路虎發現越野包配置

A. 路虎發現運動版配備了全時四驅系統，最大功率249馬力

提到路虎，這兩年雖然很多人在網上說路虎的各種不好，但是路虎也有自己的應對方式，那就是通過不斷的降價或者推出相對較便宜的車型重新贏得了很多消費者。畢竟從品牌影響力上來說，路虎依舊是豪華品牌。而今天說的這輛路虎發現運動版，並非路虎發現5的衍生車型，而可以說是路虎發現神行的升級版。相比路虎發現，我只能說一句，這款車或許實力不變，但是性價比卻更高，尤其是頂配車型，基本上可以說是一步到位的存在。今天就通過300km的短期測試看看這輛路虎發現運動版還是不是家用越野兩不誤的城市SUV。

最後說的則是路虎發現運動版的越野性能，其實很多人都明白，這是一款SUV，但是路虎卻賦予了它更多可能性，比如配備了全時四驅系統。此外，高涉水進氣管路也是一大亮點，涉水感應系統讓這輛城市SUV有了不一樣的實力。總體來說，如果你想買一輛可以越野的城市SUV，路虎發現運動版或許還是很值得考慮的，稱得上家用越野兩不誤的城市SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 30多萬的路虎配備最強越野神器，全新路虎發現運動版值得買嗎

今年的「發現無止境」有八條路線，分別是莫干竹海、西藏凈土、梅嶺古道、西域漠途、蒼茫草原、騰沖秘境、海島征途、駕雪崇禮。如果朋友們對此感興趣，可以給我們留言，也可以直接向官方咨詢。

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C. 路虎發現4hse包有些什麼配置

強大的V8引擎,,良好的動態性能，寬大的車身和內部空間，豐富的，（電加熱方向盤，前後窗前排座椅窗後視鏡），出色的越野性能配置，具有強大的越野電子控制系統可以選擇各種越野模式。出色的駕乘舒適性。
缺點：沒有時尚的外觀,,因為身體太大，太重，所以開始比較慢。

D. 和朋友一起熟悉發現運動版越野的配置，有備才能無患！

新車到手到現在還沒機會出遊，車機和越野的一些配置不是太熟悉，就找了老友出來一起研究研究，確實有長途自駕的打算，要是自己車子都沒搞明白，何談什麼越野？雖然發運只是比較入門的路虎，但依舊還是路虎，弄明白了就不慌了！

二排放倒，朋友已經完全不想走了，直接拿著我枕頭睡覺了，別說，發運這車是真的適合大家一起出去玩，不管是家人還是朋友，一起享受旅途的美好，說了兩遍了，再次期待啟程，哈哈

E. 路虎越野包都包括哪些

路虎越野包括：攬勝 發現 神行者 衛士 4款車型

F. 路虎發現4增配越野包有必要嗎

沒什麼所謂的好壞，看路況，車重是發現4大，所以跑些沙石路，翻些坎什麼的發現4很穩很有安全感，攬勝的公路性能要好於發現4，而且攬勝的官方涉水深度比發現要深200毫米，攬勝的發動機比發現4的扭矩要大，過坡時更有勁，所以是看路況的，不差錢買...

G. 新款路虎發現配置信息曝光 搭大尺寸中控屏/安全配置豐富

近日，網新社自外媒處獲取到了一組2021款路虎發現的配置信息，據悉新車目前已經於西班牙正式開售，起售價71,650歐元（約合55.83萬元人民幣）。新車在外觀方面基本延續了老款車型的設計語言，但針對細節部分做出調整，前格柵內部採用黑色網狀結構進行裝飾，兩側頭燈組的造型有所改變，搭配雙色車身設計，使新車更具時尚氣息。

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H. 路虎發現四2015款加個越野包多少錢

這是所有路虎車的價格，你參考下 極光：62.80-63.80萬 神行者2：39.80-59.80萬 攬勝行政版：149.80-339.80萬 第四代發現：69.80-118.80萬 攬勝運動版：92.80-183.80萬 衛士：74.80萬

