鄭州日產皮卡拉力賽賽事

A. 搭載雷諾日產頂尖柴油機，新款銳騏6實現「1+1＞2」

12月25日，鄭州日產銳騏6國六車型正式上市，官方指導價為9.18-14.08萬元，全系含標准型/豪華型/旗艦型、兩驅/四驅、長箱/標箱等共15款細分車型。

對於銳騏6，我始終認為在繼承納瓦拉優秀基因的同時，它還具備銳騏的工具屬性，能夠更好地服務基層用戶，而從皮卡村的用戶選擇銳騏6可以看出，在銳騏的幫助下，村民已經可以選擇更為高檔更加舒適的皮卡車型了。排放標准達到國六後，新款銳騏6將為廣大用戶帶來更強勁的動力、更環保的排放。

結語：國六排放標準的實施符合汽車環保的發展趨勢，但對於我國皮卡市場卻是「一道坎」，尤其是對於柴油車型來說，選擇小排量、排放達標又動力不失的發動機成為最大難點。因此，優秀的國六柴油發動機便成為了皮卡市場大浪淘沙的加速器。M9T發動機是當下國內不可多得的具有代表性的柴油機，鄭州日產新款銳騏6搭載後使國產皮卡向國際一線配置進一步看齊，與此同時還抓住了市場的核心競爭力，未來在競爭日益加劇的我國皮卡領域有助於其迅速佔領高地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 完成國六排放認證 鄭州日產皮卡或搭載玉柴YCY24柴油發動機

玉柴發動機在國內商用車界使用的非常普及，但大多數都是重型商用車的選擇。而最近，玉柴YCY24的柴油發動機通過了輕型車國6b排放認證，而與之匹配的皮卡車型則是鄭州日產的銳騏皮卡。所以，未來鄭州日產的皮卡或將有玉柴的這款柴油動力的選擇。
目前鄭州日產皮卡上的幾個動力大家非常熟悉，柴油動力包括代號ZD25的2.5T發動機、代號為M9T的2.3T發動機兩款，而汽油動力包括代號為2TZD的2.4L發動機、代號為ZG24的2.4L發動機以及納瓦拉搭載的代號QR25的2.5L發動機。
與鄭州日產皮卡配合通過輕型車國6b排放認證的玉柴發動機，是代號YCY24的柴油發動機，與之同系列的發動機還包括YCY20、YCY30兩款，這三台發動機的功率范圍在120-165馬力之間，其中，擁有雙頂置凸輪軸、正時消聲鏈等技術。除了與皮卡適配外，還包括公路客車、校車、輕客、輕卡等等車型。
據報道，玉柴Y系列發動機已與鄭州日產、東風股份等多家主機廠的皮卡車型實現了配套，未來YCY24這款發動機可能會成為鄭州日產皮卡的又一動力選擇。
同時，如果納瓦拉搭載搭載該款發動機，或將同長城炮越野皮卡一樣，推出多項越野套件及選裝部件。屆時，或許越野皮卡，將再次掀起一片「爭奪戰」。
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C. 皮卡的誘惑（五）日產納瓦拉 附2020年最全皮卡解禁城市名單

