5060萬的越野車怎麼選

1. 50萬左右的越野車什麼車型好一些

建議奧迪Q5/2012款2.0 TFSI 進取型 2.0L 手自一體 37.98萬-39.26萬 ，
JEEP牧馬人2012款3.6L 自動 四門Sahara 3.6L 手自一體 46.69萬-50.69萬 ，
寶馬X3，全新2012X3-2.0T年底上市 45萬-50萬
路虎神行者2，2012全新改款，採用了2.0T汽油發動機，同時保留了2.2T柴油發動機。5款型號，價格為39.8-59.8萬元
千萬記住不要買日系的車，朋友。
首先，十萬公里之後毛病百出，雖然省一些油（據測試升不到哪兒去），但要經常折騰修車。
其次，購買車輛是以安全第一，便宜車的代價是生命。
再次，小gr日gr本的囂張氣焰打一下為好。
由此，日23本gd的車輛召回從未涉及到銷售到2中3國4境內的車，這種不一視同仁的做法，我們能選擇的就是不買它2龜32孫狗2日3的車。

2. 50萬左右買什麼越野車好

這個價格的SUV可選的主要有：攬勝極光、賓士GLK、牧馬人、寶馬X3、奧迪Q5、英菲尼迪、自由光、樓蘭、FJ 酷路澤.....好多車型呀。
看到這么多種類品牌的車有點眼花繚亂了，其實我們分下類就好了，可以分成三類，一種是正牌的SUV越野，這一類車型更偏重於越野性能，其中牧馬人、FJ 酷路澤和自由光就屬於這一類車型。再有一種是公路性能，這一類車型更偏重於操控性能，其中寶馬X3、奧迪Q5、英菲尼迪都屬於這一類的了。最後一種就是城市型的，這類車型偏重於舒適度上，在城市中這種不急不躁的環境下享受那種安逸的感覺，這種車有樓蘭、賓士GLK、攬勝極光。但這個分類只是說它們的側重不不代表它們在其它路面上的表現就不行，只是相對而言了，偏重越野性能的在舒適度上就能難和城市型的比較，偏重公路性的車必然和偏重越野的車比越野性能就要略差。所以買什麼車好這個問題真正要看你自己的需要，你更希望偏向於哪一種類型了。

3. 五十來萬的越野車可以選擇那些車主打操控，舒適，通過性。

50-70萬Q5 今年會在中國上市的中型越野車。價格大約在50萬左右。和寶馬X3，賓士GLK是一個定位。適合家庭用的SUV，空間大，動力好，配置豐富，價格適中，是值得期待的新車。

