事實上很多人都這么認為。所以這項技巧的掌握對於愛好者來說，至關重要。我們不應抱著吸引人們的目光而掌握它，而應知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、岩石、台階、橫木等障礙的技巧。 具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。 利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好；然後身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最後身體重心迅速後移，同時利用前*伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。 利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好；然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的范圍內，最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。 練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。 前輪抬起後，應妥善控制好油門和剎車，以調整適當的高度，保持良好的平衡。在前輪下落時，稍加油門；前輪抬得過高時，適時踩後剎車，這時摩托車就會維持前輪抬起的姿態，向前行駛。職業選手-超導的運距離翹頭經驗 1、別怕摔，別怕摔著人，也別怕對車有損壞，否則放不開手腳，練不出來。 2、翹頭時的車速一定要快，不能原地翹頭，最少要20km/h。3 3、翹頭時站立駕駛。抬後輪 抬後輪與抬前輪一樣，也是駕駛越野摩托車的基本技巧之一，不過較易掌握。抬後輪在表演方面的作用恐怕是獨一無二的，其它方面的作用本人一時還無法考證，望各位摩友多多指教。 抬後輪的動作最好是選在摩擦力很大的瀝青路面上完成，其次是塑膠跑道路面，最次是水泥路面。其它路面上除非有了一定技術之後，否則最好不要練習。 初習者對摩托車的要求是前制動應是液壓盤式，否則很難一下將前輪鎖死。技術熟練後則可以是鼓式前制動。值得注意的是：前輪鎖死，危險性很大，最恰當的運用制動是不將車輪鎖死。 抬後輪前，應使摩托車保持一定的車速，並保持直線行駛，雙膝夾緊車身，使人車一體，抓前制動手把，使前輪鎖死，雙手用力握住手把，身體前傾，重心前移。摩托車就會因慣性、前避震的收縮和人身體的配合多重作用而將後輪抬起。 抬起後，應審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。 特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。 原地轉原地轉向技術實際上與利用油門加速轉向的技術是一樣的。只是原地轉向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。 原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一隻腳向所轉方向踏出，車把也應轉到所轉方向。另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊*車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時後輪就會開始以左腳為圓心旋轉，所轉角度大小可以視體力而定。 原地轉向技術的掌握在實際生活中的應用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車後，又想迅速離去，原地轉向是最好的方法。跳躍 跳躍的動作在比賽中是司空見慣的，其技巧發展的潛力也很大。當然，也應看到，並非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高難度的動作，表演性更強一些。中在向起跳點逼近時，身體採取半站立姿勢；保持適當加速，如果全力加速，則可能因車速過快而發生危險；當到達最佳起跳點時，一下加大油門，同時將手把往身前拉；這時人車騰空，在空中時雙膝緊夾住車身，油門回歸原位，腰部前移，全身放鬆，隨時准備吸收著地時的沖擊力；著地時讓後輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前後輪共同吸收猛烈的沖擊力。如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。:&;中這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調整姿勢，以前後輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利於著地後迅速加速為原則。@!&;中在練習時，必須從小跳台練起，找到感覺後，再增加高度

J. 150摩托車怎麼翹尾

1.前胎抓地要強。
2.前剎車要靈活，剎死能讓前輪抱死。
3.要有一定的速度。
4.人的身體重力要向前，不過不能太過，小心翻車。
快翻車就松前剎車，控制不了就跳車。