越野座椅沒有汽車座椅舒服

A. 汽車運動座椅與普通座椅有什麼不同

區別在於包裹性不同以及舒適性。運動風格座椅是指針對高速行駛的車身與人體動態反映而設計的座椅。這種座椅在設計的時候，特別將椅背及椅墊這兩個部分加以強化，使人體兩側的腰部/肩部以及背部能夠有良好的側向支撐性。

一般的普通汽車座椅強調舒適性，但是在彎道行駛時，無法支撐側向加速施加於身體的強大離心力，駕駛者的身體產生嚴重的側傾。相對也影響到車身所傳送的抓地力與轉向的回饋力量，對於大馬力運動型車輛來說，這種情況的出現會使安全性隨之降低。

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運動風格座椅專門針對高速行駛的車身與人體動態反映而設計，因此特別將椅背及椅墊這兩個部分加以強化，使人體兩側的腰部/肩部以及背部能夠有良好的側向支撐性，座椅本身的剛性也經過加強，因此能夠對轉彎時側向加速度產生的離心力給予有效的抗衡，能夠更准確的感受到輪胎與路面的抓地性，使駕駛人員能夠對車輛進行精確的操控。

參考資料運動座椅_網路

B. 為什麼越野車後排座椅都比較直

一般家用及商用轎車及城市SUV後排座椅往後傾斜 是為了讓後排乘客有更好的乘坐舒適感，另外轎車的高度較低，往後傾斜可以有效增加頭部空間。
而筆直的座椅，在越野車上也是比較少見的。而直一點的座椅可以讓越野車後備箱有更充足的儲物空間。

不過普遍來講越野車舒適性較差，舉個例子，懸架軟，肯定舒服，懸架越軟，地面凹凸不平帶來的震動傳遞到乘員身上的程度就越低，人就越舒服；但是懸架軟帶來的問題是碰到大的坎坷後車身上下起伏幅度較大，這樣就會很容易底盤觸地，越野性能自然就不高了。
又比如，越野經常碰到需要保持低速大扭矩輸出的情況，這時候發動機通常維持著較高轉速，檔位通常降低到1、2檔，對舒適度的影響就是噪音增大，車身容易震顫。
又比如，越野車為了提高通過性，底盤都比較高，這導致重心也提高了，在高速過彎時就會感受到比較明顯的側傾。

C. 越野車的座椅是不是和轎車的座椅設計部一樣

你好，對於越野車和轎車的座椅來說，設計的時候肯定是不一樣的，轎車車內的高度比較低，所以座椅整體是靠下的，而越野車的高度比較高，所以不需要考慮。

D. 汽車座椅不舒服怎麼辦

隨著生活水平的提高，汽車基本上算是必須品了，有很多新手司機對於汽車座椅怎麼調節到駕駛時最合適的位置還是存在很多問題的，接下來就和大家聊一聊怎麼調汽車座椅？通常汽車座椅調節開關都是位於座椅側面，根據調節方向，可以分為前後調節、高低調節、靠背調節、腰部調節、頭枕調節等等。

頭枕高度的調節：這塊大家可能是最為忽視的，頭枕高度也不能馬虎，因為頭枕高度過高，導致後腦勺只能接觸頭枕下沿部位，頭枕的緩沖作用也幾乎不起作用了。頭枕高度過低帶來的後果更嚴重，當車輛受到撞擊時，頭部會因慣性瞬間反向沖擊頭枕，由於頭枕高度過低，頸部便會以鞭打狀態撞擊頭枕，造成頸椎折斷的致命傷。正確的頭枕高度應該是與頭部平齊或者頭枕中間柔軟部位與耳朵上沿平行，頭枕最柔軟且保護程度最高的部位是在頭枕中部，當車輛受到劇烈撞擊的時候，頭枕才能有效保護頭部和頸椎。總結：祝大家在每一段的旅途中都能看到最美的風景。

E. 轎車座椅和SUV座椅的舒適性那個更好

那要區分是什麼車什麼級別，如果就一般品牌而言或許SUV座椅的包裹性比較好，一般也會採用人體工程學設計座椅

F. 汽車座椅為何不加避震，使乘坐更舒服呢

要看製造商的人性化理念，東德70年代生產「依發」貨車，無論是單機還是半掛車並不豪，但座椅都有避震，很舒適我開了5年這種車。不過這種車現在已經淘汰了。

G. 為什麼北京現代的車沒有日系車座椅舒服

我開的軒逸車，開的時間長了，就非常累。座椅太軟了，還是選座椅稍硬些比較好啊，靜態坐的舒服不等於動態坐的也舒服啊

H. 曾經的汽車座椅坐得很舒服，像沙發一樣，為什麼現在的汽車座椅不做成那樣

喜歡老爺車的你們不知道有沒有發現，老爺車除了在造型上與現代車型有很大的差別之外，還有一個小亮點那就是它的座椅，它的座椅從外形上來說，簡直就是將沙發直接搬到了汽車之上，怪不得汽車歷來都有「輪子上的沙發」這樣的稱呼。

所以說之前的那種「沙發」類型的汽車座椅，雖說能夠帶來很大的舒適感受，但是現在的座椅卻是在設計上更加符合人機工程學，它的存在不只是為了給你帶來更為舒適的駕乘感受。要相信凡事的進步升級都有其實際意義，不然的話，現在的車內很有可能依然是一副「家居范兒」。

I. 為什麼汽車坐墊沒有原座椅靠著舒服那還有必要按坐墊嗎

個人覺得完全沒有必要，畢竟原座椅的外罩才是最貼合的。並且，一些不合格的坐墊會磨損原座椅，有些比較滑的坐墊一旦出現急剎車等情況，很有可能對乘坐人員造成不必要的傷害。