沃爾沃XC90 2.5T現在全國均報價70.8萬。
接近角25°離去角28°縱向通過角20°可以說能滿足絕大多數越野需求。GPS導航是XC90所有車型的標准配置，還有倒車影像，2.5T的是5速手自一體變速箱，3.2及其以上配置是6速手自一體變速箱，2.5T是5缸發動機帶渦輪增壓，馬力：210hp/5000rpm，扭矩：320 Nm/4500 rpm，渦輪增壓從1500轉開始工作，而且是保終身不用更換。保養一次大概在1500塊錢左右，1萬公里保養一次。城市油耗在14升左右，理論的油耗9.3升。
大眾推出的一款高端SUV.
途銳的出現，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡朴，價格低廉，然而大眾汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為：「大眾途銳的出現希望將使整個大眾汽車品牌從中受益，並進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。」 然而隨後推出的緊湊型SUV大眾途歡似乎又把大眾品牌拉回到了親民的路線上。
大眾製造SUV的能力，不必懷疑。 翻開德國汽車的歷史，人們很容易找到20世紀30年代的一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾製造的。二戰結束後，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰後第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。所以，下面就看看大眾是怎樣詮釋SUV概念的。
人民大眾需要SUV了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Touareg)。這個名字來自薩哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。作為「後起之秀」的途銳，採用了比較定位法殺進豪華SUV市場或者是越野車市場？豪華車市場？
途銳有著3.2l v-6汽油發動機和4.2l v-8發動機。一個5.0l w10缸的柴油增壓計劃在2005年上市。8缸的發動機實際上是用在奧迪上的，它要強於帕賽特w8的動力。 途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發動機或4.2升v8汽油發動機。v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術上，途銳的這台v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。 其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前後左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標准，在美國它屬於「低排放」車型。
全新的4.2升v8發動機堪稱世界上最具魅力的汽油發動機之一，它的動力輸出可達到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8.1秒，最高時速達225公里/小時。
途銳和保時捷卡宴共用一個平台，外形輪廓上難免有相似之處。途銳的前臉的確保留了大眾汽車確切地說是轎車的造型風格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考慮參照物而只觀察途銳的造型，有點像是一部加高車廂的轎車。尤其是途銳的後門，都有點像POLO。被圖案設計所掩蓋的數據：途銳的長寬高尺寸比你想像的都大，它比寶馬的X5和賓士的M級大。其尺寸接近豐田的陸地巡洋艦。
車身顏色深海藍內飾顏色純米／棕＋純米／純米色，平均油耗14.9升/100公里，排放達到歐洲4號標准。胎壓控制系統和全天候輪胎275／45r19。大眾汽車把這個suv的新生兒設計得非常雄壯，並以最高標准在主動和被動安全性能方面要求自己，僅從視覺上，外形尺寸長4754毫米、寬1928毫米、高1726毫米，沒有前部保險杠且較低矮的車身重心兼顧對小型車和行人的保護，是在開發中的重點。為了加強對車內空間的保護，還特別設計了加強型車身底框、異常堅固的a、b、c、d柱和之間的連接使用的是高強度的鋼材和激光焊接技術，一旦在發生側面碰撞時，能提供最大的側翼保護。途銳厚實的發動機蓋是鋁制的，車身兩側的翼子板是塑料製成的，兩種特殊的材質可以在碰撞時一方面消解沖擊力還可以有效保護他人。
豪華裝備
盡管途銳如此的「野蠻」，但是其內飾及其配置卻是相當豪華的。打開防水效果很好的車門，映入眼簾設計語言明顯接近輝騰高級轎車的水準，裝備在車內的真皮、桃木、金屬應用合理做工考究，從可加熱真皮多功能方向盤，到鍍鉻的儀表盤；從創新的無鑰匙進入功能，到革命性的四區域空調系統以及導航系統和電視接收器……所有這一切都集中體現了實用美學、舒適度出自熟悉的大眾汽車設計模式，大氣、純正、可靠。車頂上有7個照明燈，後座上4個可獨立精確調節的空調出風口。在規格上略高於賓士m級，分區空調對如此豪華的SUV是很實用的功能尤其是正在駕車時，一個壯小夥子與中老年人對車內溫度的需求是不一樣的。分區空調可以營造車內的四季。
「輝騰式方向盤」上的按鍵易於操作，堪稱典範，而且這一檔次汽車中不可缺少的信息娛樂設施的操作也很輕松。毫不費力便可在導航菜單中找到越野時使用的輔助工具，如指南針、海拔儀和衛星定位等。越野時還能顯示轉向角，熟練駕車的人都知道，在復雜地形上轉向的角度容易把握不準。靜止時，為便於上車空氣彈簧可將離地間隙從21.5厘米降到16厘米，能單獨打開的尾窗為裝卸小物品提供方便，選裝能電動伸縮的掛車連接器後，可以牽引重達3.5噸的掛車。載物空間也不小，將後排座椅放平，儲物容積達到1525升，而正常情況下也有500升之多。備胎為選裝，如果在野外想擁有第五個車輪，加付950歐元便可在車尾部安裝備胎。
