2017年4月江淮皮卡銷量

1. 皮卡車在全國各省的銷量

今年以來，奧鈴4D22皮卡相繼登陸廣東、浙江及福建各省，銷售
一直持續飆升。在剛剛過去的三月份，奧鈴皮卡月銷量在全國突破20
00台，銷量躍居行業三甲，一舉成為皮卡行業的領導品牌。
奧鈴何以在短期內取得如此驕人的業績，福田營銷公司總經理李
峰先生在接受記者采訪中表示，「在服務日益成為卡車行業競爭重要
主題的背景下，福田奧鈴作為引領柴油化革命的企業之一，把服務當
品牌，通過鑽石等級服務贏得了客戶的尊重」。
皮卡市場風雲際會
相關資料顯示：目前國內月銷量超過2000台的皮卡品牌只有三家，
長城、江鈴、奧鈴。專家分析，目前在國內皮卡市場已經形成了兩個
軍團，長城、江鈴、奧鈴為第一軍團，是目前市場上的主銷品牌；田
野、慶鈴、揚子等數十種品牌為第二軍團，月銷量均在1500台左右。
在第一軍團中，長城皮卡主打4Y汽油機，江鈴皮卡主打4JB1柴油機，
奧鈴皮卡則主打4JB1和4D22柴油機。
據了解，奧鈴皮卡今年主打產品為4D22，先後在廣東、浙江及福
建各省隆重登場，並且掀起了當地的熱銷場面。
鑽石等級服務，創造客戶感動
福田汽車營銷公司總經理李峰告訴記者，「2004年，奧鈴將作為
福田汽車服務的先行者和旗幟，奧鈴用戶將首先得到實惠。＂
福田的行動沒有停留在口號上，2月中，福田奧鈴在福田強大的
服務體系的支持下宣布推出百日服務活動。據悉，福田奧鈴汽車這一
「護衛艦＂服務活動——「福田奧鈴百日優質服務競賽活動＂日前在
189個服務站熱熱鬧鬧地進行著。
奧鈴4D22引領柴油革命
李峰先生明確表示隨著國家產業能源政策的調整，汽油價格的不
斷上漲，汽油車的油耗和使用成本的不斷提高，奧鈴汽車適時推出節
油型柴油皮卡正是時候，奧鈴將和一汽寶來和江淮瑞風共同引領中國
的柴油車革命。
福田營銷公司總經理李峰介紹，今年不論是轎車生產廠家還是皮
卡生產廠家紛紛亮出自己的最新柴油車，其中市場容量在15萬輛的皮
卡市場，柴油皮卡已經佔到35％以上，基本壟斷了高端皮卡市場。以
5．98萬元推出這款裝載轎車柴油發動機的奧鈴4D22柴油皮卡是為了
搶占皮卡中低端市場，把市場容量做大，並引領皮卡的柴油化發展趨
勢。
另外，目前國內市場以柴油動力為代表的中高檔皮卡主打4JB1牌，
20世紀90年代，國內共有三家汽車生產廠家引進了裝載在商用車上的
五十鈴發動機生產線，一條在重慶、一條在江西、一條在北京。奧鈴
4JB1皮卡的日本技術是奧鈴贏得市場認可的又一保證。

