皮卡托森中差

A. 分動箱和托森差速器哪個脫困能力更好

他們兩個的特點和用途有很大區別
托森差速器比較適合高速行駛，能把差速鎖和差速器二者的功能進行兼顧，比如奧迪的Quattro系統。這種差速器，因為其結構原因，傳遞扭矩較小，但反應速度沒有延遲，非常適合公路或砂石路上的高速行駛，正是托森差速器成就了奧迪S1 在早期的wrc B組的傳奇。
分動箱則是用在分時四驅系統的suv或越野車上，如牧馬人、老切諾基、途樂y61、吉姆尼等等，適合低速但負荷較大的情況下使用，雖不靈巧，但堅固耐用。
所以，若比較脫困能力，還是選用分動箱的車比較強，如果在配置合適的差速鎖定裝置，效果就能好了。

B. 前幾天看見一輛皮卡車停在路邊上，挺霸氣的，車頭的黑色大字母FORD知道是福特生產的

F150或者是F250，也有可能是F350.這個我就不能確定了。不過最牛的是F350.

C. 托森差速器缺點是什麼

1 成本非常高昂，只能在中高檔車型上使用
2 重量比較大，對車輛重心的影響較大
3 工藝精度非常高，維修困難
4 不能100%鎖死單個車輪，動力分配比率在15%-85%之間，遇到斜面中的摩擦力差別較大時，容易出現單個車輪打滑，損失牽引力，而且在坡面限滑需要電子設備做牽引力調整，而如果要做到100%鎖死需要EDL等的輔助，EDL有1-2秒的反應延時。
暫時想到這么點。。。
當然如果說中國人做不出的話，對用戶來說也算是個很大的缺點。。。哈哈

D. 托森式差速器和中央差速器有區別嗎

咬文嚼字的說，托森式差速器是差速器一種類型，這是按照差速器結構種類的劃分方式命名的，就像人名一樣。而中央差速器是按照傳動系統位置來命名的，就像職位一樣，兩者本質上有點關公與秦瓊的意思。但是目前家用車中有將托森差速器用著中差位置上的，這時兩者就統一了。當然中差還有採用其它種類的，比如常見多片離合器代替中差的。

E. 托森機械式中央差速器

托森式機械中央差速器用於調節前橋與後橋轉速差，奧迪4驅車前後橋橋間用的就是這個，也可用在前橋或後橋。造價貴，純機械，利用渦桿、渦輪單向傳遞的特點來實現。

F. 我是一汽車專業的學生，最近學到托森差速器，看的不夠明白，請高手講解下。

簡單理解，就是限滑差速器。為什麼可以限滑呢？其實就是利用電子機構控制中央行星輪的轉動。所以不就可以吧扭力分配到兩邊了嗎？

G. 托森式差速器和多片離合器哪個好

從性能上看，托森要好一些，它是純機械結構，響應迅速，可靠性更高，當然成本也高，多片離合結構簡單，為液壓或電子液壓結構，需電腦控制，並藉助ABS等感知器探測，作動有稍許滯後，長期工作會發熱，但成本較低。
托森式差速器(Torsen differential)，也稱為托森式自鎖差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據其內部差動轉矩(即差速器的內摩擦轉矩)的大小而自動鎖死或松開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。
離合器為濕式多片有滑環電磁離合器，需要在有潤滑的條件下工作，摩擦片磨損小，使用壽命長。徑向尺寸小、力矩大、可廣泛應用於機床、軋鋼、冶金采礦、金屬壓延、搬運、船舶漁業等設備的機械傳動系統中，起到離合，換向、變速等作用。

H. 問個托森差速器

樓主啊！
你就夠專業了，這么細的問題你都想的到
估計網路的網友沒人能回答的了你的問題，即使回答了估計也都是自己瞎琢磨的，以樓主的水平我想也會不以為然...
想得到正確的答案我想你就得親自問問奧迪公司的博士了
以我這外行我看的話，無非就是兩點：1.造價太貴（估計這個可能性微乎其微）
2.他只適合做中央差速，而在前後橋都裝上的話，反而會弄巧成拙，適得其反...

I. 托森差速器怎麼做到差速差速功能的它一直就是鎖著的啊！

差速越大輸出扭矩越大，附上原理圖

J. 托森式差速器車型有哪些

Torsen（托森）差速器，托森A型差速器到托森B型差速器，到現在的托森C型差速器，一共經歷三代產品。

Torsen（托森）A型差速器主要裝備車型：奧迪80系列（B2車型，1988年之後），奧迪100（C3車型）與Quattroturbo COUPE，奧迪80/90系列（B3車型，1989-1992年）；奧迪80系列（B4車型）、奧迪COUPE quattro（B4車型）、奧迪100/200 quattro（C4車型）、奧迪S4（C4車型）、奧迪A6/S6（C4車型，1995-1998年間）等；

Torsen（托森）B型差速器主要裝備車型：1994-2007年間的A4、A6/S6、A8/S8等四驅車型，大眾帕薩特B5/輝騰四驅車型；

Torsen（托森）C型差速器主要裝備車型：Q7（2005年至今），A4（B8車型，2007年至今），A5，A6（C6/C7車型），RS4/S4（B7手動車型）等。

(10)皮卡托森中差擴展閱讀：

有別與其他類型的扭矩感應式限滑差速器，托森式限滑差速器主要使用渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統來代替離合器片或者錐型齒輪，托森式限滑差速器的渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統中包括左右兩個蝸型齒輪及左右兩個蝸桿齒輪，它們之間相互咬合並且可以在扭矩單向地從渦型齒輪傳送到蝸桿齒輪的時候實現差速鎖止的功能，從而達到限滑的目的。

差速器分兩類一類是Torsen差速器，一類是其他差速器。托森差速器，是差速器界的神話，幾乎以一己之力成就奧迪的「壁虎」傳奇。奧迪quattro技術從1980年起，到目前為止已經歷了7次革新，並成為反應迅速、穩定可靠的四驅技術代表，其核心是Torsen（托森）中央差速器。