長豐哪個越野車最好

『壹』 長豐那幾款越野車，獵豹，黑金剛，奇兵，獵豹6481,有什麼區別，哪個最好，想買一輛

答：獵豹最好。

『貳』 長城 長豐越野車 哪個更好請詳細介紹一下！

長豐越野車！軍工品牌

『叄』 哪種越野車的性能最好

其實這個問題實際應該是問SUV，而非越野車。很多人購買SUV並非只想越野，因為還有很多純種的越野車可供選擇。但是也不會純粹為了公路性能，否則他們會買一部轎車。他們的購買心理其實是想做到一種兩者的兼顧，既如轎車的舒適，又如越野車一樣可以應付爛路，但只是限於一般的爛路，對於極限的越野並不是特別的追求，還有就是駕駛者希望有一種高高在上的駕駛姿勢和感受。
豪華SUV的陣營里也不止這位提問的網友列舉的這些，還有賓士ML、路虎發現3[報價 圖片]、路虎攬勝和攬勝運動版、吉普指揮官、途銳[報價 圖片]和Q7等。可謂是很多廠家都看準了這塊蛋糕，它們也都力爭兼顧，但還是有所側重。因此這些豪華SUV基本上可以分為兩類，一類是偏公路的，一類是偏越野的，那麼它們各自在兼顧性方面誰做得最好呢？
偏公路一類的有：卡宴、途銳、Q7、X5、攬勝、ML和XC90[報價 圖片]。
其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品，而保時捷又是製造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，並不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。
寶馬X5是純公路設計的豪華SUV，出自5系[報價 圖片]平台，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5[報價 圖片]改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV（高性能運動型多功能車）。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由於過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關於越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。
路虎攬勝與X5共平台，因此公路性能基本類似，也是公路上的一把好手。但是路虎為攬勝加入了很多電子越野設備，譬如低速四驅、差速器鎖和全地形反饋系統等，並通過四輪空氣彈簧提升離地間隙。有了這些裝備以後，攬勝就不是一款純公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以攬勝的兼顧性非常棒，不僅顯著優於X5，而且超越了前面的幾個同平台的對手。不過路虎的小毛病多確實是個問題，有點遺憾。

『肆』 想買輛越野車 長豐騎兵和奇瑞瑞虎2選一，大家給點建議

就按你的意向車型來介紹他們的優點跟缺點吧
在說之前 先接受「越野」這車名字 其實樓主以上所說的車型沒有一款是越野的，只能說他們比一般的車越野性能好 就是所謂的SUV=城市運動車
,奇瑞瑞虎 長豐 奇兵
奇瑞瑞虎 ：這車不錯,最大的優勢就是價格很誘惑人啊,瑞虎搭配奇瑞自主開發的ACTECO系列發動機,動力充沛,如果你不經常玩越野,1.6L的瑞虎就夠用了,雖說排量不大,但瑞虎的車重也不大,這1.6L的發動機也經過了奇瑞公司重新調校,動力完全夠用,還可以稍微對付一下越野路面.目前瑞虎自動擋車型已經全面上市,有很大的選擇空間. 缺點：1 內飾太粗糙，還是顯得不上檔次
2 省油 在這個油價高漲的時代 一公里發多少油量已經是車主不可磨掉的記憶了
長豐獵豹
缺點：是這個價位的油老虎 車型年代實在太久 我人現在廣州這邊 以前長豐獵豹很多 現在很少了 油價時代籠不下他了 優點：動力強 夠越野 底盤在樓主意向同類單中最好的 也後四驅動的 外表結實 屬於硬漢開的類型
「奇兵」天汽騎兵=美亞騎兵
優點：車輛多 維修便宜 廣州這邊多 發動機不夠強勁 發動機4Y跟國產很多SUV是一樣的如：新凱 曙光 大迪。不爬山的話，這款車蠻適合你的 缺點：外表不夠結實 裡面太普通 也是油老虎 噴油系統做的不夠完美
說的也這么多了 就看樓主你的意思了 其實你想越野的話 瑞虎真的不適合你的 底盤承載式車身就好像一碰就碎的感覺 而騎兵跟獵豹是非承載式車身 現在所有的越野都是非承載式車身的車身的 對答完畢 謝謝

