國家級越野場地

『壹』 中國有哪些著名的賽道

1、賽道名稱：北京金港國際賽道

賽道全長：2.4km

北京金港國際賽道，由澳大利亞專業設計師Michael McDonough設計，可容納25輛車同時發車，16處彎道 ，14個裁判點，12個攝像位，連續彎道多達4處。這條賽道由國際F3賽道和4*4越野賽道構成。此外，還有420米的安全駕駛體驗場地，包含50米噴水柏油路面，50米鋼板噴水路面。

作為目前北京唯一一個專業試車場地，金港國際賽道能夠滿足駕駛體驗的各種需要。值得一提的是，《Top Gear》曾用這條賽道錄制國產車測試視頻，因此還是有一定「國際名氣」的。

2、賽道名稱：上海國際賽車場

賽道全長：7km左右（包括備用賽道長度）

上海國際賽車場是目前國內規格最高的賽車場，現被奧迪冠名為上海奧迪國際賽車場，由一級方程式（F1）賽道和其它類型賽道組成。其中，一級方程式賽道單圈長度為5.451公里，寬度12至18米。

目前其舉辦的主要賽事包括世界一級方程式錦標賽、世界耐力錦標賽、世界房車錦標賽、中國房車錦標賽、中國超級跑車錦標賽等，還有上海奧迪國際賽車場自主系列賽等自主運營的賽事。

3、賽道名稱：上海天馬山賽道

賽道全長：2.063km

上海天馬山賽道是經國際汽車運動聯合會（FIA）和國際摩托車運動聯合會（FIM）認可的符合國際標準的賽車場，賽道標准為F3。

雖然全長只有2.063公里，但卻包含了8個左彎，6個右彎，其中有4個彎道寬度達到了14米，直線路線寬至12米。因此還屬於相當有挑戰性、觀賞性和趣味性的國際標准賽道。

值得一提的是，天馬山賽道還擁有國內唯一的能讓駕駛者在真實的失控狀態下學習如何操控車輛，繼而提高主動安全駕駛能力的課程。

4、賽道名稱：廣東國際賽道

賽道全長：2.82km

廣東國際賽車場，最高設計時速為250km/h，各項指標均符合國際汽車運動聯合會F3賽道標准。賽道的標准寬度為12－15米，發車直道和相鄰的兩個彎道寬度均為15m，擁有5處左轉彎道及8處右轉彎道。

目前其舉辦的主要賽事包括中國房車錦標賽、中國汽車飄移系列賽、香港和澳門地區錦標賽等。此外還有「風雲戰」等自主運營的賽事。值得一提的是，它還把汽車、運動與休閑娛樂融為一體，是華南地區概念先進，極具動感和體驗性的汽車主題公園。

5、賽道名稱：珠海國際賽道

賽道全長：4.3km

珠海國際賽車場創建於1996年，是中國第一座符合國際汽車聯盟一級方程式標準的國際級賽車場。同時在該賽道上舉辦了內地歷史上第一次國際汽車賽事。

該賽道的主要設計顧問是澳大利亞kinhill工程公司（現名HALLIRTONKBR）的社團，該公司也承擔一級方程式賽道的設計。1999年，著名F1賽道設計公司TilkeGmbh對珠海賽道進行了升級改建。

賽道全長4.3千米、有10個右彎、4個左彎，大直路長達900米。其中900米的主直道由一個快速彎道緊接500米直道，最高速度可超過300千米/小時。目前其舉辦的賽事主要包括中國房車錦標賽、中國超跑錦標賽，以及「泛珠三角超級賽車節」等自主運營的賽事。

6、賽道名稱：澳門東望洋賽道

賽道全長：6.12km

東望洋賽道作為澳門格蘭披治大賽車的唯一賽道，已經有62年的歷史了，這也是全世界僅存的一條在鬧市區內舉辦房車和電單車的賽道。

東望洋賽道因依東望洋山建造而得名，其地勢曲折起伏，有上下斜坡、彎角、直路。跑道彎角多，賽道兩側又有欄桿、山崖和水泥牆等而充滿危險性。路面起落差大，賽道緊窄多彎，最寬闊路面14米，最窄僅有7米。

由於整個賽道包含了高速的直路和迂迴的急彎，故被公認為世界上對賽車手要求最高的賽道之一，也被很多賽車手成為「死亡賽道」。

7、賽道名稱：成都國際賽道賽道

全長：2.4km

成都國際賽車場是國際汽聯批準的國際標准二級賽道，在西南地區的職業和民間賽事中都具有相當的影響力。其中，GP2賽道寬度為12-22米，彎道14個，大直線長度830米，最高設計時速可達280公里。

