越野摩托車qq說說

㈠ 推薦一款越野摩托車。。懂車的說說。

一萬以下可選車型還算比較多
白菜 ，華陽T4 ， XTR，鑫源，輕騎藏獒系列，
稍微貴一點的 還有正林 亞翔
進口2手車選擇餘地大車型多 但是2T的不建議考慮了 此種車型不環保
KLX TTR 大眼 小眼 等等

㈡ 關於越野摩托車說說

在中國，對摩托車越野的認識也在逐年提高，愛好者的數量在急劇地增加。

為了提高摩托車的越野水平，很好的理解摩托車越野賽競技，並掌握正確的練習方法是很重要的。

一、了解摩托車越野賽的定義
摩托車越野是車手在跑道上有起伏、上下坡、各種彎道及各種土坎等障礙組成的封閉路線上進行的摩托車競賽。

二、 摩托車越野賽的歷史
一九二四年三月在英國舉行的南部斯托克波特摩托車競賽被稱為真正的摩托車越野賽的開始。在天然地帶進行的這一競技，不久就擴展到歐洲各地，由於是用摩托車越過原野的比賽，所以被稱為"摩托車越野賽"。
在中國，從事摩托車運動比賽是在一九五二年，當時是部隊與外國友軍之間進行的小規模的比賽，正式比賽是在一九五九年中國第一屆全國運動會。
對於摩托車越野賽運動員來說，世界上最高的大顯身手的場所是世界錦標賽，即摩托車越野大獎賽。一年之內需要轉戰歐洲各國和美國、加拿大等國，進行12場比賽(24輪)，根據這12場比賽的得分，決定這一年的成績，以確定名符其實的世界冠軍。

三、 近年來摩托車越野賽傾向
最近的摩托車越野，隨之市場競爭，競賽摩托車向高性能化、高速度化進展的同時，加速了比賽水平的提高，有比賽激烈的傾向。為贏得比賽的勝利，不僅要有高超的駕駛技巧，還要有操縱高性能摩托車所需的體力和毅力。

㈢ 沉迷摩托車的個性簽名

戴上頭盔、跨上鐵騎、發動引擎、那一刻沒有了城市嘈雜的聲音、風在耳邊呼嘯、把一切拋在腦後

㈣ 越野摩托車車手蒲陽qq

我有他微信 要嗎

㈤ 想發表關於摩托車的的說說

你的提問特簡單特清楚，你讓人家說什麼。

㈥ 騎摩托朋友圈經典語錄

1、不知何時起，生命里有了一樣重要的東西陪著我，她支撐著我的信念和夢想，和有著同樣愛好的一群鋼鐵機車男，是的。我們都熱愛摩托車，因為她象徵著獨立自由勇敢和毅力。兄弟們，我准備好了，你們呢！准備出發！

2、無論是迎著朝陽上班，還是薄暮時分接孩子放學回家，摩托車都是不可須臾離開的坐騎。也許是假日里到湖邊遊玩，也許是一家人到飯店去吃飯，摩托車都載著人們去放飛心情。

3、那個年代的摩托車一般只能發出簡單的「嗡——嗡——」的聲音，我最自豪的是，我把摩托車做了改裝後，它能發出八種不同的聲音。可以有音樂，有不同的效果聲，還能插麥克風，變成喇叭講話。朋友們都羨慕死了，覺得這簡直太酷了！

