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好漢坡測試七款越野車

發布時間: 2021-08-14 07:41:12

⑴ 試駕全新路虎衛士,使用了承載式車身後,是否依然野性十足

關於全新的路虎衛士這台車,之前冷哥就已經到店做了一番全方位的打探了,今天作為行攝漫記《用鏡頭講車》欄目的特約嘉賓冷哥,《行車記錄憶》主編,受邀參加了全新路虎衛士成都上市私享會。在此次活動中我也試駕了全新的路虎衛士,去一次越野場地。

圖文|行車記錄憶冷哥

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 國產越野SUV做的比較好的有哪些

既然您提出是越野車,國產總共有這么幾款:長城哈弗H5,江鈴馭勝350,北京BJ40。這幾款價格親民的國產越野車都具備硬派越野的能力,都採用的是硬派越野必須的非承載式車身,很可靠的四驅系統,較強的脫困能力。下面給您說一下各自的四驅結構和特點:
哈弗H5的四驅結構最為簡單,電控分動箱,帶扭矩放大擋,後橋輪間帶有伊頓式限滑差速器,可以實現輪間限滑,只是伊頓差速鎖完全是靠左右兩輪的轉速差自動鎖止,當左右兩輪轉速差達到100時差速器突然鎖止,動力瞬間爆發,比較暴力。
馭勝S350配備一套適時四驅系統,中央差速器結構為多片離合器式限滑差速器。其前後橋輪間均為開放式差速器,輪間限滑只能依靠電子輔助來完成,雖然不是純機械但是電子控制的性能還是很出色的,過交叉軸什麼的比較從容,平順,不像H5一樣,是跳出來的。
BJ40裝配後橋LSD限滑差速器,官方稱呼為:異形行星齒輪式後限滑差速器。具體工作原理為:一旦車輛的一隻後輪在路面失去附著力,後軸左右會迅速產生輪速差,LSD中異形齒輪開始旋轉。藉助LSD異形行星齒輪的不等長齒結構,可將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪,使車輛成功脫困。但這並非像哈弗H5的伊頓差速鎖,是將左右半軸剛性聯結,動力100%傳遞到不打滑車輪,所以脫困性能略遜一籌。
好了,就先給您介紹這么多吧,希望對您有所幫助:)

⑶ 好漢坡在哪個位置

好漢坡因毛主席一句「不到長城非好漢」而得名。好漢坡比較知名的地方有三個:廬山好漢坡、長城好漢坡、武夷山好漢坡。

1、廬山好漢坡,好漢坡位於蓮花洞登山小路的半山坡,雖沒有武松打虎的景陽崗名氣那麼大,但在九江是家喻戶曉。好漢坡是一條石階小路,地勢險竣,林深谷幽,一千級台階婉延而上,(我沒數過,大概差不多)能一口氣不休息爬上去的方稱得上好漢。但與好漢坡地勢同樣險竣的地方有的是,在廬山就有上下三疊泉的石坡,比好漢坡還要陡,還有華山、泰山、黃山的一些地段都很險竣,是誰把此地命名為好漢坡,是樵夫還是轎夫?是文人還是顯宦?沒有考證,上坡處石頭上刻有好漢坡三個大字,也沒有落款。大家都認同了,它就是好漢坡。

2、武夷山好漢坡位於虎嘯岩景區之內,為一條岔路。一條往上,一條往下。往上走路程艱難,仰望如一條筆直的巨龍,需消耗很多體力。有些遊客上了好漢坡就感慨:「好漢坡不愧是好漢坡,真是出了一身汗啊!」而往下走則路程較短就可以到達終點,但錯過許多美景。由於為了飽飽眼福,大多數遊客都是走好漢坡一路之上的。往上便是定命橋等著名景觀。

3、八達嶺長城好漢坡,在八達嶺長城一帶,好漢坡是一段陡坡,頂峰海拔868米,上有「不到長城非好漢」石碑,取自毛主席詩句。

⑷ 好漢坡上走一走——愛車哈弗H9伴我越野遊

好漢坡,老掌溝,想必關注越野的人應該都知道這是個越野聖地。不僅眾多越野愛好者喜歡去,而且各種汽車界大V門也是頻頻去哪裡試驗越野車的能力。幾年前早就有了去浪一浪的想法,一直到約了幾個死鐵才成行。可以說那次越野真的是不虛此行吧,收獲多多、驚喜多多;直到最近窩在家裡翻電腦,再看到這些照片時,仍然覺得美景就在眼前、驚險就在昨天。看著照片,心情有又點小激動,靜待春暖花開、疫情消散,約幾個好友再戰好漢坡。好了,接下來讓我們一起見證那些驚險的時刻吧。

這一處算是比較應景了

上山下山基本用了半天的時間,在附近兜兜轉轉一天就過去了,晚上進了市區休息。有想去的老鐵,建議大家第一天先住宿休息,第二天早起去玩,開這種路還是很費精神的。

⑸ 挑戰好漢坡,奇駿兩驅越野性能體驗分享!