大家印象中的皮卡都是猛禽，RAM和坦途一類的車型，但對於普通消費者來說，這些車依舊停留在夢想階段，隨著國家政策的放開，越來越多的城市解禁了皮卡，可以進城，那麼我們是不是也可以把皮卡當成一個個性的家用車呢？這個系列，編輯就來為您盤點一些比較個性的國產皮卡車型，看哪一款適合你。
在本系列的第二篇中，編輯介紹了與納瓦拉同根同源的銳騏6皮卡的誘惑（二）鄭州日產銳騏6，這篇則介紹正八經的納瓦拉，納瓦拉在剛剛上市之初，作為為數不多的有自動擋並且是汽油版本的車型，在越野圈也有著很高的關注度，到了今天，這也是你必須要考慮的車型之一，而日產為了穩固納瓦拉的越野地位，在環塔拉力賽上對納瓦拉進行了簡單改裝，變為一台賽車。
這台賽車屬於環塔賽事T2.1組別，也就是汽油量產組。比賽用車按照中汽聯規定僅對防滾架、安全座椅、安全帶、防爆油箱等進行了必要的安全改裝，整體比較接近普通的量產車狀態。
說完賽車，回歸到日常，納瓦拉這台車視覺效果上並不算驚艷，整體都中規中矩，但你看到實車之後會發現這車真高，車頭部分很虎實，也可以說比較厚重，發動機蓋的兩條筋線拉高了兩側的高度。
側面造型上，納瓦拉同樣擁有比較大的輪拱，但納瓦拉原廠並未配備龍門架，貨箱部分看起來有些突兀，納瓦拉的外部長寬高為5263（5266）/1850/1790（1808）mm，軸距為3150mm，在同級別中屬於中等水平。
尾部則是一台傳統的皮卡車型，並沒有太多獨特的設計元素。
看過前幾篇文章的朋友應該知道，現如今皮卡都在走家用SUV的路線，內飾越來越精緻，甚至坐進車內看不出這是一台皮卡車型，但納瓦拉的內飾還是工具屬性，大都以塑料為主，並且也沒有太多舒適性配置，這也是納瓦拉近期不太受人關注的一個原因，但畢竟這台車已經上市好幾個年頭了，期待它的中期改款吧。
座椅舒適性表現尚可，日產沙發廠這個名號還是有一定 的原因的。
底盤方面，納瓦拉採用前雙叉臂式獨立懸架、後鋼板彈簧非獨立懸架，彈性元件為4片鋼板彈簧。四驅系統方面，採用了電控分時四驅，納瓦拉的中央差速器結構為開放式差速器，並帶有扭矩放大擋。
動力方面，國產納瓦拉全系搭載QR25型2.5L自然吸氣汽油發動機，其最大功率為193馬力，峰值扭矩為245牛·米，傳動系統則匹配5速手動、6速手動和7速手自一體變速箱，需要注意的是，2019款車型均為手動版本，符合國六排放，而自動版本的車型均為2017款，只是國五排放。
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D. 請問誰知道鄭州日產納瓦拉皮卡載重量是多少

鄭州產這個皮卡的重量是三噸半。啊，有一定的載重量。這款車質量是挺好的，既能做人又能帶貨。很實用的。

E. 鄭州日產的市場業績

PALADIN投放市場以來，以時尚的外觀、卓越的品質、超群的可靠性和較高的性價比，先後榮膺「最引領時尚車型獎」、「最受消費者歡迎真正 SUV 獎」、「最省油SUV車型」等諸多大獎。並連續3年成功征戰被譽為車壇奧運會的達喀爾拉力賽場取得傲人戰績。
2005年10月鄭州日產加入東風後的第一款東風商標的新產品「銳騏」柴油皮卡成功上市，獲得了市場的一致好評。這款東風商標的柴油皮卡，與NISSAN D22皮卡共享平台、共線生產，搭載的是原裝日產柴技術的QD32型渦輪增壓柴油發動機。與NISSAN D22皮卡共用車身，造型時尚、厚重，飽滿雄健，秉承了NISSAN D22皮卡的優異的品質和可靠性。隨著這款東風品牌「銳騏」柴油皮卡的上市，宣告了鄭州日產的雙品牌戰略正式啟動。
2006年4月推出的東風品牌「銳騏」多功能商用車是與義大利著名設計公司共同開發的一款能夠滿足都市使用，綜合MPV、SUV、輕客功能的真正的多功能商用車，具有優雅、獨特的外觀造型；在使用功能方面，車輛前後廂隔開，可實現客貨分離，後廂獨立載貨空間達2立方米，較大的載貨空間，滿足了各類貨物的裝載需求。同年，該款多功能商用車在第28屆達喀爾拉力賽中，作為中國參賽車隊中唯一完賽的東風-鄭州日產帕拉丁車隊的後勤服務車馳騁整個賽場，穿越西撒哈拉沙漠，順利跑完近1萬公里的惡劣路況賽程，經受了達喀爾拉力賽路段的艱苦考驗。
2007年9月上市的東風品牌奧丁SUV和御軒MPV，也都取得了不俗的市場業績。
鄭州日產從製造、管理到銷售加強與日產汽車公司全方位的合作，導入日式先進經營模式。在全國建立了三十一個辦事處，近一百七十家專賣店，發展了二百多家銷售代理商，二百七十多家特約維修站，初步形成了集整車銷售、配件銷售、信息反饋、售後服務為一體的行之有效的銷售服務網路，得到市場的廣泛認可和好評，顯示出品牌和質量競爭優勢。
2008年9月29日鄭州日產第二工廠奠基儀式在鄭州經濟技術開發區隆重舉行，標志著鄭州日產實行的東風和NISSAN輕型商用車（LCV）雙品牌戰略進入全面啟動階段。第二工廠一期設計產能12萬台，預計2010年5月建成量產。
2009年11月2日、11月12日，東風品牌帥客城市多功能商用車、NISSAN品牌高端輕卡凱普斯達相繼上市，鄭州日產的產品線進一步拓寬。
2009年末鄭州日產提出了10.20計劃，准備在2010年銷量達到10萬，在2012年銷量突破20萬的計劃。
2010年9月，鄭州日產鄭州經濟開發區第二工廠正式落成，日產總裁「戈登」參加落成儀式。
2010年鄭州日產汽車有限公司年銷量突破10萬台，創造了不可思議的奇跡。並且鄭州日產將在2012年達到年銷量20萬台。真正實現10.20的夢想。