4、目的地有時候只是一個借口，更多的是想享受「在路上」的感覺。

5、開車走過很多遍的道路，如果騎著摩托車再去會看到截然不同的景色。

6、也許只有騎上摩托車，才能在微風中感受自然，那時那刻，才是自由的！

7、一個人、一輛車、一條路……在這段未知的旅程中，因為有你的陪伴，我將不再孤單。

㈦ 越野摩托車個性簽名

威武霸氣屌炸天 就屬我

㈧ 懂摩托車的說說

功率是發動機的一個重要參數。許多人可能並不了解這個詞的含意，但在日常生活中都經常碰到這個術語。功率表示了發動機單位時間做功能力的大小，即功率越大，發動機單位時間所做的功越多，反之亦然。 在摩托車行駛過程中，駕駛者擰動油門手柄，通過油門拉線控制化油器的節氣閥開度，從而控制了進入氣缸的混合氣量，結果使驅動摩托車前進的扭矩發生變化。但是，只用扭矩一個參數來評價發動機的性能是不夠的。這個原因也十分簡單，因為扭矩的概念屬於力的范圍，由於扭矩使摩托車輪胎產生驅動力，驅使摩托車前進，在摩托車前進過程中，還會產生以下若干術語，即摩托車移動的距離、時間、速度等。 從表面上看，扭矩的單位和物理書「功」的單位相同，但二者是二個完全不同的概念，請務必予以充分注意。對於直線運動的摩托車來說，其功率和驅動力、移動距離及時間有關，對於轉動的發動機來說，其功率和扭矩及轉速有關。 當把1kg重的物體舉起1m高時，對該物體所做的功為1kg．lm。功的概念和時間無關，例如無論是用1秒還是用1小時完成上述工作，二者所做的功都是相同的；對於摩托車來說，如果用一個月時間登上某個坡道也沒關系的話，那麼只用扭矩一個參數就能充分表示摩托車的性能。實際上當然不是這么一回事兒，因為同時也應表示摩托車的速度和加速性，所以必須使用功率這一術語。 最早提出功率概念的是英國人瓦特，他因發明了蒸氣機而享有盛名。在使用蒸氣機排出煤礦坑道中的積水時，他以馬的動力為標准提出了功率的單位——馬力，即在1秒的時間內，把550磅的水提高1尺所消耗的功率為1馬力。這是英制馬力，其代號為Hp。 目前，世界通用的功率單位是千瓦。但在日本仍然使用法制馬力單位，所以本書也採用法制馬力單位。法制馬力單位使用范圍較廣，其代號為ps；標准規定1ps＝75kg．m／s，即在1秒的時間內，把75公斤的重物提高1米所消耗的功率為1馬力。同樣可使用下式，用扭矩和轉速來計算發動機的功率，馬力(ps)＝扭矩(kg．m)×轉速(r／min)十716。下面再詳細地介紹一下馬力和扭矩的關系，以供諸位參考。 發動機的功率和扭矩及轉速成正比。假設有一台摩托車，其發動機的扭矩為5kg．m，轉速為5000r／min，通過變速器減速之後驅動摩托車的後輪旋轉。如果減速比為5的話，則後輪的轉速為1000r／min，同時後輪的驅動扭矩也擴大五倍，變為25kg．m。 設該發動機的扭矩仍為5kg．m，而轉速升高為10000r／min，則後輪的轉速相應地變為2000r／min，而驅動扭矩不變。其結果使摩托車的車速增加了一倍。 假設該摩托車的減速比為2.5，這時只要發動機轉速為5000r／min，後輪的轉速就能達到2000r／min；摩托車也能高速行駛。但由於此時後輪的驅動扭矩減小了一半，當摩托車的行駛阻力過大時，將使發動機的轉速下降，摩托車不能達到所要求的車速。為什麼會出現這種現象呢，因為這二種情況下的發動機功率不同。5000r／min的發動機功率為35ps，10000r／min的發動機功率為70ps。 上面講的都是極端簡化的鍘子，但它所指出的原則十分重要。總之，為了提高摩托車的加速性，為了獲得更高的車速，必須採用大功率的發動機。為了提高發動機的功率，只有二個途徑，即提高發動機的扭矩和轉速。 在摩托車行駛過程中，發動機並不能一直在最大功率點的轉速上工作。例如摩托車處於某一變速檔位，在發動機油門全開加速時，發動機轉速急速上升，其變化幅度往往達到2000r／min或4000r／min。轉速的變化幅度越小，說明該摩托車的加速性不好，摩托車速度不能提高。上面講解了功率對發動機加速性的影響。除此之外，由於發動機的功率和轉速有關，這就是常說的功率特性曲線(實際上也就是扭矩特性曲線)，所以即使是二台最大功率相同的發動機，由於二者的功率特性曲線不同，這二台發動機的加速性也會大不一樣。當然，如果發動機過分地追求大功率，必然強調高轉速的扭矩，從而使低轉速的扭矩變小，並使大扭矩的轉速范圍變窄，在小排量的摩托車發動機上，這種傾向十分明顯。 如上所述，對於摩托車的加速性來說，最大功率固然重要，功率特性曲線的走勢也十分重要。 ●最大功率 最大功率又叫發動機的額定功率。在油門全開的條件下，隨著轉速的變化，實測的扭矩值也在不斷地變化。和最大扭矩的轉速相比，最大功率的轉速要高得多。因為隨著轉速的提高，扭矩雖然有所下降，但轉速高得多，所以功率仍然比最大扭矩點的功率高。 一般，最大功率的轉速比最大扭矩的轉速越高，說明該發動機的扭矩特性曲線越平坦，扭矩隨轉速的提高下降得較慢。當然，排量越大的發動機，其最大功率也越高。 在日本為了減少交通事故，各摩托車生產廠家都對發動機的最大功率和升功率主動進行限制，具體限制規定如下。例如，不論發動機排量多大，摩托車發動機的最大功率均不得超過97馬力。一般將運動摩托車分為二擋，過去規定250摩托車最大功率的上限為45馬力，現在降為40馬力，過去規定400摩托車最大功率的上限為59馬力，現在降為53馬力。由上述限制規定的變化，可以清楚地看到摩托車生產廠家所承受的社會壓力。 從摩托車愛好者角度來看，大都認為摩托車功率大小和危險性無關。但從廠家來看，為了減少交通事故必須降低最大功率。就目前的技術水平而論，250ml的二沖程發動機 很容易達到70馬力，但由於限制規定只能降為40馬力，不得不說是一件極為遺憾的事。 在上述最大功率的限制下，各生產廣家開始研製新的車型，以滿足人們對摩托車的各種消閑要求。實際上，在駕駛摩托車時很少使用員大馬力，而且只是高車速也不能使人產生多大的樂趣

求採納