[編輯本段]不足之處
中控台的控制按鈕繁多，加上多功能顯示屏，讓人有如進入科學實驗室般眼花繚亂。儲物廂蓋不易關閉，杯架設計不夠美觀，車載電話位置不合適。
[編輯本段]路上性能
盡管途銳跟豐田陸地巡洋艦尺寸相若，但是其路上表現則與巡洋艦形成強烈的反差。途銳的底盤是四輪獨立懸掛，所以先天具有良好的舒適性和抓地性。在公路上一如高級轎車，完全沒有越野車那種由於車身的慣性和非彈簧質量或稱簧下質量帶來的笨重感。與大眾轎車的表現相反，由於途銳的四個輪子靠近車身四角，所以高速穩定性比轎車還要好。只是由於車身高度畢竟高於轎車，所以彎道上的穩定感遜於轎車。但明顯高於非獨立懸掛的SUV。
[編輯本段]全時4wd（4xmotion）
同兩擋分動器相連為了低擋變速。一個多盤式離合器幾乎可以把100%扭矩送到前或後輪軸。位於駕駛倉內的一個旋鈕可以人工啟動標准裝置的差速器鎖。v8x上有三個差速器鎖。當空氣懸掛可調時，離地間隙差不多是12英寸，這在市場上算是最好的一個參數了。為了裝貨它還可以下降半個英寸並且根據其速度還可以把數據調在這兩個之間。標准裝esp在鋪設路和不平路面上有不同的模式。
所有車型均搭配的是6速變速箱，根據發動機的不同，搭配不同的手動或自動變速箱。全時四輪驅動的動力通過變速箱，前軸、後軸和中央差速器傳給4個車輪。中央差速器是途銳的標准配置，並可選裝後軸差速器。途銳的電子系統由中央差速器和後軸差速器的多片式離合器自動啟動。一般情況下，途銳的動力分配比例為50∶50，但是根據路況，100%的動力輸出可以傳給前軸或者後軸。駕駛者可以通過儀錶板的遙控開關控制動力分配(可以達到100%)。電子差速鎖edl可以有效地輔助分配動力。麗江郊外的一塊丘陵，是施展越野大師的聖地。越野試駕時，採用的前後軸cdc(進一步減震控制)空氣懸掛保證了在平緩道路和越野道路連續減震的舒適性，這是先前的越野車不可能做到的。這是一部手自動一體的車子，在行駛中都可以隨意轉換。在山路的斜坡上，爬山輔助系統將自動激活，攀爬途中，途銳能夠自動制動在斜坡上，如果慢抬剎車，並慢抬離合器，途銳將自動開始爬坡。自動變速箱的途銳擁有同樣的功能。崎嶇的山路上這款大眾suv的特性得到充分施展，當轉速達到1750轉/分鍾時，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡時用中高擋位加速超車仍能得到迅捷的油門響應。顯然，這款6前速手動變速箱與發動機配合得相當默契，動力傳遞直截了當，不折不扣，即便手懶一點不減擋致使發動機轉速跌至1500轉以下，也能讓發動機轉速很快提升，哪怕是在4擋也不擔心。值得一提的是，在險峻的山道上下山，無論是搭載了手動變速箱或者自動變速箱的途銳都將自動激活下山輔助系統，當車速低於20公里／小時時，esp電子穩定程序將啟動，這時如果途銳處於空擋，它將通過制動以一定的速度下山，下坡時的自動減速功能，即使你操控失誤錯踩了油門也不會發生加速度問題。
在操控性上途銳依然是地道的德國風格，車子跑起來感覺十分踏實，彷彿比實際尺寸小，整車感覺操控自如走線流暢，對每個駕駛意圖都能體貼入微，認真執行，易於控制。該車採用三碟式制動系統，踩上去腳感較為硬朗，cdc空氣懸掛，永久全輪四驅，esp和制動輔助在內的制動系統，制動效果比你期望的效果感覺要好，多少有些「車子比人更清楚安全的重要性」的味道。途銳表現驚人之處在於操控靈活方便，轉向直接且車輪導向准確，盡管前橋負荷高達1458公斤，轉彎時車身也沒有明顯的向前俯沖和側傾。即使關閉了esp電子穩定程序系統，最多是車身轉向過度而不會發生危險。高速駕駛輕松和減震舒適性好是途銳有別於其它越野車的突出特點。空氣彈簧同可調節減震器匹配和諧，多數情況下都能克服地面起伏引起的振動及越野車常見的搖晃和雜訊。減震系統對短波路面反應明顯，影響了舒適性。高速通過短波路面時，調節偏硬的懸掛在大幅振動中會令車身突然出現明顯的垂直運動。雖然途銳車身龐大高速性能良好，但承擔繁重工作的制動器是無可挑剔的。
你不用懷疑途銳發動機的寧靜感，這是V8的功勞。90度夾角的V8發動機，其發動機各個方向的余振為零，所以怠速時感覺不到發動機的運轉。盡管發動機排量已經很大，但是由於巨大的車身超長的軸距，途銳的動力並不表現為凌厲的、跑車般的加速感，但是仍然是很快的。途銳辛烷將跑車、豪華轎車和越野車的功能集中在途銳上。其跑車功能，我看主要表現在其底盤高度的控制上。途銳的底盤高度調節有三檔、跑車高度、舒適高度和越野高度。三擋之間的轉換可由駕駛員通過車內的旋鈕選擇，也可以自動變換。比如，連續以120公里／時的速度行駛幾分鍾後，車內電腦會自動選擇將車身高度降至跑車高度。
touareg公路上的表現平穩，安靜。這是一個大傢伙，所以它不可能感到敏捷。v-6沒給人留下什麼印象，所以加速也是從容不迫的，甚至於是v-8也是這樣子的。它是足夠地快，但不是特別地迅速。然而它的油耗還很高。我們希望它的動力更加充沛並且柴油touareg的燃油更加經濟，雖然大眾說這一款會是較貴的選擇。 越野性能 與眾多的豪華SUV相比，大眾的越野裝置是最突出的。除了那種「只要還有一個車輪有附著力，四驅裝置就可以把動力送到那個輪子上」的智能化驅動力分配系統外，大眾途銳的突出性能是配備了中央差速器鎖和後軸差速器鎖。 ◆ 最大爬坡度：100%/45°
涉水深度：580毫米
縱向通過角：27.2°
安全側傾角度： 35°靜止時40
大眾途銳在我心目中是相當完美的,適合所有路況,可以全天候作戰,呵呵
另外雷克薩撕R380也不錯

