舒適與越野兼顧的SUV
⑴ 為什麼越野SUV坐起來比轎車舒服求大神幫助
路況好的話，當然是轎車舒服。suv是車地盤高，通過性強，也就是說適應差的路況比轎車好，suv追求的就是通過性，轎車追求的就是舒適性，這個就是兩種車輛的根本差異所在.
所以，如果路好，那肯定是轎車舒服，如果路很差，就開suv吧，轎車可能就過不去，在能走不能走方面來選擇，就選suv。希望能夠幫到你
⑵ 轎車和SUV 的舒適性哪個更好你會選擇哪個車型
個人覺得乘坐舒適性應該是轎車好。因為轎車設計比較傾向於舒適。而SUV就有點不同了，主要是SUV兼顧越野性能，所以懸掛系統會相應較硬。如果說駕駛感受的話，SUV可能會比轎車好玩吧，畢竟車身高了，穩定性沒那麼好，自然對操作要求就高一點了。
⑶ 推薦個 SUV 適合自駕游的 舒適 越野兼顧的
樓主。要越野，舒適，喜歡自駕游的，最好選擇純越野，如豐田普拉多，蘭德酷陸澤，跑西藏，偏僻地方都沒問題，那些地方主要是油不好加，，，很多地方連九十三號都加不到。以上兩種車對油品質的要求都不高。。都能燒。。吃粗良乾重活。。。
⑷ 越野舒適兼顧的SUV
樓上的不對，理智地選車魚和熊掌可以兼得
首推路虎，越野性能同級最強(裝備全地形反饋適應系統)，公路性能堪比運動轎車，豪華程度拔尖，可以選擇第四代發現 3.0 TDV6或2010款神行者2代（足夠買頂配了）；
你傾向的德國車有進口大眾途銳，不過只是低配的，跑鄉村土路或者路況較差的坑窪公路有餘了；Q5你能買頂配；BMWX3就一大轎車......
日本車有普拉多，蘭德酷路澤，但是質量不可靠；
美國車就大了，航母級別，本人超喜歡林肯領航員，超大超豪華，3294kg的質量誰撞你誰倒霉，空間大到可以開生日派對，發動機動力平順，開起來很平穩，可惜越野性能一般，但是跑鄉村土路或者路況較差的坑窪公路足夠了......不要選擇JEEP，公路性能很一般，不能顧及舒適性
希望對你有幫助
⑸ 空間大、配置全、性價比高，這3款SUV堪稱兼顧越野與家用
十年前買車是為了代步，或者純粹就是為了面子，如今買車卻更講究「一車多用」。說實話，隨著整個汽車行業競爭壓力的加劇，消費者一方面得到了實惠，另一方面也陷入糾結之中，畢竟目前國內汽車市場有太多優秀的作品，其中不乏一些讓人糾結的產品。不過，如果你想買一輛空間大、配置全、性價比高的SUV，我個人還真的建議你看看今天說的這3款車，它們可謂是兼顧越野與家用，不論是日常代步還是周遊世界，這3款車都更便捷、舒適、安全。
第三款：Jeep自由光
?Jeep自由光是被很多消費者忽視的一款車，很多人只記得大切諾基、牧馬人，即便是想買家用車的消費者也更關注指南者或者自由俠，反而忽視了Jeep自由光。這款車的外觀依舊採用Jeep的家族式設計，內飾同樣如此，不過尾部造型比指南者更硬朗，同時帶來更寬大的後排空間。說實話，自由光算是目前Jeep旗下空間、價格等各方面更適合家用的車型。配置上這款車也比較齊全，而且四驅車型的價格也不貴，另外，Jeep的四驅表現也不用多說。再加上Jeep這些年逐漸偏向於家用舒適性的調校，說實話，我覺得Jeep自由光作為家用車而言，可謂是無懈可擊。
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總體來說，如果你想買四驅家用車，那麼我個人還是建議你多看看這3款車，雖然可能銷量不一定非常出眾，但是產品力的確是更為優秀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ SUV和越野車的優劣式有哪些
時下關於SUV車型的介紹，要麼是大而化之，要麼是概念混淆。而最常見的誤解就是把越野車、新概念轎車和SUV混為一談。其實，SUV、越野和新概念轎車是有明確區別的。