連續的陰雨天總算是告一段落,迎來了晴天,在家裡憋得都快發霉了,渴望出門轉轉,感受自由的空氣。初夏其實也是水果豐收的季節,比如桃子,葡萄,荔枝還有香蕉等等,很多果園都舉辦起了採摘節了,而且還不要門票,對於我這種想出門呼吸自由空氣的人來說果園是個很好的去處。選擇了一處評價比較好的果園,直接導航前往,這里不得不說一下奇駿的這個日產智聯系統,車機自帶導航系統,簡單方便,直接可以語音操作。雖然這些功能通過手機也是能夠實現,但是說真的有時候手機還是要繁瑣一些,尤其是要放手機,又要擔心手機電量等這些問題。

2.0L發動機,雖然爆發力比不上渦輪增壓,但是爬坡的時候就知道他的好了,後勁和韌勁。?簡單的兩個土坡路,讓我對奇駿的越野性能有個更深刻的認識,起初和很多人一樣,都覺得兩驅車談不上什麼越野性能。經過這次的親身感受,我覺得兩驅車也是能夠適應一些比較差的路況。比如奇駿的兩驅,除了底盤高度以外,奇駿的離去角和接近角這些越野參數,兩驅和四驅是一樣的,與四驅奇駿相比發動機排量小一點,然後就是沒有後驅,但是只要不是一些非常惡劣的路況,我覺得兩驅足夠了。當然也有一些車友一提到CVT變速箱總會覺得沒有信心,擔心打滑之類的,這個其他人有沒有打滑我是不知道,但是至少我個人使用接近兩年的時間來沒有出現過這種情況,再就是這次穿越好漢坡也並沒有感覺到CVT變速箱不給力,總而言之,奇駿兩驅的越野性能這次還是給我一定的驚喜,讓我對奇駿更有信心了。

⑹ 哈佛h9適時四驅能越野嗎

哈佛h9適時四驅能越野,該車型是非承載底盤的,一般來說不是難度太大的越野這類車型還是可以應付的。

⑺ 帕拉丁越野車爬什麼樣陂用低速4驅

有機會去找下視頻,老掌溝里的好漢坡!

⑻ 穿越老掌溝、攀爬好漢坡終極攻略,是什麼呢

老掌溝這三個字在越野圈裡可謂出現頻率極高的詞彙之一,不亞於西藏、沙漠、無人區、草原等。好漢坡在最近些年更是如雷貫耳,儼然已成越野聖地之一。

其實真說起來,穿越老掌溝的前7公里難度屬於初級,只要底盤夠高,兩驅就可以走。但我給老掌溝的評價就兩個字:經典!老掌溝擁有青翠的樹林、平坦的草地、始終相伴的溪流、涼爽舒適的溫度。它的魅力在於山清水秀、小野怡情、賞心悅目。

(3)爬好漢坡中途失敗是比較危險的,尤其是在雨後、雪後泥濘濕滑的時候,屬於極度危險(曾經就發生過讓人痛惜的翻車人亡慘劇,默哀一分鍾),只要側滑到旁邊的山坡上,就是無解的死棋,盲目亂動會導致翻車,只能等救援。

(4)好漢坡不太陡,但是距離很長,需要持之以恆的動力輸出。目前的經驗:六缸發動機及以上,用低四2比較合適。因為很多年沒有開過四缸車,我想四缸車至少不能高過這個檔位吧。

(5)MT輪胎依然是首選,AT也沒問題。

⑼ 豐田普拉多和jeep牧馬人相比,哪個越野性能更好

兩車差別極大,普拉多無論是外觀尤其是內飾上的設計已演變成城市SUV的風格,強調配置的舒適性。而牧馬人外型數十年如一日,從未有過改變。普拉多則是一款綜合性能很強的suv,越野能力雖然與牧馬人這種專業越野車相比略遜一籌,不過在國內汽車市場,越野能力能超越普拉多的並沒有幾款車型,如果就是買來自己玩的,哪裡有崎嶇不平就往哪鑽,那麼最好的選擇就是死牧馬人,因為相比較普拉多,JEEP牧馬人在越野性能上更純粹。

普拉多更適合長途穿越,舒適性和空間,更重要的是可靠性,都勝過牧馬人。不擅於攀爬,重度越野能勝任但不擅長。玩沙漠沒問題,攀爬好漢坡沒問題,進山也沒問題,牧馬人的軸距要比霸道長出218mm,而且由於牧馬人為五座車型,所以乘坐空間更加寬裕,而霸道的7座布局更加實用。牧馬人這款車相對就簡單許多,就像一個很單純的孩子,執著於攀爬和穿越,優缺點十分明顯,風噪,監獄般的後排座椅,過硬的調教和油耗都是普通玩家吐槽的交點。

從使用選擇方面考慮,個人認為如果主要以日常商務、家庭自駕出遊選擇普拉多無疑是最理想的,而如果家裡有多台車輛而對牧馬人有情懷心結,無疑牧馬人絕對是不二之選。

⑽ 3.5排量的越野車能爬老掌溝的好漢坡嗎

如果是分時和全時四驅的隨便上,

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