4. 推薦個50到60萬左右的SUV

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吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ®
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE

50--60W左右的性價品牌推薦：終極越野---牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

5. 60萬~80萬之間的越野車，哪款的好

豐田 普拉多:
如果想買一輛通過性強，皮實可靠的越野車，這個價位里有幾種選擇。
豐田普拉多 4.0L VX 手自一體 63.80萬
豐田FJ酷路澤 4.0L 標准型 自動 54.30萬
豐田蘭德酷路澤 4.0L VX 手自一體 79.00萬
三菱帕傑羅 V97 3.8L 旗艦版 手自一體 56.10萬
JEEP 大切諾基 3.6L 70周年紀念版 手自一體 65.99萬
在這個范圍里，豐田酷路澤家族的車型無疑是最值得選購的車型，全系非承載式車身的設計堅固可靠，完全是為了越野而生，預算寬裕的話，直接入手陸巡4700，大約100萬，V8引擎的低扭性能超強，皮實可靠，在全球的口碑極佳，是全球各國科考隊的標准配車，空間大，舒適性高，最主要是發動機的適用性強，93#、97#汽油通吃，甚至加了90#也一樣嗷嗷跑。這個特性在西部偏遠地區加不到油的地方尤為重要，如果選擇了科技含量太高的渦輪直噴引擎的話，一旦斷了97#油,結果就只能趴窩。當然，預算不足的話，也可以選擇採用1GR-FE的4.0L V6版的陸巡，動力稍差，但品質不變。FJ酷路澤也非常值得選購，FJ是酷路澤家族裡越野性最強的版，加上卡通的外觀，非常吸引眼球，無論是越野還是當做城市用車，都非常的適合。還有就是普拉多，普拉多就是陸巡的縮小版，在保留酷路澤家族優秀的越野性能和可靠性的同時擁有不錯的公路性能，乘坐舒適性也非常好。
提到暢銷全球的越野車，就不能不提到帕傑羅，新一代的帕傑羅V97傳承了三菱越野車優秀的品質，越野能力甚至超過普拉多和陸巡，更難能可貴的是V97還有非常優秀的公路性能，開在高速上那個穩字不是一般車能學得來的。帕傑羅V97並沒有採用非承載車身設計，而是採用了加了鋼梁的承載式車身，這就使得帕傑羅在擁有堅固底盤的同時擁有更高的安全性和舒適性。你可以試駕一下帕傑羅，真的很穩，公路性能真的很好
牧馬人是一款純種的越野車，越野性能就不浪費口水了，全世界的人都知道。但牧馬人所缺少的是公路性能，4AT的變速箱讓牧馬人在公路上的性能大打折扣，如果你不是一個超級越野發燒友，還是建議你放棄牧馬人。
而JEEP的大切諾基真的很好，已經從最初的粗糙野性轉向精緻舒適，在保留JEEP家族不錯的越野性的同時，主打方向還是公路，開著新大切賓士在高速公路是種享受，偶爾去泥地里撒一下歡也很適合。

