越野車升高絞牙避震感受

① 絞牙避震器有什麼缺點

1、車迷不一定對其進行細致的調節。

多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細致的調整。如此一來除可調高度外，有「絞牙」設計減震器的性能表現並不一定比沒有的強。

2、實用性差。

如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那麼簡單地換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。所以說這個東西我們在日常生活中基本用不到，就算安裝上去也沒有什麼大的作用，我們看自己的情況再考慮是否安裝吧。

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絞牙避震器的應用：

絞牙避震器具備軟硬、高低、阻尼可調等功能，可以根據個人的需求，在一定范圍內調整出個人所滿意的設置。最早源於賽車，參賽車輛為了適應各種賽道，需要更改彈簧和減震器的設定，如果更換的話太過麻煩，同時會增加成本。

絞牙避震器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減震器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。

更換絞牙避震器屬於專業級改造，對於車輛設定的自由度很高。想要調試好絞牙減震器需要反復的測試和體驗，最終達到車主想要的效果，即使是同款車型更換同款產品也會有差異，而且個人對於操控的需求也有非常主觀的感受。

絞牙避震器的最大特點就是高低可調，我們先來看看車身高低帶來的影響。當車輛靜止時，底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負重有著很大的影響。

打個比方，將左前輪懸掛升高，就增加了對角線上右後輪的負重，同時另外對角線上的兩只車輪的負重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前後配重，當然，配重的調整是有范圍限制的。

② 在姿態風格流行的今天，談談改裝絞牙避震的改裝車們都是為什麼

如今去改裝車展，似乎姿態風格的低趴車們已經占據了大多數，而氣動避震由於在升降車身高度的便捷性上有著得天獨厚的優勢，因此成為大部分低趴車的選擇。那如今堅持絞牙避震的車友們都是為了什麼呢？

③ 高六改避震有人說絞牙好有人說短簧就夠用了，我也不太懂，想聽聽專業人士的意見

其實不管是避震，還是短彈簧，都是為了降低車身，更好的體現外觀和操控方面的東西，但是這2樣也是有區別的。其實，許多人會選擇只改短彈簧，是因為便宜。短彈簧，為什麼稱之為短彈簧？就因為它比原車的短，而且彈性系數也高，那麼，你就要知道，原車的避震筒能否承受得住這樣的短彈簧，這是最大的一個問題，就是說，只換短彈簧的話，原車的避震筒都抓不住這短彈簧，時間久了，就會造成避震筒的損壞，畢竟雖然許多彈簧號稱可以和原車的避震筒相匹配，但是也不可能做到原來的效果。所以，我個人建議，如果你要換，就直接換避震套裝，只是單純的換彈簧的話，可能後期會出現問題，當然，還有一種做法，就是，避震筒和彈簧分開來換，可以用KYB的筒配套其他的彈簧，這也算是不錯的選擇。

④ 剛裝的絞牙避震剛覺很顛簸,感覺車子在跳。正常嘛是D1高低可調阻尼不可調的避震

絞牙的特點就是硬，在你換之前就應該清楚啊。所以要習慣。以後遇到井蓋，就繞繞。走平路吧。很爽

⑤ 絞牙避震的好處

絞牙避震分為:普通絞牙避震,全長可調式絞牙避震.都採用單筒式設計.
普通絞牙避震:其避震器的硬度,隨高度的調教而變化,車高越低,其硬度越硬,反之,則更軟~
全長可調式絞牙避震:其硬度和高低是分別進行調整的,不是隨車高的改變而改變的~
復筒式設計的避震器因為其真空室內充入的氣體為低壓氣體,所以避震行程長~但設計決定,軟硬不會有太大的改變~