F. 拉力賽這么艱苦，為何還是有很多皮卡趨之若鶩

刺激？拼搏？解壓？拉力賽人人都愛！

當汽車成為了生活中不可或缺的一部分後，人們開始不滿足於拉貨載人的需求，開始琢磨著怎麼利用這種交通工具來進行更有趣的事情。

沒錯，連老司機們聽了都大呼過癮的拉力賽，就是在這種情況下誕生的。

金融購車好禮，數千元補貼驚喜！

最後，給大家播報一條好消息！現在6月份，正值年中大促階段，鄭州日產的銳騏6 8AT車型，也推出相關優惠政策，截至2020年6月30日，凡皮卡、輕卡、微卡增換購客戶，微客換購客戶，購買新款銳騏6，即可享3000元購車補貼，同時更可享兩年0息。與以往活動不同，任意品牌的皮卡、輕卡、微卡、微面用戶均可享受政策，切實解決用戶用車升級需求。

好馬配好鞍，相信這台搭載雷諾日產聯盟M9T發動機的銳騏6一定是您的絕佳幫手。

G. 鄭州日產皮卡用的什麼柴油發動機

尼桑渦輪增壓：2.5T、3.0T、3.2T。

H. 張小強：皮卡市場仍有增長空間 鄭州日產持續布局個性化產品

納瓦拉暢途版：在配置全新升級的國六版AT車型基礎上，針對多場景的使用需求進行了深度改裝，例如在休閑旅行方面，配備了生活熱水和餐飲設施，可滿足大多數人的短途旅行需要,同時，我們還配置了逆變電源，可搭載無人機，滿足攝影愛好者航拍的需要，這也是鄭州日產對於皮卡產品在乘用化浪潮下的思考。

我們希望通過對市場的洞察、通過不同版本的車型來滿足客戶個性化的需求，也希望通過這兩款車的上市，為休旅愛好者提供多元化的產品，為用戶開啟更加豐富多彩的皮卡休旅新生活。

汽車產經：您對2021年以及未來國內皮卡市場發展如何預判？依據是什麼？

張小強：2021年國內皮卡主要終端需求存在著較大增長空間，整體皮卡市場有望迎來較好發展前景，預計「十四五」期間皮卡市場將保持6%以上的年間增幅，年銷量可達到60-80萬輛。這一預判主要依據以下三大層面：

經濟層面，2020年受新冠肺炎疫情影響，國內消費受到抑制，GDP增速放緩。2021年隨著國內消費的反彈，國家對今年GDP目標設定為6%，據目前主流智庫的預測，實際結果可能會更樂觀一些。宏觀經濟基本面向好，這對我們汽車行業來說是有機會的。

基於十四五 「國內大循環」和「國內國際雙循環」的基本定調，以及以皮卡市場關聯度較高的大型的基建項目的開工，同時今年政府工作報告中，也明確提出要穩定增加汽車、家電等大宗消費的政策安排,不難看出經過疫情的沖擊和促銷費政策推動後皮卡行業迎來重大利好。