2. 最全的4月汽車銷量排名，共涉及444款車型，你的愛車上榜了嗎

近日，乘聯會公布了4月銷量快報。數據顯示，2020年4月，中國乘用車銷量達153.6萬輛，環比增長45.6%，同比下降2.6%。1-4月，乘用車共銷售新車443.3萬輛，同比下降35.3%。從車市整體銷量數據來看，車市大盤開始復甦，極大細分市場銷量環比均出現不小幅度的增長，而同比下滑趨勢在減小。今天我們統計了轎車、SUV和MPV三大細分市場的銷量數據，共涉及444款車型。接下來，就讓我們來看看各細分市場的表現吧。
轎車市場（統計車型166款）：4月轎車銷量69.3萬輛
數據顯示，4月轎車銷量69.3萬輛，同比下降9.4%，環比增長39.3%。
具體排名方面，軒逸單月銷量41470輛，同比大增48.6%，這也讓其超越朗逸再奪第一，朗逸銷量35591輛，排名第二，神車卡羅拉以31285輛的成績排名第三。另外英朗、寶來、思域、雷凌、速騰和雅閣也都進入榜單前十，本月英朗排名第四，同比猛增97.4%，得益於1.5L四缸車型的加入，看來還是四缸機有優勢。
中國品牌方面，帝豪月銷量20945輛，排名第七，是榜單前十中唯一的中國轎車。另外本月逸動銷量也很不錯，月銷量12192輛，排名第二十位。另外繽瑞、榮威i5、比亞迪秦、吉利遠景、領克03、嘉悅A5等也都有不錯的市場表現。
中高級車市場上，雅閣再奪冠軍，月銷量18912輛，也是唯一進入榜單前十的中級車。另外帕薩特本月銷量回勇，單月銷量16942輛，凱美瑞、邁騰、新君威也都表現不錯，月銷超過萬輛，之前表現不錯的亞洲龍和天籟，本月銷量未能突破萬輛大關。
豪華品牌方面，奧迪A6以單月15421輛的銷量成績占據榜首，寶馬3系、賓士C級緊隨其後，另外賓士E級、寶馬5系和奧迪A4也都進入榜單前三十，豪華品牌還是BBA的天下。
SUV市場（統計車型237款）：4月銷量66.1萬輛
4月SUV市場銷量66.1萬輛，同比增長2.2%，環比增長37.6%。
具體排名方面，哈弗H6以24018輛的銷量衛冕冠軍，並拿下了第83個月SUV銷量冠軍。CR-V以21333輛的銷量表現排行第二，CS75繼續神勇，以20113輛的銷量位居第三。另外博越、比亞迪宋、哈弗M6也都進入榜單前十，進入榜單前十的還有豐田RAV4、大眾途觀、本田XR-V、逍客。
中國品牌月銷過萬的車型還有哈弗F7、榮威RX5、長安CS35、帝豪GS、長安歐尚X7等車型，另外紅旗 HS5表現日漸向好，其月銷量已經無限迫近萬輛大關。
豪華SUV市場方面，本月賓士GLC以月銷量13148輛的成績奪得冠軍，另外，寶馬X3和奧迪Q5也都月銷過萬，成為最暢銷的豪華品牌SUV。另外，寶馬X1也月銷近萬輛大關，除了BBA之外，豪華品牌SUV銷量最好的就是凱迪拉克XT5了，它月銷量達到了6413輛。
MPV市場（統計車型41款） ：4月銷量7.5萬輛
4月MPV銷量7.5萬輛，同比下降26.4%，環比增長9.9%。
排名方面，MPV的銷量冠軍依然是毫無懸念，五菱宏光雖然同比下滑20.9%，但依然以18347輛的單月銷量絕對優勢奪冠。別克GL8單月銷量9150輛，排名第二，作為利潤率最高的MPV車型，它的表現讓艾力紳和奧德賽羨慕不已。另外進入榜單前十的車型還有東風風行、寶駿730、江淮瑞風、傳祺GM6、長安歐諾和比亞迪宋MAX。
合資品牌方面，奧德賽和艾力紳也都進入榜單前十。值得一提的是，之前表現不錯的新寶駿RM-5、吉利嘉際、寶駿360以及沃蘭多等車型均落榜前十。
備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者李一宸。文中部分圖片來源於網路，數據整理來自汽車天涯，版權歸原作者所有！
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3. 現在哪家的皮卡銷量最高

第一名：長城汽車、12.0401萬輛
第二名：江鈴汽車 、6.0456萬輛
第三名：鄭州日產、3.4922萬輛
第四名：五十鈴、2.7959萬輛
第五名：江淮汽車、1.7924萬輛
第六名：中興汽車、1.4109萬輛
第七名：黃海汽車、1.3484萬輛
第八名：慶鈴、1.2147萬輛
第九名：長安、1.1947萬輛
第十名：上汽大通、1.1771萬輛

4. 皮卡車迎來了春天3月皮卡銷量榜發布，長城霸佔前三名

四季的更迭總有它獨特的寓意，春給人以希望，夏給人以熾熱，秋給人以收獲，冬給人以寒冷。縱觀如今的汽車市場，無論是車企的運營狀態，還是下游經銷商的生存情況，以及最終的銷量成績，都是處於寒冬之際。

而此時，國內皮卡限行政策逐步解禁，長城等車企加大研發力度推出乘用化皮卡車產品，將裝載能力超強，皮實耐用，價格劃算的新型皮卡帶給大家，勾起了潛藏在用戶心中的越野夢。

疫情籠罩之下的春天，讓我們明白，買車並非豪華與華麗就是最高准則，適合和實用才是根本。而長城皮卡車型如今已經形成了風駿系列和炮系列兩大陣營，一個主打實用，一個主打乘用化高端皮卡，加上長城SUV在乘用車領域的好口碑，取得前三的成績是努力之後的必然。