⑥ N1絞牙避震怎麼樣朋友都改了這個日本Nisuperace避震，簡稱N1我試過感覺操控和舒適性不錯

我台銳志都是用這個牌子，接近一年半了，質量不錯的。

不是媚外，進口的東西質量比國內強多了。

⑦ 絞牙避震的好處與壞處分別是什麼

一、絞牙避震的好處：

1、絞牙避震能夠降低車身讓整體姿態更加美觀，並且還能提供更好的支撐性和路感，滿足部分車主劇烈駕駛的需求；

2、在專業賽車領域，絞牙避震可調校車手和載油量的靜止重量分布，從而幫助提升輪胎的極限，最理想的情況就是能夠把車重平均分配。

二、絞牙避震的壞處：

1、如果你駕車追求的是舒適性，那麼就不用考慮絞牙避震了，因為一般原廠懸掛已經對操控和舒適性進行過調校，隨意改裝避震反而效果更不理想；

2、改裝絞牙避震最顯然的就是降低車身高度，從而犧牲了舒適性，所以在換上絞牙避震後，駕駛經過減速帶或顛簸的路段都要額外小心；

3、絞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特點，如果車主不事先了解熟悉，很有可能花費了一大筆錢，卻得不到自己需要的。

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絞牙避震注意事項

1、安裝

在絞牙避震的安裝過程中，很多不專業的小店會忽略一點細節，那就是彈簧預壓。從而造成人在後續使用過程中帶來的困擾。彈簧預壓主要是在過溝過坎的時候，防止減震筒伸長時候引起的彈簧脫離，之後就會出現異響和震動。

由於在絞牙避震上的彈簧長度是可以調的，所以要做預壓後再調節，但也不能壓太多，壓的太多時會由於彈簧過短的原因，使彈簧失去彈性。

彈簧太松也不行，太松就會出現減震桶與彈簧不能一起同時工作，這樣的話由於彈簧沒有吃上力，避震筒容易觸底，引發漏油問題。

所以不同磅數的彈簧，預壓也不同，一般來講彈簧磅數越高，預壓程度越低，在2mm-8mm之間為合適。

2、駕駛方式

日常駕駛時，過減速帶、坑窪路段時。就不能像原廠車一樣直接通過，一定要減速慢行通過，後面有車再催也要慢。因為絞牙避震的筒身和彈簧行程都變短了，劇烈的擠壓容易發生問題。不考慮避震器損壞的因素，屁股也受不了

⑧ 車子改裝APINKO絞牙避震會有怎樣的影響

最直接的感覺，車子減震會變硬，過顛簸路段車內振動會更強烈，高速過彎會更輕松，過彎時的G值也會更小，並且可以降低加速轉彎和急剎時的推頭現象，但是絞牙減震如果左右調節不一致的話，會出現轉彎時兩邊角度不一樣的問題，嚴重的話還會導致車身朝一邊傾斜，改裝絞牙一定要在專業的店裡施工調試

⑨ 從短簧到絞牙，你想要的顛簸領動都有，談談感受

姿態和舒適確實是不能兼得的，至少在這輛車上是這樣的，如果你追求舒適，原廠已經做得很好了，但是得接受SUV的高度，作為外觀黨不能忍，那就忍受顛簸吧，美其名曰路感好，有操控。先說一下艾巴赫短簧，彈簧是挺好的，支撐夠，但是沒有配套的避震筒，原廠的筒抑制不住多餘的彈跳，結果就是走平路都是一路顛，一個人開倒無所謂，要是別人坐在車上，過坑過減速帶的時候尤其尷尬。然後這套國產的DWD絞牙，領動專用的，32段阻尼可調，也並沒有什麼卵用，阻尼調小了，下壓變軟了一點，但是回彈抑制不住，一路顛，一路跳，阻尼調大了，下壓變硬了，回彈卻還是抑制不住，更顛，更跳了，整個一個蹦蹦車，也許別的品牌的絞牙會好一點，但是我覺得也好不到哪去了。雖然顛，但是這都是為了姿態啊，好看就行了，顛怕什麼啊。。。

GRT鎮樓了

⑩ 絞牙避震好不好

絞牙避震挺好的，具體好處有：
1、在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner weights)，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限；
2、在調校角重時最理想的當然是可以把車重平均分配（或為特別效果而刻意增減個別車輪的負重）；
3、但事實上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數的車，包括GT賽車也做不到這一點(FF房車最差，因車手，發動機和變速箱的重量都集中在前面，嚴重的天生不平衡)。