I. 路虎發現3的系統配置

DISCO3的車鑰匙並沒有使用「時下流行的智能卡片式鑰匙」，LANDROVER解釋說，因為它是越野車，應該有些東西與轎車不同，我們想讓車主更有實實在在塌實的操控感，不過這把鑰匙也相當地厲害，25米防水，10米跌落無損傷，通過點火系統自動充電。 頂級的4.4升V8引擎(國內會引進此型號，而歐洲喜歡的手排和柴油版與4.0L汽油引擎版暫時還不會引進，因為，國內競爭車型就是4.0和4.4L的X5與4.0L的霸道)，當然，做了一些改動以適應SUV的需要，引擎本體源自JAGUAR的一具4.2升的引擎，在原來86mmX88mm經過擴缸加大了200cc的排氣量升級而來，最大馬力及最大扭力分別達到了295hp/5500rpm和43.6kgm/4000rpm。另外，配上VCP可變凸輪控制系統，所有型號(柴油引擎配六前速手排)全部配備ZF最新的6HP26智能型電子式六速手自排變速系統。作為SUV，很自然地，它更強調低轉扭力的輸出，另外，加強了部分機件的涉水防塵性。新車使用了由DELPHI開發的全獨立式雙A臂+空氣懸掛來加強公路高速巡航的性能和舒適性，真的是讓人想不到，幾年前才在豪華轎車上使用的高級配置現在已經被很多豪華SUV所使用了。DISCO3的重點是提高公路性能，因此，不再使用原來更強調越野性能的硬軸式設計，採用更輕的前後獨立式懸掛，有效減輕了懸掛下重量，舒適且更適合公路行駛，再配合主動式空氣懸掛的使用，舒適性直逼轎車。駕駛感受與使用硬軸、圈狀彈簧懸掛的越野車有著明顯的差別，DISCO3的確舒服多了，不僅公路駕駛時的震動、噪音減少很多。現在，競爭對手們都已改用全獨立懸掛(至少前軸肯定是)來增加公路性能，對於這個級別的SUV來說，這是潮流也是必然的選擇。
295匹馬力驅動超過兩噸半的車身，0-96km/h只需8秒，公路駕駛舒服安靜，座姿高，轉向綜合考慮設定為中性，結合了公路與越野的需求，駕駛起來沒有轎車般敏感。六前速自動變速器順暢無比，全時四驅，前後扭矩分配自動調節，一般公路行駛前後驅動力設定為50/50，在車輪打滑等極端情況下更可以將100%的動力傳至前軸或後軸。
四輪電子牽引力循跡控制ETC系統(ELECTRONICTRACTIONCONTROL)和公路動態穩定控制DSC系統(DYNAMICSTABILITYCONTROL)與電腦連接，結合油門踏板位置、換擋情況、車速、地形等全部行車信息綜合控制行駛狀態，DSC系統能迅速降低發動機的輸出，必要是對某個車輪單獨施加制動，能在1秒之內令車子穩定下來，但超出物理極限的瘋狂駕駛它也無能為力，只是在有失控趨勢或剛開始出現失控時起到輔助的作用。另外，DISCO3配置了AFS主動轉向式頭燈，計算機會綜合考慮方向盤轉角、前後輪軸位置及車速、擋位等，自動控制頭燈在進行轉彎時的左右擺動幅度，最大轉動角度可達到左右各45度，輔助提升夜晚行車的安全性。
4.4LV8引擎驅動2.7噸車重，加上0.4的風阻系數的方殼造型(一般現代轎車的風阻系數在0.3左右，越野車一般都在0.4以上)，而且LANDROVER沒有像日本車一樣的經濟性口碑，油耗可想而知，雖然我們在兩天的實地駕駛發現油耗並不算太高，基本屬於合理，但也要做好思想准備。 首次在DISCO上開始使用前後全獨立式雙搖臂懸掛，前後行程分別為250毫米和330毫米，(入門級型號所採用的圈狀彈簧懸掛車型不會進入中國市場)。從頂級RANGEROVER那裡來的主動空氣懸掛系統AIRSUSPENSION全面提升行車的舒適性和越野能力，聰明而且容易使用，手指輕輕一動，車身高度、懸掛的硬度與反應快速轉換，根據路況自動調整，無論乘客多少和載重情況，都有很好的表現，無需很多的個人越野駕駛經驗，舒服的同時還提高抓地力，許多艱險甚至在你還沒有意識到時已輕松跨過。
DISCO3使用的是全時四驅，中央分動器根據前後輪胎抓地力的需要分配前後動力直至完全鎖止，中央差速器有自動鎖定功能，後軸也有自動鎖定功能，前軸雖無法鎖定，但加上ETC配合，從而避免了車輪打滑時動力的白白流失，這就是具備了擠身「純種越野車」的「三輪驅動能力」，DISCO3擁有強悍越野性能最重要的配備還不止這些。
從機械方面，DISCO3不是針對越野而設計的，之所以有著極高的越野性能主要拜新電子科技所賜，從設計上說，這與傳統的「硬派」越野車非常不同。無須駕駛者自己根據經驗決定是否鎖住什麼，在進入越野之前只需看清路況，沙地、泥地？選擇好所適用的模式即可，電腦會自動根據情況按照程序來將動力在四個車輪間分配，在復雜的試車路段中，我發現中央和後差速器頻繁地進行「鎖定、解除」動作，以隨時保持在最合理的狀態，對於手動駕駛中，是不可能如此頻繁地「手動操作」的。理論上，這套電腦程序是比99%的越野駕駛者要高明的，除了它無法「看到」前方是否有障礙或懸崖。