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5. 總銷量45.2萬！2019年皮卡工業銷量解讀

2019年，在國家部委「著力培育汽車特色消費市場」的明確意見下，束縛了皮卡多年的政策進一步松綁，皮卡產業迎來了難得的發展機遇。與此同時，多地提前實施國六、皮卡車企扎堆中高端市場，企業格局發生了新的變化。

在國內整體車市遇冷的情況下，皮卡這一細分市場究竟表現如何？眼下，便到了交出年度成績單的時刻。

2019年已經正式落下帷幕，對於2020年國內皮卡市場的走勢，乘聯會秘書長崔東樹認為，2020年經濟持續下行，與皮卡強相關的基建投資增速下降，房地產投資維持高位，但製造業投資顯著下滑，同時，中美貿易沖突對出口造成較大影響，預計2020年經濟對皮卡市場的支撐維持2019年水平，但從長遠來看，皮卡市場潛力巨大，可進一步挖掘私人用戶需求，尤其是皮卡對微卡、輕卡、輕客產生替代作用。

車市寒冬未過，但國產皮卡前景樂觀，對皮卡車企來說，無論今年成績如何，總結過去並積極應對2020年即將到來的挑戰才是重中之重。

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6. 江淮皮卡質量怎麼樣

質量較差的皮卡，看一下他的做工，特別是貨廂做的很垃圾，只是貼江淮的牌子而已，其它小公司生產的，不是安徽江淮公司生產的。

7. 2019年皮卡終端銷量：實銷37.5萬 同比增長4.7%

昨天，2019年國產皮卡工業數據揭曉，在國內整體車市遇冷的情況下，皮卡工業銷量表現相比去年同期有所下降，但仍然處於近年高位，並一舉突破45萬銷量大關。（詳情可點擊《總銷量45.2萬！2019年皮卡工業銷量解讀》了解）

工業銷量反饋了2019年國產皮卡的批發表現，終端市場又表現如何？近日，中國皮卡網獲得了2019年國產皮卡的終端實銷數據，數據顯示，12月國產皮卡實際售出38097輛，同比增長9.1%，1-12月累計售出374744輛，同比增長4.7%，零售市場明顯好於批發市場，皮卡依然是車市寒冬中的一股暖流。

12月國六皮卡售出16561輛，環比增速提升明顯，佔比已達43.5%。其中，長城、鄭州日產、江鈴、上汽大通等為國六皮卡熱銷品牌。

2019年是整體車市優勝劣汰的一年，國六提前實施加劇了皮卡市場的馬太效應，在嚴峻的競爭下，皮卡車企需要打造更具競爭力的核心優勢，才能被消費者肯定。

註：該數據為國產皮卡2019年1-12月實際售車後的保險數據，包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車、純電動多用途貨車、兩用燃料多用途貨車，以及少量二手皮卡等，不包括出口銷量、專用車銷量等。