『伍』 長豐獵豹越野車多少錢

獵豹CS6報價(5款) 車型經銷商報價廠商指導價排量變速箱獵豹CS6 2.4 兩驅舒適型 14.38-15.68萬14.68萬2.4L5擋手動獵豹CS6 2.4 四驅舒適型 16.68-17.98萬16.98萬2.4L5擋手動獵豹CS6 2.4 四驅豪華型 19.48-20.78萬19.78萬2.4L5擋手動獵豹CS6 2.5 四驅舒適型 19.68-19.98萬19.98萬2.5L5擋手動獵豹CS6 2.5 四驅豪華型 22.38-22.68萬22.68萬2.5L5擋手動

『陸』 長豐獵豹黑金剛和奇兵哪個好一些

獵豹「黑金剛」作為定位在國產高檔越野車典範的旗艦車型，是長豐汽車製造股份有限公司在高端公務越野車細分市場上追求差異化營銷理念的果敢嘗試，全面提升了國產越野車的技術含量和產品檔次，在不少企業競相開發低端下游的越野車的市場導向中，長豐汽車製造股份有限公司毅然開創出引領國產越野車高端上游產品的全新理念和車型，這不啻是獵豹「於無聲處聽驚雷」的品牌提速創新。
2005年7月26日獵豹奇兵上市，是長豐汽車研發的自主品牌產品，採用與帕傑羅V31相似的長豐獵豹越野車車身。外型簡約而狂野，線條強勁的，寬闊的空間，豪華的內飾將體會舒適的駕馭感，超過200MM的最小離地間隙，讓奇兵能夠應付多種路況，採用直列、四缸、多點電噴的4RB1發動機，強勁的動力讓車速能輕松達到140公里以上。繼承了獵豹品牌一貫以來越野風格的SUV，將駕乘舒適性與經濟實用性的和諧發揮到極至，其優異的操控性、通過性，將深得目標市場的喜愛。 所以我個人認為 長豐獵豹黑金剛更好一些。