首先，我們來看什麼是越野車。早期的越野車來源於軍隊野外作戰用車，它非常強調車輛的野外行駛能力，比如爬坡、過溝、山地行駛等等。因此，所謂的越野車其實就是以野外行駛為主要用途的准軍事車。它的主要特點是：1、可改裝，它們本身沒有太多的電子零件，即便是拆卸、改裝都沒有關系；2、越野車最明顯的標志是其底盤前橋為越野型高強度大擺臂結構獨立懸架，斷開式四連桿懸掛後橋，螺旋彈簧非獨立懸架，而且底盤一般都有大梁，適合做野外牽引；3、舒適度較低。這應該就是越野車的基本特點。越野車的典型代表就是美國的吉普和民用悍馬、英國的陸虎等。客觀的講，由於和平時代人們對於車輛越野性能要求的下降，純種的越野車品牌不多。
其次，我們來看什麼是SUV。SUV是英文Sports Utility Vehicle的縮寫，即「運動型多功能車」。第一代SUV則是美國克萊斯勒公司於80年代在吉普車基礎上改進生產的「切諾基」。SUV是在1991、1992年的時候才開始在美國真正興起，1998年SUV的概念進入中國。通俗的講，SUV就是越野車+旅行車。因為純越野車在公路上的行駛性能不足以及舒適性的不足，難以滿足人們在越野之外的其他需求，比如旅行以及適度的運動等等。因此，將越野車的基本越野性能與旅行車的舒適性結合產生了SUV。SUV的主要特點：1、難以改裝，它幾乎擁有與轎車一樣甚至超過轎車的復雜的電子系統，採用一體化車身，外形時尚，難以實現拆卸、改裝等等；2、SUV是為迎合年青白領階層的愛好，在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV的底盤一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架，後懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。而且底盤一般沒有大梁，不適合做野外牽引，像大切諾基、寶馬X5這些車都是沒有大梁的SUV，採取一體化車身、獨立避震式，這些車實際上不適合極限越野，也不適合牽引，但對於經常跑城市道路的人來講，足夠用了；3、由於採用的是獨立避震以及一體化車身，行駛的舒適性大大增強，空間的使用效率也大大提高。由於SUV能夠較好的滿足當代人適當的冒險與追求野外活動以及享受的需求，已經成為一種主流的消費車型，其代表車型很多，國內銷售的大切諾基、奧迪Q7、Q5、大眾途銳、寶馬X5、沃爾沃X90以及帕拉丁、路霸、三菱、騎俊、逍客、、漢蘭達、陸風、途勝、獅跑、長城哈弗、賽弗、超級維特拉等等，甚至包括小車吉姆尼。
第三，我們來看看什麼是新概念轎車。進入上世紀90年代後期，混搭、跨界的風尚開始在汽車界流行，因此，新概念轎車應運而生。這樣的車，通俗的講就是樣子象SUV的轎車，唯一的區別是底盤比一般的轎車要高一些，通過性更好。但它們通常都是採用轎車的底盤以及SUV的形狀。新概念轎車的代表車型主要有CROSSPOLO、CROSSGOLF、天語SX4、MG3SW、瑞虎等等。而最能麻痹人的就是本田CR-V，它其實就是一輛新概念轎車，不信去看它的說明書，上面嚴正警告消費者，這就是一輛「轎車」，因此不應做越野嘗試。而人們普遍作為其對手的豐田RAV4則是一款SUV，因此，這兩款車的比較在我看來有些嘩眾取寵和沒有必要。
總之，越野車的越野性能最強，而舒適性最差，油耗最高；而SUV則是越野性能和舒適性兼顧的車型，但它的越野性能是無法和越野車比的，油耗次之；至於新概念轎車，它們本來就是轎車，只不過由於底盤稍高而通過性比一般的轎車好一些而已，當然，舒適性肯定也比越野和SUV好，而且油耗表現也因此是最好的。
⑺ 性能越野兼顧的SUV，大眾途銳R官圖發布
【懂車之道新車】途銳的出現，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的都在打造價格低廉的車型，當時大眾汽車的想法很簡單，是想進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。但是隨後推出的緊湊型SUV大眾途觀，又把大眾品牌拉回到了親民的路線上。當然一點也不虧，途觀剛出來的時候，一度加價。