此外，還包括越野車賽道和安全駕駛體驗場。其中，安全駕駛體驗場為一個375*55米的柏油結構路面，設有50米鋼板噴水和 50米柏油噴水，可作模擬雪地、雨地測試。這條賽道最大的特色是高低落差極大的S彎道，非常考驗車手走線及剎車的技巧。

8、賽道名稱：鄂爾多斯國際賽道

賽道全長：3.751km

鄂爾多斯國際賽車場是國內最年輕的賽車場，2010年9月才竣工。整條賽道全長3.751公里，共18個彎，路面寬度12至15米，設計最高時速達296km/h。

作為「後生」，鄂爾多斯賽道創造了多項第一，比如它是國內第一條由中國人獨立設計、施工並可升級為F1賽道的國際二級賽道；它是國內第一條國際山地賽道，最大落差32米。

此外，它還是世界上第一條以動物形態構築整體線形的賽道，賽道形如馳騁的駿馬，主看台形如展翅飛翔的雄鷹，反映了濃郁的鄂爾多斯的文化。

『貳』 如果在北京修建正規越野場地，你會來嗎

上海的聯合車場沒那麼貴的價格的．請樓上的不要再搬出老黃歷來說笑了

『叄』 建一個越野汽車場地賽道需要多大面積

很貴的，拿上海為例
花費26億元人民幣興建上海F1賽道
「燒錢」最多的F1上海站賽事
F1上海站賽事取得了令人驚奇的成功。門票賣得異常的火，大大超出當初的預計；從上海組委會到國際汽車聯合會（FIA），從觀眾到車手，好評如潮。然而，也有賽車界傳媒認為，中國上海站的賽事花費實在是太昂貴。
為了辦好F1賽事，上海賽車場有限公司首期投資26億元人民幣，專門興建了賽道，這在現今的F1各分站賽中是比較少見的。目前，只有極少數國家是為F1專門興建賽道，絕大多數尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路、或者汽車公司的試車場。
這26億元人民幣主要是用來建設5。3平方公里的F1賽場及賽場指揮中心、新聞中心、賽車改裝中心和直升機停機坪等。但是，要舉辦F1賽事，需要花錢的地方還多著呢。首先，要交報名費。為舉辦賽事交給FIA的報名費達到2000萬美元，而且根據協議，這筆費每年將以40%的幅度遞增；其次，配套道路建設的投入。
為了配合比賽，上海市政府對F1賽車場周邊區域交通進行了大規模的改造，涉及6條道路、長達9。7公里，可以想像，這筆工程費用絕對不是一個小數目；另外，F1上海站全年平均需要雇請5000名工作人員，這筆開支也不會少。
另一筆大的費用就是舉辦權購買費。
據《F1商業》雜志最新刊登的數據顯示，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海同樣今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲地區舉行其他兩站賽事中，日本鈴鹿站為購買舉辦權付出的費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站稍微多點，但也只有1500萬美元，都遠遠少於上海的花費。
在歐美地區，各個F1分站賽的舉辦費用都只在1000萬美元左右，有的甚至不用購買舉辦權，例如義大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，與歐洲各站比賽相比，上海幾乎付出了三倍的費用購買舉辦權，這似乎是有點不可思議的。
除了每年向FIA交納巨額的舉辦費用外，上海每年還要以2000萬美元的價格向FIA購買賽事轉播權，這就是說，上海每年在這兩個方面要支付5000萬美元給FIA。
而上海組委會能夠從賽事本身獲得的收入主要是門票。雖然上海站比賽門15萬張門票全部銷售出去，但是總共3000多美元的門票收入並不能抵銷支出。為了獲得F1賽事舉辦權，上海可謂不惜血本。

『肆』 中國最好的越野俱樂部

出名的只有一個，進去以後還要分品牌車型之類的。其實意義不大，這個圈子目前還都處於初級階段，跟幾趟熟悉了路線之後會發現還是合得來的幾個人小隊出行比較靠譜

『伍』 中國級別最高、規模最大的越野汽車賽事是哪個地方

中國東川泥石流國際汽車越野賽至2014年，已是中國級別最高、規模最大的越野汽車賽事；中國東川泥石流國際汽車越野賽至2014年，已是中國級別最高、規模最大的越野汽車賽事；被中國汽車運動聯合會授予「中國汽車摩托車越野運動公園」，「中國泥石流越野賽車訓練基地」等稱號。

『陸』 要舉辦汽車越野場地賽怎樣申請

如果規模不大的話,直接自己策劃舉辦,沒人會管你的.可能辦完了都沒幾個人知道.

但是如果規模大的話,就找你們省的汽車運動管理辦公室.一般是每個省都有自己的部門管理這樣的事情, 他們管 的話,也就完全上,提點要求,不能影響車手,以及觀眾的生命的安全.相反的他們還會幫你聯系人去辦比賽.