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8. 江淮皮卡和五十鈴哪個賣得好

9. 卡客車市場雙雙實現轉正 4月商用車銷量創造歷史新高

【第一商用車網 原創】
2020年一季度，商用車市場遭遇三連降。無論和卡車還是客車，下降出現在商用車的每一個細分市場。4月份，疫情的負面影響逐漸消退，卡、客車市場均實現增長，有的細分市場還創造了近5年、甚至近10年裡最優秀的4月份。
第一商用車網最新獲悉，2020年4月份，國內商用車市場產銷51.42萬輛和53.38萬輛，產銷同比分別增長31%和32%，增幅從上月（3月份商用車產銷同比分別下降20%和23%）實現轉正。銷售情況分企業看，4月份銷量排名前十的商用車企業依次為：東風公司、一汽集團、福田汽車、上汽通用五菱、中國重汽、重慶長安、江淮汽車、江鈴汽車、陝汽集團和長城汽車。10家企業4月份合計銷售43.02萬輛，佔到4月份商用車總銷量53.38萬輛的74.67%。
2020年4月國內商用車企業銷售前十（單位：輛）
4月份，商用車銷量前十企業銷量均超萬輛，其中排名前9位的企業銷量均超2萬輛。環比3月份，前十企業全部實現增長，其中4月份躍居銷量榜次席的一汽環比大增了100%；與2019年4月份相比也是全數實現增長，且有9家企業收獲兩位數增幅，增幅最高的同樣是一汽，達到82%，上汽通用五菱則是另一家增幅超過5成的商用車企業，達到62%。4月份，商用車市場銷量前十企業全部實現環比、同比雙正增長，且有8家企業的環比、同比增幅均超兩位數。
從累計銷量看，2020年1-4月份商用車市場累計銷售132.79萬輛，同比累計下降12%，較去年前4月的水平已有超18萬輛的差距，但累計降幅較前3月（-28%）已明顯縮窄。具體到銷量前十企業來看，2增8降，尚有8家企業處於下降區間，福田和一汽在4月過後則步入上升區間。
銷售情況分車型看，卡車(含底盤、牽引車)4月份共計銷售49.56萬輛，環比增長39%，同比增長34%，增幅從上月（3月份銷量同比下降22%）實現轉正。其中，重型卡車(含底盤、牽引車)共銷售19.12萬輛（重型卡車整車銷售3.41萬輛，牽引車銷售9.87萬輛，重型卡車底盤銷售5.83萬輛），環比大增59%，同比大增61%；中型卡車(含底盤)銷售1.73萬輛，環比增長30%，同比增長22%；輕型卡車(含底盤)銷售21.3萬輛，環比增長23%，同比增長15%；微型卡車(含底盤)銷售7.42萬輛，環比大增48%，同比大增43%。
2020年4月卡車分車型銷售情況（單位：輛）
由上表可見，環比上月，4月份卡車市場各細分市場繼續全數實現增長，且增幅均為兩位數；與去年同期相比，各細分市場也是全數實現增長，至此，卡車市場所有細分市場在2、3月份遭遇連降後，4月份全部成功實現轉正。從增幅看，重卡（含底盤、牽引車）市場61%的同比增幅是4月份卡車市場中表現最好的細分市場，其中牽引車市場更是同比大增了83%；輕卡市場15%的同比增幅，已是卡車各細分市場中的最小增幅，不難看出4月份的卡車市場有多火爆。
客車(含底盤)4月份共計銷售3.82萬輛，環比增長24%，同比增長5%，增幅從上月（3月客車市場同比下降28%）實現轉正。相比卡車市場的全數實現增長，客車市場並沒有如此好運。其中，大型客車(含底盤)銷售3986輛，環比增長29%，同比下降33%；中型客車(含底盤)銷售3543輛，環比大增98%，同比下降25%；輕型客車(含底盤)銷售3.07萬輛，環比增長18%，同比增長19%。4月份，客車市場各細分市場環比繼續增長，同比看來，僅有輕客市場實現增長，大、中客市場仍是降幅不小。
2020年4月客車分車型銷售情況（單位：輛）
上表可見，客車(含底盤)市場4月份增長5%，降幅從上月（-28%）實現轉正，細分市場表現為輕客市場實現轉正，大、中市場降幅較3月份均縮窄，但降幅仍達兩位數。其中，大型客車(含底盤)市場同比下降33%，降幅逐月縮窄（2月份同比下降61%，3月份同比下降45%）；中型客車(含底盤)市場同比下降25%，降幅也是逐月縮窄（2月份同比下降72%，3月份同比下降65%）；輕型客車(含底盤)市場同比增長19%，增幅從上月（3月份同比下降19%）實現轉正。至此，2020年客車市場連續3月全軍覆沒的窘態終於沒有再繼續。
今年一季度，尤其是2月份，整個汽車產業鏈受疫情影響巨大，3月份疫情影響仍然明顯，但相較2月份已有明顯改善。二季度伊始， 汽車產銷較一季度已有明顯改觀，但商用車市場消化疫情影響的壓力仍然很大，後市發展仍是難言樂觀。
責任編輯：周丹
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10. 皮卡9月保持增長，前五名銷量佔比超8成，同比增長14.7%

今天，中國皮卡網從中國汽車工業協會獲得了9月皮卡工業銷售數據。產量方面，9月國產皮卡生產49930輛，環比增長23.9%，同比增長39.4%；1-9月累計生產341202輛，累計同比增長6.6%。銷量方面，9月國產皮卡銷售48228輛，環比增長14.4%，同比增長34.1%；1-9月累計銷售341362輛，累計同比增長6.4%。

截止目前，國內皮卡市場累計銷量已達34.1萬台，同比增長6.35%，除了近期局部地區突發的疫情會產生一定程度的影響之外，整體上疫情帶來的負面效應已基本消散。從行業發展態勢看，四季度，在皮卡解禁政策、投資拉動及新品投放的推動下，國內皮卡市場將繼續保持增長態勢。

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