動力方面，途銳R採用3.0TV6汽油發動機和電機（電池容量為14.1kWh）組成的插電混動系統，前者最大功率340馬力，後者最大功率136馬力，這套系統的綜合最大功率462馬力，綜合峰值扭矩700牛·米，極速可達250km/h，傳動系統方面，匹配8速自動變速箱並搭載4MOTION四驅系統。途銳是一台好車，無論從越野的角度還是舒適的角度都是不錯的SUV車型，也是目前大眾品牌拿得出手的SUV車型，這款途銳R的表現要更佳。（圖：來源motor1；文：懂車之道劉宇編輯）
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⑻ 這四款20萬元左右的SUV，越野性能優越，兼顧詩和遠方
駕駛一輛越野車，跋山涉水，相信是很多男人心中的夢想，不過很多時候受限於預算或實用性。這四款越野性能優秀的城市SUV，不僅結實耐用、滿足越野激情，還兼顧燃油經濟性和舒適性，一起來看看吧。
推薦車型一：日產奇駿
官方指導價格：18.88萬-27.33萬元
日產奇駿是一款偏向越野的SUV，曾7次勇闖無人區。面對沙漠、冰雪等惡劣的路況，奇駿也都從容應對，完美證明了其專業級的越野能力。得益於4x4-i智能全模式四驅，日產奇駿在兼顧舒適性的同時，有著優秀的越野性能。
另外，作為2.5L的四驅SUV，奇駿還能擁有不錯的燃油經濟性。
寫在最後
以上四款就是越野性能優秀的城市SUV，不僅適合家用通勤，還能滿足偶爾越野的激情。想像一下，駕駛愛車看遍山川湖海，也是頗為浪漫的。
（文/沉塵；審/青檸）
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⑼ 有兼顧家用性和越野性的SUV推薦嗎
買suv不能簡單的拿一個外觀尺寸外加一些配置就拿來作為兩款車的對比，殊不知底盤、發動機和變速箱三大件和使用的鈑金材質用料，才是真正體現其一款車價值的所在之處。想要有超高的性價比，動力強勁的自然是要有渦輪增壓的發動機，東風風神AX7的三大件都出自國際大牌，與寶馬車同款的發動機，日本愛信的自動變速箱，源自法國PSA的底盤。東風集團公司控股了法國的PSA公司，推出了AX系列的SUV基本上就是合資車的品質，國產車的價格，在電影戰狼2中使用的東風風神AX7，其底盤來自東風二號軍工平台，越野型、動力性、可靠性、信息化等方面的優勢，與東風猛士一脈相承。風神新AX7自動擋車型配備1.6T渦輪增壓直噴發動機由PSA與寶馬聯合研發，最大功率123kW，峰值扭矩245N·m。該發動機採用CVVT連續可變進氣正時、電控變排量機油泵、全鋁合金缸體、低摩擦高強度活塞組等先進技術，匹配傳動效率更高的第三代日本愛信6AT變速箱，兼具動力性與經濟性，百公里綜合工況油耗低至7.0L。新AX7超大空間，4696×1850×1712mm的大車身、2712mm的超長軸距所帶來的是更加寬適的橫向、縱向和頭部駕乘空間，AX7後備廂容積達到 565L，同時還可通過6:4比例放倒後排座椅的方式進一步拓展行李廂容積，最大裝載空間可達1572L，非常實用。NVH方面，新AX7通過車身隔音降噪、優化懸架調教的結構降噪，以及發動機附件包裹等功能降噪，怠速噪音低至40dB，打造出圖書館級別的靜音環境。底盤方面，新AX7配備四輪獨立懸架系統，底盤濾振能力突出，行駛厚重扎實。此外新AX7還配備帶主動回正的EPS電動隨速助力轉向系統，其特性為低速輕盈，高速沉穩，能耗低。車身高強度鋼比例達到65%，輔以全系標配的ESC、6安全氣囊等核心安全配置，全新一代AX7努力提升駕乘舒適性與便利性。如12.3英寸全液晶儀表，不僅凸顯時尚豪華之感，更兼具地圖信息投射及泊車輔助等實用功能，讓駕駛者省心開車，無需左顧右盼；帶電動腰托的電動座椅，完美貼合人體，充分保證了乘坐舒適性；還有同級唯一搭載的感應式智能電動尾門、舒適恆溫的自動空調（含花粉過濾，PM2.5監測系統）、全系標備的一鍵啟動、無鑰匙進入、定速巡航等系列配置，都充分體現了擁有更為強勁的制動系統，37.51m同級中最短的制動距離，還有ESC車身穩定系統、AEB緊急制動系統、BSD盲點監測系統、FCW前車碰撞預警 、自動泊車、電子駐車及360°環視系統等安全配置，性價比高配置好。