但是比賽的具體情況可能就會有其他部門來管,比如街道賽,如果需要佔用街道來做為場地,就需要當地交警部門的許可和協助才行了.

『柒』 國家規定越野車離地距離

國家沒這規定。另外並不是離地越高越野性能越強，有的車看著離地很高，但是由於是懸掛調校很軟（獨立懸掛、城市SUV）同樣坐上去兩個人，真越野離地高度降低的不多，而城市SUV離地高度會下降很多。 真正越野車除了看離地高度外還要看接近角、離去角、通過角、差速鎖、四驅結構、底盤結構、懸掛結構/行程等等。 不是像長城那樣抬高一下底盤整個容就能無恥的說自己是SUV的

『捌』 世界十大越野聖地

我只知道兩個，
其中一個是(Rubicon Trail)盧比肯山路，也稱「羅賓漢之路」。盧比肯山路位於加利福尼亞州的埃爾多拉多縣（El Dorado）境內，毗鄰內華達山脈。盧比肯山路Rubicon Trail是穿行於盧比肯山谷中的一條山林小道，行間穿越了埃爾多拉多國家森林公園，並最終到達塔霍湖（Lake Tahoe）。
另外一個就是赫赫有名的獅子背Lion's Back，「獅子背」是一條岩石山脊的別名，坐落在拱石國家公園(Arches National Park)的入口處。拱石國家公園是美國的國家級生態公園之一，位於西部的猶他州(Utah)的摩押(Moab)小城東部。科羅拉多高原獨特的地形地貌讓這片地區舉世聞名，圍繞著科羅拉多(Colorado River)的高原中部，集中了五個國家公園。摩押小城更是由於地處幾個國家公園之間，成為了極限運動愛好者的聖地。 「獅子背」從地形數據上看並不是絕對的險要復雜。但是「獅子背」融合了特色路面、陡峭坡壁、周邊環境等綜合特色，符合精華越野目的地的大部分考核指標。最關鍵的是，「獅子背」擁有絕佳的視覺沖擊力，加之無與倫比的刺激體驗，自然成為了越野車迷心中的「陡坡之王」。