呵呵，講了這么多，你心裡應該有點數了，我也徘徊在帕傑羅V97和豐田FJ之間，如果還有不懂的地方，歡迎繼續追問

6. 60-120萬的越野車如何選擇

他們瞎選什麼啊，Q7，英菲尼迪FX，豐田都不太好，Q7太貴沒什麼越野能力，FX也與價錢不符，我推薦你買路虎的DISCOVERY3（發現3）4.4升的93萬左右，越野沒說的，動力也沒說的，品牌也高貴，路虎是屬於頂級豪華全路況SUV，符合你的要求，三排坐哦！上面的瞎推薦什麼啊，只看外表不注全面表現。就是他了，路虎發現三回答人的補充2009-05-0517:27很強哦，慢慢享受吧！有錢人，O(∩_∩)O~有人還推薦悍馬，真是的。回答人的補充2009-05-0517:33哦對了，你說視線要好，發現3的視線爽死你啊，你還說不追求蘭德酷路澤那樣的越野能力，那你買一輛酷路澤和一輛發現3試試。呵呵發現3很強的很強哦，慢慢享受吧！有錢人，O(∩_∩)O~有人還推薦悍馬，真是的。哦對了，你說視線要好，發現3的視線爽死你啊，你還說不追求蘭德酷路澤那樣的越野能力，那你買一輛酷路澤和一輛發現3試試。呵呵發現3很強的

7. 想買個60萬左右的越野車，大家能推薦一下嗎

推薦車型一：林肯飛行家

官方指導價：50.98萬-75.98萬元

有別於BBA的德系豪華感，林肯一直保持著其獨樹一幟的美式豪華。60萬買SUV，林肯飛行家是個不錯的選擇。飛行家Aviator擁有5080/2022/1759mm的車身尺寸與3025mm的超長軸距，寬敞大氣，擺脫了方正造型，加入柔和的曲線，更具親和力。

內飾採用家族式的設計風格，方向盤造型很有質感，配備了雙觸屏，座椅豪華且寬大舒適，做工精細。

動力方面，2020款路虎攬勝星脈配備了三種動力總成，低配採用2.0T發動機，中配搭載低功率的3.0T，高配則是3.0T高功率版本，變速箱均匹配的是8速手自一體變速箱，輕踩油門就有不錯的動力響應。