政策層面，由於近幾年國家對於皮卡行業利好政策的持續發布，極大的提升了市場對皮卡產品的認知。長期以來，皮卡產品由於受產業政策的制約，規模長期徘徊不前。比如跟西南地形地貌相似的泰國，皮卡車佔比高達60%，而西南地區也只有2%左右。隨著近年來皮卡政策的不斷松綁，用車環境更為友好，以及老百姓對皮卡產品及皮卡文化的逐步接受，國內皮卡市場前景將更為廣闊。

皮卡本身就是宜乘宜商的多功能車型，可以說與鄉村建設休戚相關。隨著城鄉一體化、居民收入水平持續提高，三四級城市和農村居民在務工往返、集鎮貿易、教育、醫療、娛樂等方面有越來越多的出行需求，對於汽車的需求將日益增加，作為多功能的皮卡車型，也將在農村市場迎來重大利好。

市場需求層面，供給端：當前有越來越多的廠家進入皮卡領域，同時目前主流的皮卡企業也在不斷的推出皮卡產品，皮卡產品供給更加多樣化、豐富化，也將進一步促進皮卡市場的繁榮。

需求端：隨著老百姓生活水平的提高以及對於車輛個性化需求的增加，皮卡乘用、商用的多功能屬性，蘊含了基於客戶需求的萬能改裝的基因，也使得皮卡與消費者的多場景的需求更加契合。

汽車產經：今年年初商務部明確提出「鼓勵開展皮卡等汽車下鄉」，可以說是繼解禁政策之後再迎利好，您認為皮卡車型在農村地區發展潛力如何？

張小強：農村市場用車的發展過程，大概有以下幾個階段：第一個階段是純工具車為主的農用車為代表；第二個階段，隨著農村經濟的發展，麵包車和微型卡車開始成為主流；第三個階段，經濟轎車、低端SUV車型開始盛行。但從農村用戶用車場景方面來看，大多數農村地區，行駛路面較為復雜，對車輛的通過性能有較高的要求，並且農村用戶在車輛的用途方面，既要考慮農資、農具運輸（化肥、鐵鍬等），也要兼顧日常出行。也就是說，要實現宜居宜業，又要滿足既能拉人又能載貨，貨運需求和乘用需求的兼顧，當前常規的乘用車不能全部滿足其用車需求。

同時，從政策方面，國家皮卡下鄉政策的鼓勵及支持，更為皮卡深入三四線城市及農村地區提供更多助力。

作為汽車生產廠家，我們會針對農村市場的客戶需求、進行產品適應性的開發，以不斷豐富和完善差異化用戶的用車需求。因此農村市場潛力大、機會多，但這是一個需要持續研究和培育的市場。

汽車產經：品牌對於企業來說至關重要，鄭州日產作為資深的合資皮卡企業，在品牌建設方面是如何做的？

張小強：鄭州日產是NISSAN和東風在中國最早設立的合資公司，並作為NISSAN和東風在國內皮卡事業發展的承載者。28年來，我們始終致力於推動皮卡事業在國內的發展，給用戶提供高品質的用車體驗。用戶的口碑就是對我們品牌建設工作的最好評價。

自2004年參加達喀爾拉力賽開始，多個賽場，都有鄭州日產皮卡的矯健身姿。（2004-2006年的達喀爾拉力賽；2008年的穿越東方越野拉力賽；2013-2019年的環塔拉力賽，鄭州日產都是量產組的冠軍。）在推動賽事文化和越野文化發展的同時，皮卡產品和皮卡汽車文化也逐漸被越來越多的用戶接受並認可。

同時，我們深入用戶的用車現場，了解和傾聽用戶聲音，致力於為不同需求的客戶提供專業的產品和服務。通過產品的迭代更新、服務的不斷升級，使得消費者可以用車無憂。這些年來，我們積累了大量的鐵粉，像皮卡村就是對此最好的詮釋。

