機械增壓轉讓越野一族

Ⅰ 這改裝機械增壓大概多少費用有聯系方式嗎，探討探討

機械增壓價格比渦輪要高一些，但是效果也更為明顯。是靠曲軸皮帶輪帶動發動機驅動的，動力輸出更加線性，沒有突兀感，沒有遲滯性。安裝簡單方便，2-3小時就可以。價格的話2萬6左右。不過也有些報價比較高，但是效果都一樣。

Ⅱ 給jeep牧馬人加裝機械增壓或渦輪增壓

有用，上次我看他們在改普拉多機械增壓，動力提升30%了。如果你不越野的話，建議你改渦輪，因為渦輪增壓高速性能好，但是低速時沒用。如果要考慮到越野的話，最好就裝機械增壓，沒用渦輪遲滯，踩油門隨時動力都上的來。特別是越野時講究的是低扭，基本靠怠速行駛，偶爾一腳油門，發動機也處於中低轉，這時渦輪增壓是不會起作用的。所以推薦機械增壓

回樓主，百公里加速要看你增壓強度，一般提升2秒不成問題

Ⅲ 機械增壓有哪些車

1.捷豹XE，XE系列是捷豹新一代中型轎車，雖然目前大部分捷豹XE都搭載著2.0T渦輪增壓發動機，但是頂配車型的3.0T V6發動機卻採用了機械增壓器，可輸出最高380馬力和450牛米的最大扭矩。

2.捷豹F-Pace，捷豹F-Pace是捷豹首款中型SUV車型，於2015年首次推出，其高功率車型也是搭載著3.0T機械增壓V6發動機。

3.捷豹F-Type，捷豹F-Type繼承著著名E-Type跑車的系列名稱，目前國內在售的F-Type跑車全系配備機械增壓發動機，從3.0T V6到5.0T V8，輸出340馬力到575馬力的強大動力。

4.路虎攬勝，路虎攬勝是車壇最經典的豪華中大型SUV之一，現款路虎攬勝全系搭載機械增壓發動機，包括3.0T V6發動機和5.0T V8發動機。

5.路虎攬勝運動版，路虎攬勝運動版採用了與攬勝基本一致的動力配置：3.0T V6和5.0T V8兩款機械增壓發動機；不過，作為注重高性能的運動版車型，攬勝運動版還推出了一款SVR版本，搭載的5.0T機械增壓V8發動機可以輸出高達551馬力的強勁動力。

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裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!

機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。根據構造不同，機械增壓曾經出現過許多種類型，包括：葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過，現在較為常見的為前兩種。

魯茲增壓器有雙葉、三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉子藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連接，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機控制以達到省油的目的。

而葉片式( 亦有稱為渦流式) 的本體就是屬於葉片式本體的一種。其運作方式主要是利用三個可根據不同離心力而改變轉速的行星齒輪組帶動進氣葉片。透過齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉速並進一步提高進氣葉片的速度，以獲得持續不斷的增壓反應。換句話說，就是發動機轉速愈高，進氣葉片的轉速也能跟著提高。

Ⅳ 豐田普拉多隻有163匹，車主改裝雙螺桿機械增壓，性能立馬暴漲

在國內，豐田的越野車一直都備受追捧，這其中以普拉多（霸道）、陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）以及豐田Fortuner（穿越者）最為熱門。不過對於入門的豐田普拉多2700以及穿越者來說，它們一直都有一個「雞肋」，那就是動力較差。

Ⅳ 蘭德酷路澤4000可以加裝機械增壓器嗎

可以。
豐田汽車出品的LAND CRUISER 200蘭德酷路澤的外觀在繼承原有設計DNA的同時向具備新時代的「新鮮感·先進性」風格進化。而最新技術與科技如Crawl Control低速巡航駕駛輔助系統、KDSS動力調節懸架系統、HAC上坡輔助控制系統、VVT-i系統的採用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外實現了更高的豪華感、品質感，真正成為一款世界頂級的SUV。
機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

Ⅵ 豐田普拉多隻有163匹，車主改裝雙螺桿機械增壓，性能立馬暴漲！

Ⅶ 豐田trd 機械增壓 我的普拉多4000想裝TRD增壓器 這個增壓器怎麼樣啊

TRD機械增壓

我們都知道一般引擎是利用氣缸活塞下移形成真空，吸入空氣而實現進氣的過程，這就是所謂的自然進氣發動機。而自然進氣方式因「被動」地實現進氣動作，所以進氣效率不高，大大影響引擎的功能發揮。為提高引擎進氣效率，於是發明了增壓進氣技術。

所謂增壓進氣就是利用外力強制使空氣壓入引擎氣缸。因為有外力的加壓作用，空氣被壓縮，於是進入氣缸的空氣密度變大，這無疑提高燃料的燃燒效率，引擎輸出自然更好。增壓技術有許多種：廢氣渦輪增壓、氣波增壓、復合式引擎、組合式渦輪增壓等、而本文介紹的是機械增壓。

機械增壓實際上是利用發動機曲軸直接帶動（一般通過皮帶）增壓器的壓氣機構，實現對空氣的壓縮及強制進氣功能。由於它是純粹的機械傳動所以得名機械增壓。它的特性是能增加部分功率及扭矩，不過因為要直接消耗曲軸動力，所以油耗會相對增加，另外其增壓效能隨引擎轉速而改變，增壓效果和緩自然。賓士大多的增壓車型都使用機械增壓，只要是帶Kompressor字樣的就是了，如SLK、C-Coupe都有。

TRD該機械增壓器能增加50匹馬力!

這種增壓器增壓效果和緩自然，適合普通公路。

Ⅷ 3.5升V6機械增壓，14年連續成為最暢銷的中型皮卡

記得，有一年環塔比賽采訪。進入賽道拍攝時，駕駛過一輛TacomaTRDPro采訪車，那動力真的讓人至今難忘。在很多路段，感覺這台車在賽道中並不會輸給很多賽車，至少在動力上它很優秀。豐田還有一款皮卡——海拉克斯，前幾天我們也介紹過。因為，海拉克斯比起塔科馬售價會便宜許多，所以才會在中東大放異彩。

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Ⅸ 美系車最後的倔強，V6發動機還帶機械增壓，林肯飛行家只是貴了點

「不要誤會三缸發動機，它只是被砍掉一半的大V6！」

「我不，我還是要大V6！」

在汽車新四化之際，發動機的排量和缸數也在慢慢地被「化掉」。遙想二十年前，正是大排量多缸數發動機輝煌發展的時候，V8、V10、4.6L、5.7L甚至6L往上的發動機層出不窮。

編後語：

在這個什麼都流行「XX正確」的年代，我們渴望有些東西能突破束縛，改變現狀。林肯飛行家顯然做到了，不環保的大排量發動機、不環保的真皮內飾，這一切都讓我們彷彿回到了那個年代。如果要說這輛車有什麼地方不夠香，那就一定是售價。畢竟，六十多萬的起步售價很容易讓「大反派們」望而卻步。

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