『柒』 長豐獵豹越野車的奇兵和黑金剛，哪個性價比高

騎兵不是越野車，只有黑金剛才是真正的越野車。這樣的車談不上什麼性價比，如果你能接受當然是黑金剛3.0L的性價比最高

希望採納

『捌』 我想買輛越野車，長豐獵豹好還是北京吉普

長豐獵豹好

『玖』 長豐獵豹和日產帕拉丁哪個好點獵豹是四驅嗎

其實這兩款車型各有長短！下面簡單的向你介紹一下兩款車！希望對LZ能有所幫助！

長豐（集團）有限責任公司是一家有著50多年歷史的國有大型企業，是國家定點的汽車生產廠家。公司始建於1950年，前身為中國人民解放軍第七三一九工廠。1996年10月改製成立了長豐(集團)有限責任公司。2001年9月移交湖南省管理。公司現有9個子公司和4個分公司。公司從1995年引進日本三菱pajero輕型越野汽車製造技術，開發出獵豹汽車系列產品，並形成年產3萬輛輕型越野汽車的生產能力。
到2005年，長豐集團將建成以工業為主，集工業、科研、貿易、金融投資為一體的特大型企業集團，獵豹汽車生產規模將達到8至10萬輛，實現工業總產值200億元，銷售收入200億元，使企業跨入中國汽車10強行列。
湖南長豐汽車製造製造股份有限公司是經總後勤部和湖南省人民政府批准，1996年10月由長豐（集團）有限責任公司與日本三菱汽車公司等9家企業法人共同發起設立的股份有限公司。
公司是全國最大的輕型越野汽車生產廠家， 2000年通過iso9002國際質量體系認證。2002年4月，我國最大的高檔越野車生產基地在該公司長沙長豐基地建成投產；7月，「獵豹」系列汽車又通過了國家低污染排放小汽車生產一致性現場審查；11月，公司順利通過了iso14000國際環境管理體系認證。2000年、2001年、2002年公司各項經濟技術指標連續三年躍居全國輕型越野汽車生產企業榜首。
公司擁有健全的銷售和售後服務網路，已建立31家銷售分公司，153家地市級二級銷售店，218家特約經銷專賣店。當前，獵豹汽車占據全國越野車43%以上的市場份額。
合作公司簡介
三菱汽車公司(mitsubishi)
三菱汽車公司(mitsubishi motors corporation )是日本三菱集團成員之一。1970年在三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資下，成立了三菱汽車工業股份有限，公司總部設在東京都，是日本汽車行業中最年輕的汽車製造商。其總資本為1362.24億日元（1999年3月31日為止），擁有員工2.6萬多人，在日本國內有10個生產廠、兩個轎車研究中心和一個載貨車、客車研究中心，在國外有25個生產廠。目前，三菱汽車公司在日本汽車製造業中排行第四，其產品包括小轎車、商用車、卡車、越野車及客車等。三菱汽車年銷售量在110萬輛左右，年銷售額在2．3萬億日元以上。
三菱的三個菱形標志是岩崎家族的家族標志「三段菱」和土佐藩主山內家族的家族標志「三柏菱」的結合，後來逐漸發展演變成今天的三菱標志。1910年，三菱標志首次以現在的形式出現在三菱合資公司的英文版營業指南書上。
獵豹產品系列
主導產品有「獵豹」牌cjy6470e、cfa6470f/h、cfa6470g、cfa2030a/b(v6-3000)、cfa2030c/d(黑金剛)以及cfa6400a/b/c/d(獵豹·飛騰)等輕型越野系列汽車。「獵豹」系列越野汽車是長豐集團在引進日本三菱帕傑羅越野車技術，結合我國實情的基礎上進行消化、吸收改造而成的。其技術先進，性能優越，具備高安全性、高可靠性、高舒適性和高通過性。當前，獵豹汽車占據全國越野車43%以上的市場份額 。
產品溯源簡介
三菱帕傑羅pajero的歷史：
1973年，三菱設計師為了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起來又快又穩，所以在willys 52的基礎上設計出了一輛新時代的小型吉普車，並取名為帕傑羅(pajero)。
1979年，概念化的帕傑羅Ⅱ代面世。
1982年，第一代量產型帕傑羅面世。新車和概念車十分相象，並有短軸兩門硬頂和軟頂兩種車型。1983年，為參加第五屆巴黎－達喀爾汽車拉力賽，三菱為帕傑羅進行了改裝以適合沙漠比賽。最後，帕傑羅在良好的戰術配合與精良的技術改進下取得了優異的成績，從此這個品牌便一炮打響。1987年，由於日本車手首次在巴黎－達喀爾比賽中勝出，三菱為此推出了限量版的帕傑羅以示紀念。
1990年，第二代帕傑羅面世，新車車身圓潤了不少，並且也變得更加寬大。
1999年，第三代帕傑羅欣然下線。之後，在2003年的巴黎－達喀爾汽車拉力賽上，三菱汽車一舉獲得了3連勝的好成績，駕駛帕傑羅evolution的42歲日本車手增岡浩勇獲拉力賽冠軍，同時「三菱拉力隊」也以獨占排名前4位的優異成績榮獲了年度賽事的總冠軍，從而為三菱帕傑羅成就了新的輝煌。
2003年，北京吉普汽車有限公司生產的三菱帕傑羅sport與日本同步下線，是日本三菱汽車公司最新推出的全天候、全地形設計理念suv的帕傑羅系列2003款。
