日產皮卡四驅電路圖

A. 鄭州日產東風皮卡電路圖

圖紙一般是機密吧，人家不會泄露的

B. 鄭州日產皮卡分動箱工作原理

鄭州日產皮卡採用的是前置四驅，屬於傳統分時四驅的分動箱，下面將四驅各型工作原理介紹如下，供參考：最早的四驅技術，是基於提高車輛的通過性開發的，我們把它稱作越野四驅。這類車型的鼻祖威利斯吉普，就是二戰美軍為了加強前線步兵和指揮官作戰的機動性開發出來的。

它採用的分動箱是最基本的分時四驅分動箱，是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱，在掛上4驅模式的時候，前後軸是剛性連接的，可以實現前後動力50∶50的分配，對於提高車輛的通過性非常有利。

(2)日產皮卡四驅電路圖擴展閱讀：

在此類車型的分動箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當掛2H時，此類車型就是一台後驅車，發動機的動力經過變速箱以後，通過一根傳動軸直接連接到後軸上。

而分動箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，並通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸。

這並不是直接連接的，否則就無法切換4驅和2驅了。事實上，是通過兩組齒輪實現分離和連接的，它的結構和原理類似於變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開。

C. 日產皮卡四驅電腦板插頭

就是在底盤上裝分動器差速器。你一看就明白的。

D. 銳騏皮卡四驅燈不亮，四驅不工作

銳騏皮卡汽車的四驅繼電器位於汽車的控制盒中，找到控制盒即可看到汽車的繼電器。銳騏皮卡汽車的電瓶附近或在左右前減震器上方黑色盒子里，繼電器都是統一裝在汽車的控制盒盒或繼電器盒裡，蓋子上有標注FP的即為皮卡汽車的四驅繼電器的裝置。銳騏皮卡汽車的四驅繼電器的作用就是能夠控制汽車的電路，自動起到調節汽車電路的作用，保障汽車電路的安全運行，避免發生故障的情況。四驅繼電器的本質上為用一種小電流去控制大電流的控制器裝置。(4)日產皮卡四驅電路圖擴展閱讀：銳騏皮卡四驅繼電器的作用如下：擴大控制范圍，例如多觸點繼電器控制信號達到某一定值時，可以按觸點組的不同形式，同時換接、開斷、接通多路電路。放大，例如靈敏型繼電器、中間繼電器等，用一個很微小的控制量，可以控制很大功率的電路。 綜合信號，例如當多個控制信號按規定的形式輸入多繞組繼電器時，經過比較綜合，達到預定的控制效果。

E. 東風日產皮卡四驅掛不上電路有那些問題

四驅脫了左前輪半軸還在轉

F. 鄭州日產皮卡四驅維修手冊

鄭州日產是一家以做皮卡和SUV為主的汽車生產企業，其生產的車型如下：
NISSAN帕拉丁（SUV）
奧丁OTING（SUV）
御軒YUMSUN（MPV）
NISSAN D22（皮卡）
NISSAN ZN6494（多功能車）
銳騏系列柴油皮卡
銳騏系列多功能車
NISSAN CABSTAR（輕卡）

以下為廠方指導價：
帕拉丁2驅豪華型 19.78W/帕拉丁4驅標准型 19.98W/帕拉丁4驅豪華型 23.98W
D22 2.4L兩驅高級型 14.88W/D22 2.4L四驅標准型 16.88W/D22 2.4L四驅高級型 17.88W
銳騏2.5MT兩驅豪華型 10.98W/銳騏2.5MT四驅基本型 12.18W/銳騏2.5MT四驅豪華型 12.48W
銳騏多功能商用車2.5MT標准型兩驅 11.98W/銳騏多功能商用車2.5MT豪華型兩驅 12.98W/銳騏多功能商用車2.5MT標准型四驅 13.98W
御軒2.0MT標准型 12.98W/御軒2.0MT豪華型 13.98W/御軒2.5AT旗艦型 18.98W
奧丁2.4MT兩驅豪華型汽油 11.98W/奧丁2.5MT兩驅豪華型柴油 13.98W/奧丁2.5MT四驅豪華型柴油 15.98W
ZN6493多功能商務車2.4MT高級型兩驅 15.88W/ZN6493多功能商務車2.4MT標准型四驅 18.18W/ZN6493多功能商務車2.4MT高級型四驅 18.88W
帕拉騏四驅柴油單排2.5標准型 14.98W/帕拉騏四驅柴油雙排2.5標准型 14.98W/帕拉騏四驅汽油雙排2.4標准型 18.68W

結合汽車的單價和車型就可以知道其銷售定位了。參考資料：
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G. 東風日產皮卡 電控四驅不起作用；換過總成線，電腦板，電機

是D22,還是NP300，還是銳騏P27一般都是分動箱的問題，要麼就是線路，四驅檔位開關到繼電器，再到分動箱的線路問題，好好檢查看看

H. 東風日產柴油QD32T電動四驅皮卡四驅控制盒在哪兒

東風日產柴油QD32T電動四驅皮卡四驅控制盒在車頭蓋里的正對作邊四方盒子。

四輪驅動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅動力。這樣一來，發動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。四驅系統主要分成兩大類：半時四驅（PartTime4WD）和全時四驅（FullTime4WD）。
半時四驅的使用可分兩種狀態：一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區別；另一種則是四驅，此時汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂（FreeWheelHub）後更加省油。
全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。