渦輪增壓城市越野

⑴ 渦輪增壓適合城市內路況嗎

渦輪增壓一般都有個啟用速度，大概是60km/h左右的時候吧。市內一般不會這么快，這東西也就上高速會用用

⑵ 越野自吸發動機好還是渦輪增壓好

沒法說誰更好，只能說各具優勢。
在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的「渦輪遲滯」，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一台小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。簡單來講，渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。
自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。

⑶ 渦輪增壓動力那麼大，為什麼硬派越野車還是選擇自吸

⑷ SUV越野車帶渦輪增壓的好還是不帶的好

關於渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，沒法說誰更好，只能說各具優勢。
在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的「渦輪遲滯」，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一台小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。簡單來講，渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。
自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做一個總結吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協的選擇！

⑸ 渦輪增壓那麼牛，為什麼越野車卻不用

越野車對於油門的控制要細膩一些，渦輪的輸出是沒有自然吸氣線性的。

⑹ 渦輪增壓1.5t城市越野車走山路

我從沒聽過也從不知道什麼叫城市越野車，城市和越野在車上就是一對反義詞。
我只聽說過城市SUV。SUV是指運動型多功能車，舒適兼顧有一定的越野能力。而城市SUV就是連最基本最爛的四驅系統都沒有的看起來像是SUV的車。SUV只有一定的越野能力，而越野車才是越野能手。城市SUV你可以看成是一個人中的偽娘或者太監一類的不倫不類不人不鬼東西。
走山路的水泥/柏油路的話不開空調2人勉強夠用，OFFLOAD就算了

⑺ 尼桑新奇駿2.0舒適版城市越野是渦輪增壓嗎

不是的，根據廠家的車型參數，日產新奇駿2014款2.0L排量的車型全系都是自然吸氣發動機，沒有渦輪增壓車型的！

⑻ 牧馬人這樣的渦輪增壓發動機SUV越野性能比不上自然吸氣的發動機好

沒法說誰更好，只能說各具優勢。
在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有
1～2
秒的「渦輪遲滯」，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一台小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。簡單來講，渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。
自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在
4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。

⑼ 10幾萬的城市越野，性價比比較高的，求推薦。另外問下，是買自然吸氣的好還是帶渦輪增壓的好

必然是CX-5 其他車直接無視就可以了，性價比最高的。
渦輪增壓發動機說白了就是在自然吸氣發動機上加一個渦輪，目的就是給發動機增壓，配合能量的最大利用。所以就可以減小排量以此可以實現節油環保。
但是渦輪介入都有一個前提條件，就是一般最少要達到1500轉的時候才會介入，大眾很多汽車是1750轉，通用車中2000轉居多。所以這就出現了一個問題。就是如果一台車只是自然吸氣發動機的需要2。0排量才合適，而改用渦輪增壓以後可能用個1.4發動機就夠了，也就是1.4T 。
但是在擁堵的市區內行駛車輛很可能發動機轉速沒有機會提高到1750或者2000轉，這樣渦輪就無法介入工作。就相當於是一台1.4的自然吸氣發動機在推動一輛本應該由2.0發動機才能帶動的車載行進，這就是小馬拉大車，油耗反而可能會更大。
而且渦輪增壓發動機保養更貴，因為要清洗渦輪，而且每到一定公里數還要花數萬人民幣去更換新的渦輪。
至於哪個好哪個壞就要看每個人的觀念了。想長遠的省錢當然是自然吸氣，想要動力，渦輪增壓當然是好。