三菱帕傑羅pajero的設計理念
pajero(帕傑羅)，是生活在南美阿根廷巴塔可尼亞地區的一種野貓的名字。這種貓的特徵是長有黃白色的長毛。從脊背至側腹部傾斜地形成深棕色斑紋，它具有野性的粗獷和美麗。三菱公司的目標是擁有當時4x4越野車所不具有的美好造型，並以pajero(帕傑羅)命名新一代4x4越野車。
帕傑羅(pajero)車型的開發始終貫穿著三菱公司的基本方針—即時尚的設計與關注環保意識這一設計理念、同時在新車的開發研製中注重追求歷代車型獨自的機能美和卓越的基本性能。在日本，新研製的環保型3.2升di（直噴式）柴油發動機超前達到了2005年柴油車尾氣排放標准，並符合長期尾氣排放規定的要求，此外由於使用了當今世界最先進的高效率v63.5升gdi發動機，更超越了2010年的燃料排放基準值。新帕傑羅還採用了諸如：第二代改進型超選四輪驅動4wdⅡ及invecs Ⅱ運動模式a/t等新技術，實現了低燃料消耗和高性能的雙重並存……
三菱帕傑羅pajero的家族成員
帕傑羅第一代原型車是l系列(1982年-1990年)，第二代帕傑羅是v系列(1991年-1999車)，第三代帕傑羅v系列(1999年9月-至今)，目前已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車v系、suv運動車系帕傑羅sport、小型suv運動休閑車系帕傑羅io、微型suv運動休閑車系帕傑羅mini。目前，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。
成員之一：帕傑羅家族的四大成員中，第一個成員是原型車l系列和v系列，是純粹意義上的四驅越野車，從v29、v31、v33到v73等，五門型一般都為七座設置。該車型在上世紀80年代到90年代被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的v31、v33曾在廣東湛江三星和廣州雲豹等企業進行過ckd組裝生產。正式引進三菱帕傑羅技術並進行國產化生產是湖南長豐汽車集團，生產帕傑羅v系列的第二代產品v31和v33，依靠這一熱門車型，長豐集團坐上了國產越野車的頭把交椅。
成員之二：第二個成員是偏重運動型的suv車帕傑羅sport，是日本三菱汽車公司為適應國際上興起的suv熱，在1998年推向市場的一款運動型suv，側重運動和休閑。五人座設計，後排空間較大，是外出遠游的首選。為提高其在suv領域的競爭力，三菱公司在2001年隆重推出了新世紀准suv車帕傑羅airtrk。
成員之三：第三位成員是小型suv帕傑羅io，它是一款定位於都市白領女性的都市休閑車，因此在造型風格上有別於兩位兄長，線條較為柔和，車身小巧適中。
成員之四：第四位成員是微型suv帕傑羅「迷你」mini，這是比帕傑羅io還要小一號的娛樂型多功能車，排量在1升以下，只供應日本國內市場。
產品特性 獵豹家族
長豐獵豹車型細分
車型採用三菱的超級四輪驅動系統，使它全身充滿活力。具有較強的動力性能和較好的平穩性能。並且，具有低燃耗等優點。
——獵豹飛騰
主要車型
cfa6400a cfa6400b cfa6400c cfa6400d
黑金剛
獵豹cfa2030c/d（黑金剛），在原有的cfa2030a/b越野車基礎上，對車身前翼子板和後側圍進行改進設計而成，更具越野氣質。動力系統裝配歷屆汽車拉力賽中屢獲獎項的6g72 s4 mpi發動機，182匹馬力，255n.m扭矩以及達170公里的時速；ecu發動機電控系統確保精確高壓的燃料輸送到每一個汽缸，高效省油；爬坡能力可高達70%，全時四驅系統（superselect 4wd）可隨時切換驅動方式，確保更高的通過性。
主要車型 cfa2030c cfa2030d
平頂四缸
獵豹cfa6470f/h四缸平頂越野汽車，是在cfa6470g與cfa6470e的車型基礎上，對原半高頂車頂進行改造而成。新採用平頂設計，更具越野車的剛毅氣質。
主要車型
cfa6470f cfa6470h
cfa2030a/b
作為獵豹汽車中的旗艦，cfa2030a/b系列擁有三菱發動機,低溫缺氧環境下照常點火.以180匹馬力和2550n.m 功率扭矩輸出強勁動力,爬坡度高達70％。一體化車身設計,穩固的懸掛系統,防滑差速器自動調整輸出扭矩,cp循環球式動力轉向系統輕松操控，它將成為破舊立新，重新定義國內越野車壇的產品。
主要車型
cfa2030a cfa2030b
cfa6470g
cfa6470g輕型客車是獵豹全線車系中的入門版本。簡約卻絕不簡單。秉乘三菱pajero品質，不但具備轎車的舒適性，旅行車的寬大空間，更具有越野車的高通過性，以較低的油耗、優越的性能，成為各級政府機關、中小企業經濟型公務車之首選。
主要車型
cfa6470g
cjy6470e
環保型cjy6470e電噴車是獵豹車族中十分重要的車型。因為自環保系列推出後，獵豹汽車的銷量不斷飆升，奪取了2000年越野車銷量冠軍。更重要的是cjy6470e標志著長豐車廠的產品走向更環保的道路。