懸架部分，路虎攬勝星脈採用前雙叉臂後多連桿，全系標配全時四驅系統，高配帶有空氣彈簧，駕駛起來舒適從容。

推薦車型四：捷豹F-PACE

官方指導價：47.58萬-78.78萬元

外觀方面，捷豹F-PACE的線條柔順，車身修長。尾部也很有設計感和立體感，非常耐看。

內飾方面，捷豹F-PACE豪華車的氛圍凸顯得很好。雖然它的中控屏不大，但功能豐富，十分實用；座椅的包裹性以及柔軟度都屬上乘。

8. 60-70萬之間什麼有什麼車可以選擇，最好是越野車

如果追求加速性，請選擇Q53.2或2.0T，但是奧迪的懸掛偏硬；如果追求舒適性，請選擇GLK，但是賓士的自然吸氣發動機加速不及奧迪。路虎神行者2最好選擇柴油版。

9. 預算五十萬左右，買什麼越野車好

最近吉普新出了一款很強悍的SUV，吉普自由光四驅高性能版，它可以說是城市SUV里邊最能越野的，性能堪比牧馬人的撒哈拉版本。同時也是能越野的SUV里邊最舒適的，關鍵是價格只要30萬，所以強烈推薦。

最後總結30萬的車能做到舒適性和強悍的越野性能再加上豐富的配置，可以說是誠意滿滿。比他越野性能好的車在舒適性方面比它差了一大截，在舒適性方面強於它的車卻在越野性能上被他完爆，越野和舒適性兩個方面都比它好的車，價錢是它的幾倍。吉普自由光高性能四驅版，可以考慮一下，多的十萬塊錢可以用來加油。

10. 30-40萬硬派越野車怎麼選

今天我們選車聊30萬-40萬的硬派SUV的選擇，硬派SUV呢肯定是干糙活累活的，那就不是城市型的SUV，我覺得這個定義大家都是非常清楚，沒有爭議的，再有一個呢硬派SUV在我的理解裡面，四驅的能力必須得強悍，因為硬派的SUV最大的場景是老百姓會去拿它爬大坡，會去拿他穿越一些比較困難的路之後到達一些地方然後大家來玩玩樂樂，那在這里，如果四驅能力不行的話，那你這個車其他的能力再牛逼，比如說耐久性啊，舒適性啊，這些再牛逼，那也沒有任何意義了，因為你連某個坡，某些溝溝坎坎都過不去，那肯定就不行了。所以呢在這裡面我選擇硬派SUV的話，優先選擇的是四驅能力，在這個基礎上，同時如果它的穿越舒適性，如果它的耐久性再好，那是第二位的事兒。

第三呢就是大家以為停產但是現在實際上還在廣汽渠道賣的3.0的帕傑羅，進口的版本，這個車最大的問題肯定是它的發動機太老舊了，3.0的這個發動機，177馬力，這已經是上世紀的產物了，但是這個車呢好在它的三菱的超選四驅二代的四驅系統真的是非常非常的強大，裡面是特別復雜得一個結構，能有純物理的兩驅，並且有高速四驅，可以在鋪裝路面上使用的，同時還有高速四驅鎖止中央差速器，同時還有低速四驅，同時還帶有後橋的硬鎖，所以說，帕傑羅的四驅真的是神一樣的存在，並且哪怕我們不鎖後鎖，它的電子限滑系統也非常的強大，我們在這個羅布泊裡面，去往樓蘭古城，37公里的交叉軸的線路，那生生的用電子限滑系統直接跑完的，真的是非常強大也沒有過熱，所以說這次選車，30到40萬的硬派SUV我優先選擇的是帕傑羅3.0的車，雖然它有它的很多的問題，比如說開起來硬啊，比如說它的發動機勁兒小啊，這些的問題，但是絲毫不能掩蓋它的超級強大的四驅能力，是這個行業幾乎是最強大，可選的功能最多的四驅了，所以說這個價位你要讓我選我肯定優先選擇這個，這個車在越野通過能力上，在四驅的脫困能力上，可以笑傲一百萬以內的幾乎所有車輛了，甚至一百萬以上的很多車也都是ok的，真的是非常強大可選擇很多的四驅。大家記住3.0的帕傑羅進口的頂配，這個車是30多萬的成交價格，還是OK的。