『玖』 國外越野車著名廠場有哪些

JEEP是一個汽車品牌，而不是越野車，集體，後進入中國稱為吉普，吉普是北汽集團。但SUV JEEP汽車的發展和方向的影響，可以說是一個大哥哥SUV領域，多數從北京吉普越野車的國產意識開始了，但在世界上，公認的第一款SUV是從JEEP公司，我們可以說，越野車JEEP密不可分，所以吉普SUV統稱歷史的事情也經常發生。下面列出了給你JEEP汽車的歷史，你可以了解一下。
中國從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直是真正的四輪驅動性能，創新技術和持續改進的象徵。六十年前，吉普威利斯 - 奧弗蘭了四輪驅動細分市場創建，其四輪驅動的四門Jeep Grand Cherokee在1983年開了一家小型運動型多功能車（SUV），道路蓬勃發展。今天，吉普汽車仍然連接到第一輛吉普汽車血統。從1950年吉普注冊為國際商標，已成為世界上最知名的消費品牌之一，並已成為國際代名詞越野性能。今天，吉普汽車在近100個國家銷售，銷量已經超過900萬。在過去的60年中，Jeep品牌已經建立了粗獷，多功能四輪驅動的聲譽和真實的力量。不僅在軍事領域，而且在諸如農業和非凡的自然災害救援方面，吉普始終占據一個位置主角。幾十年來，Jeep品牌一直在提供一些模型來引導潮流，包括威利斯MB戰爭年代和今天的車型的先驅。 Jeep品牌在汽車領域引領運動型多功能車（SUV）細分的定義，並將繼續引領SUV市場的未來。
吉普血統
1938年初期，在歐洲戰爭開始蔓延;陸軍總部向所有汽車製造公司征詢公眾意見輕型偵察車的車型，以取代傳統的提前通過軍事負責3座摩托車軍事情報和偵察任務。 1940年的夏天，國外的製造理念，美國軍方更具體的表達，希望是一個輕量級的，好操作，耐用度高，可信賴及靈活的車型，而軍方必須符合要求的規格。最後，有三個汽車企業參加投標，而教育部的製造1500輛越野測試軍事領域。由威利斯 - 奧弗蘭的設計理念結果提交被選中，而這被移交由威利斯 - 奧弗蘭車型，最後與福特進行集成和矮腳雞改進的設計理念，以更好地滿足模型的軍事需求。在這一天，美國的軍事和位於俄亥俄州的托萊多，威利斯 - 奧弗蘭車廠收縮1941年7月23日生產的Willys MB車，吉普絕不會正式開始拓展汽車市場。二戰期間，約有六十萬吉普汽車參加戰爭的行列，證明吉普產品的成功。
二戰結束後，美國軍隊必須自大陸撤退。當地居民使用的吉普為樂，並開始將它應用在日常工作中，吉普以其卓越的耐用性和可靠性，讓人們重新建立自己的家園和領土。因為人們太寬，享受的生活空間帶來的吉普，吉普車很快將因此被用來作為代步工具來創建一個有趣的生活。活動
吉普
日歷1941威利斯 - 奧弗蘭車型在美國陸軍軍車
中標合同製造申辦1941年7月23日俄亥俄州的托萊多，威利斯 - 奧弗蘭車廠和生產威利斯MB美國陸軍簽訂了一份汽車合同段;掛吉普品牌汽車在二戰吉普
1945年第一次正式服務於民用車輛--CJ-2A問世
1946威利斯 - 奧弗蘭推出了汽車行業的第一家鋼鐵車皮
1949年推出了六缸發動機，四輪驅動車型，成為了今天的吉普切諾基1948年
的前身推出了搭載雙門運動旅行車的未來世界著名Jeepster
1949年的更精緻的CJ-3A問世四缸引擎吉普通用
1950年6月30日吉普汽車注冊地為美國和國際法律注冊商標
1953凱澤威利斯 - 奧弗蘭公司購買車廠，改名為CJ-5車型亮相威利斯汽車公司
1954的外觀曲線，變得搶手四種傳輸模式，人氣一直持續到1983年
1957年推出的汽車座椅具有獨特的自下而上的引擎設計，這款車的造型第一平面（正向控制）模式
1962年的FC系列前新的J系列--Jeep Wagoneer旅行車和吉普角鬥士的皮卡車市場，這兩款車型配備了自動變速箱以往，從頭到腳都是獨具匠心的全新的設計，但也更越野使用。吉普外部呼叫「新良種吉普」
同年，威利斯汽車公司正式更名為凱撒吉普汽車有限公司
1965代號無畏的V-6引擎，可輸出兩次颶風標準的四缸發動機強大馬力;而代號為「民團」最大輸出250馬力的V8發動機
1965超級新的1966一級方程式超級Wagoneer亮相
1966重新設計了持續生產Jeepster 1950系列，推出涵蓋旅行轎車，四敞篷車，小型貨車及雙門敞篷車型汽車和其他車輛於1967年Jeepster突擊隊風格的新車型
1970年2月5日美國汽車公司（AMC美國汽車公司）收到凱澤吉普汽車有限公司，進一步刺激吉普產品線的成長和壯大，創造新形象在70年代吉普 - 駕駛吉普車上山下海是一件有趣的事情！
1971限量版叛徒第二代車型，1972年
CJ-5車型吉普從所有廣泛採用的AMC的新發動機製造設計的四輪驅動車型，相當於 - 排量4,982cc和5899 CC 2 V8發動機。吉普通用的名稱變更為採用獨家專利技術更緊湊的吉普車
1973 Wagoneer吉普汽車：的Quadra-Traca，第一家提供全時四輪驅動系統自動化產品1974 Jeep家族增添了新的切諾基車型運動型雙門車型（於1977年推出四門車型）
1976 CJ-7倡議發起可拆卸模製塑料車頂有選擇，CJ-8擾後廂開頂
1978貨運卡車車型添加皮革座椅，Wagoneer Limited及空調系統等標准配備的立體聲，提供先進的吉普車主更豪華的駕乘體驗
1984年的到來推出了新一款既獨特Cherokee--提供了四種模式，有專職（CommandTrac）或切換時間（SelectTrac）兩種四種可選傳輸產品停產稱為
1984吉普CJ-5，將重點CJ- 7和CJ-8擾製造
1985吉普車科曼奇卡車市場，成為第一輛全新吉普卡車系列
1986停產銷售CJ-7，1987年新的牧馬人造型亮相
八分之一千九百八十七/ 5克萊斯勒（克萊斯勒公司）收購AMC，在歷史翻開了新的篇章吉普
1990年3月22日吉普共生產切諾基
100萬台1991大Wagoneer和科曼奇卡車生產線，因為退休
1993年問世的新大切諾基
1996年推出新牧馬人，其受歡迎程度再次為汽車行業創造了一個新的里程碑
1998年11月7日戴姆勒 - 賓士（戴姆勒賓士）和克萊斯勒（Chrysler）公司合並為戴姆勒 - 克萊斯勒集團（戴姆勒 - 克萊斯勒集團），吉普又方便掌握全新改版
1999大切諾基，新的造型和更精緻的風格豪華越野車沖過來的奢侈品市場
2001年全新一代切諾基正式在美國上市