我們將堅持對皮卡細分市場的洞察，持續進行產品迭代更新，提供滿足個性化需要的產品和服務，這是我們一貫堅持的，也是我們未來會持續踐行的。

汽車產經：如果為鄭州日產貼上標簽來建立行業和用戶專屬認知的話，您認為是什麼？

張小強：我認為有三個詞彙，專業、安全、皮實。

專業：對皮卡來說，場景化是繞不過去的問題。相比乘用車，皮卡場景化更加豐富多元，我們的改裝車有1000多個品類，比如公安客戶有拉警犬的需求，我們要針對具體需求做改裝，解決警犬的吃喝、保暖、衛生、舒適性等問題；比如西藏需要一批人工降雨車，我們要研究發射的導彈沖擊力有多大，後箱要做多大強度的加強等……因為每一個客戶的需求都不一樣，所以皮卡一直在做定製化，這是產品屬性來決定的。一款車最終的使命就是滿足客戶的需求，這也正體現了我們的專業性。

安全：多年來，鄭州日產積極參與各項賽事活動（2004-2006年的達喀爾拉力賽；2008年的穿越東方越野拉力賽；2013-2019年的環塔拉力賽），我們堅持使用量產車+用戶車手的參賽組合，參賽車輛均使用原廠動力總成，只進行必要的安全性改裝，參賽車輛與量產車保持高度一致。持續參賽，既是對皮卡賽事文化的推廣，嚴酷的賽事考驗，更是對鄭州日產皮卡產品高安全性的完美詮釋。

皮實：鄭州日產每款皮卡車型均經過6000個檢查，100萬km耐久，1440h防腐蝕試驗等，歷經高溫、高寒、高原等復雜環境的嚴苛驗證，造就鄭州日產皮卡皮實耐用特點。

I. 東風鄭州日產皮卡出現svs是什麼問題啊。

東風鄭州日產皮卡出現svs，是提示駕駛員發動機冷卻系統缺失防凍液，需要添加防凍液了，東風鄭州日產皮卡添加防凍液具體操作步驟如下：

1、打開汽車的駕駛員車門。

注意事項：

使用了防凍液的車輛，切勿直接補充自來水，應該加入蒸餾水或去離子水，若實在沒有條件，加冷開水也比加自來水好。如果防凍液因泄漏損失，應補充同品牌的防凍液。防凍液應四季使用，夏天使用自來水的方法是不科學的，也是得不償失的。

避免兌水使用，傳統的無機型防凍液不可以兌水使用，那樣會生成沉澱，嚴重影響防凍液的正常功能。

J. 「可靠鑄就經典」鄭州日產皮卡2019年產品回顧

2019年，受國內經濟下行及部分省份提前切換國六影響，皮卡市場表現低於預期，1-12月累計銷售45.2萬台，同比下滑4.74%。但在嚴峻形勢下，鄭州日產實現銷車6.1萬台，其中皮卡車型4.6萬台，市佔率10.2%，在保持行業第三的同時，進一步縮小了與行業第二的差距。那麼，鄭州日產在2019年都有哪些驕人的產品呢？下面讓我們一起來回顧吧。

鄭州日產納瓦拉

2017年6月，鄭州日產推出高端SUV級皮卡納瓦拉，作為一款全球同步的皮卡車型，該車在當年也是國內唯一一款搭載7AT自動變速箱的皮卡車型。納瓦拉作為鄭州日產家族硬派皮卡車的頂級產品，從早期的NP300系列，再到現在的納瓦拉，可以說這款車給國人留下了深刻印象。

銳騏6皮卡EV搭載最大功率120kW的永磁同步電機，峰值扭矩為420N·m，最高時速100km/h。並匹配由寧德時代提供的67.9kWh三元鋰電池組，官稱NEDC綜合工況續航里程403km。在充電方面，快充模式下45min可由0充至80%電量。

編後語：

隨著國內皮卡市場的逐漸回暖，國家對於皮卡政策的逐步放開，車企和用戶對於皮卡的關注度越來越高，這也促使近幾年國內的新款高端皮卡車型層出不窮。鄭州日產納瓦拉和新款銳騏6皮卡上市後無疑豐富了用戶對於高端合資皮卡車型的更多選擇。

除此之外，納瓦拉與銳騏6跑過國內外各種拉力賽，在艱難的比賽環境里，驗證了穩定可靠的產品品質同時，市場熱度仍居高不下，納瓦拉和銳騏6在賽場上還被車手冠以「雙雄」皮卡稱號。

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