帕拉丁
帕拉丁在外形上有一個特徵幾乎和其它任何車都不一樣，即它的車頂不是一個平滑的面，而呈前低後高的階梯狀，這樣使後排乘客也得到良好的前方和側面視野，更重要的是增大了後排乘客的頭部空間。不過後排座椅高於前，正好視線和前風擋上沿平行，長時間看前方會眩暈。後排座椅造型比較平板不夠貼身，舒適程度有限。由於帕拉丁有獨立的車架，階梯狀車頂在確保車內乘員舒適性的同時也巧妙地降低了重心。帕拉丁車頂上安裝了鋁合金製成的管狀行李架，並借車頂的走勢做了一個雜物筐。它們承受的最大重量分別是60 公斤和15公斤。鏤空的塑料雜物筐下雨、洗車都不會存水。
坐進帕拉丁，了解一下它的配置感受一下空間感
在帕拉丁上，中控鎖、abs、雙氣囊、兒童鎖、高位剎車燈、前後霧燈等安全設施是齊全的，即使是在4*2車型上，它們都作為標准配置出現。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。駕駛的便利性方面，有電調後視鏡、電動車窗、前後雨刷等作為全系列的標配提供。但車內密封不是很好，在低轉速發動機在轉速急升至3000轉／分的過程中，傳入駕駛艙的發動機噪音增大。
帕拉丁的轉向盤風格與整車相協調，握感感覺踏實。轉向盤與儀錶板的距離較遠，加強了駕駛區的縱深感，也令轉向柱上的操縱桿與點火開關之間布局相當寬松。4個電動門窗控制鍵一改往日的習慣，移至駕駛員一側的車門上，當然其它車門上也有各自的控制鈕。儀表為獨立顯示設計，簡潔的白底襯出醒目清晰的指針。但是當視線移到中控台上，感覺就出現了異樣：混有仿桃木貼面的裝飾件雖令中控台部分格外突出，但也使整體色調略顯雜亂。車主口味的變化是迅速的，有時一味追隨用戶的喜好，會讓人感覺廠家的設計比較落後。中控台下半部的空調控制部件有點小，熟悉起來需要一個過程。位於兩前座中間的雜物盒蓋位置偏低，若能再加高幾厘米，可以成為放置胳膊的扶手也許更為實用。杯架在扶手箱內，放了飲料瓶，則不能放胳膊。這樣的設計缺點不應該出現。
車內空間也是車主們非常關心的問題。帕拉丁總高1880mm（包括行李架），離地間隙佔了220mm。坐在車里，前後座的空間介於小型和中型轎車之間，雖談不是很寬敞，但並不使人感到壓抑。不過因為車底盤高，加上前排駕駛員座椅高度不可調，如果是一名個頭1.8左右的駕駛者，前方視野會受影響，而且a柱盲區也不小。帕拉丁的車內地板距地面的距離稍高，不過把車門開大，藉助側踏板上下車，仍可做到不費力。後座椅提供了50/50對半分折的功能，根據需要，可把一半後座椅完全放倒得與行李艙地板幾乎水平。如果後座放倒，則行李艙的長度將從95cm擴至162cm，配合132cm的最寬處，最大行李空間達1800l。由於行李艙的底部平坦，因而取放物品時便於推拉。如果車主不希望外人看到行李艙的物品，一個可拆卸的行李艙卷簾能夠容易地達到目的。
打開引擎蓋，看看發動機
vg33e發動機為v6多點電噴汽油機，4800轉速時功率達170馬力，3600轉速時扭矩為265牛米。發動機的平順性還是不錯的，對油門踏板的響應也很快。但2.4升的發動機與1.8噸的車重相比，顯得不是那麼自信。動力輸出十分平緩，沒有爆發點。在2.4升配備的4驅動版本上承載4位乘客的情況下爬坡，不能夠持續以3檔行駛。發動機對擋位的寬容度也很小，必須經常換擋以保持足夠的動力輸出。
駕乘感受
盡管帕拉丁擁有高達1.88米的高大身軀，但也許是由於減震堅實和重心較低的原因，即使變換車道的時候，車身的側傾顯得很有節制。大小適中的方向盤表現得很輕盈，只是回正的過程中，力度不是很均勻。與轎車不同的是，帕拉丁的轉向齒比要大得多，但這對於suv來講，並不是壞事。帕拉丁採用了配備abs的前盤後鼓剎車系統，它在時速100公里狀態下急剎車時，伴隨著輕微扭動的現象，需要近50米才能將它沉重的身軀完全停住。不過車並沒有跑偏，在急剎車過程中，abs的工作明顯。另外，在正常駕駛時可以感到剎車踏板的前部預緊度不夠，需要用力深踩下去，才能獲得足夠的制動效果。離合器的結合比較生硬，排擋桿的擋位也不是很清晰。
一路看下來，總的感覺帕拉丁是一款特點明顯的suv，不過部分應該做的更精緻一些。