越野車獨立懸掛原理

1. 懸架的工作原理

汽車中的懸架有兩種，一種是從動懸架，另一種是主動懸架。

從動懸架即傳統式的懸架，是由彈簧、減振器（減振筒）、導向機構等組成，它的功能是減弱路面傳給車身的沖擊力，衰減由沖擊力而引起的承載系統的振動。其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動。由於這種懸架是由外力驅動而起作用的，所以稱為從動懸架。

而主動懸架的控制環節中安裝了能夠產生抽動的裝置，採用一種以力抑力的方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身的傾斜力。由於這種懸架能夠自行產生作用力，因此稱為主動懸架。

主動懸架是近十幾年發展起來的，由電腦控制的一種新型懸架，具備三個條件：（1）具有能夠產生作用力的動力源；（2）執行元件能夠傳遞這種作用力並能連續工作；（3）具有多種感測器並將有關數據集中到微電腦進行運算並決定控制方式。因此，主動懸架匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。

例如裝置了主動懸架的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸架系統的中樞是一個微電腦，懸架上有5種感測器，分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據並與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸架狀態。同時，微電腦獨立控制每一隻車輪上的執行元件，通過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸架運動。因此，桑蒂雅橋車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位於副儀錶板上的「正常」或「運動」按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸架狀態，以求最好的舒適性能。

另外，主動懸架具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸架會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國賓士2000款CL型跑車，當車輛拐彎時懸架感測器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度，電腦根據感測器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什麼位置上將多大的負載加到懸架上，使車身的傾斜減到最小。

2. 越野車用獨立懸掛和非獨立懸掛的區別

獨立懸掛和非獨立的在於 獨立懸掛 舒適性 一般城市越野 SUV都是獨立懸掛 但不適合真正的越野 專業越野 都是用非獨立式懸掛 省空間 承載行強 但舒適性差

3. 為什麼專業的越野車都是非獨立懸掛

懸掛可不是，獨立和非獨立那麼簡單，只不過是某充值媒體的洗腦式宣傳

硬派越野車底盤是有大梁的，與城市家用車和SUV不同，使用的懸掛結構一般為整體橋

其目的是為了保證高強度越野路況下的車身強度

傳統承載式結構的車，懸掛結構主要是為了輕，省油，降低質量，以保證行駛品

承載式車身的底盤強度，可要比硬派越野車差的多了

4. 越野車後懸架是獨立的還是非獨立的

兩種結構都有，非獨立懸架的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，剛性好，目前為大部分越野車首選，而且仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。獨立懸架的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜，承載力小，抗沖擊性差。現代轎車前越野車後懸架是獨立的還是非獨立的

5. 汽車上雙叉臂式獨立懸掛的工作原理是怎樣的

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。
雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。
從結構上來看，雙叉臂式懸架和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關系，它們的共同點為：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構成，液壓減震器充當支柱支撐整個車身。不同處則在於雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了懸架整體的可靠性和穩定性。
其實雙叉臂式懸架還有一個有趣的名字——雙願骨式懸架（Double wish bone）。據說這個有趣的名字來源於西方聖誕節上人們喜歡吃的一種火雞的骨頭，當人們開始吃的時候要對火雞身上一根類似V字形的骨頭許願，而這根骨頭就叫願骨（Wish bone）。因為在雙叉臂懸架結構中有兩根「願骨」，故得名雙願骨式懸架。雙叉臂式懸架由上下兩根不等長V 字形或A字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，通常上控制臂短於下控制臂。上控制臂的一端連接著支柱減震器，另一端連接著車身；下控制臂的一端連接著車輪，而另一端則連接著車身。上下控制臂還由一根連接桿相連，這根連桿同時也還與車輪相連接。在整個懸架構造中，通過對多個支點的連接提高了上下控制臂以及整個懸架的整體性。
如果是前輪驅動的車型，那麼裝配在前輪上的雙叉臂懸架在上下控制臂之間除裝配有傳動機構外，還有轉向機構，這使得其結構比不帶轉向機構的後輪要復雜得多。在轉向機構中，轉向主銷由轉向托盤與上下控制臂的連接位置和角度確定，轉向輪可繞主銷轉動，同時也可隨下控制臂上下跳動。在雙叉臂懸架中通常採用球頭連接來滿足前車輪的運動需要：上下控制臂與轉向主銷的連接部位既要支持前輪實現轉向又要控制車輪的上下抖動。不過由於上下控制臂的長度差問題，這也對雙叉臂懸架的設計提出了嚴峻的考驗——如果上下控制臂的長度差過小，車輪抖動時會造成左右輪距偏大，加快輪胎外側磨損；反之，如果上下臂長度差過大，則會造成車輪轉向時外傾角過大，使輪胎內側磨損加快。因此，通過增加上下控制臂的長度來減小輪距的變化和控制外傾角的變化不失為一個好辦法。
值得一提的是，雙叉臂懸架的上下控制臂能起到抵消橫向作用力的功效，這使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應對車輪的上下抖動，因此在彎道上具有較好的方向穩定性。素有「彎道之王」美譽的馬自達6前懸採用的就是雙叉臂懸架。因此，馬自達6在彎道行駛時的側傾較小，車身的整體感保持得非常好。
主要優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；
主要缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜；
適用車型：運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前後懸架。

6. 關於獨立懸架和非獨立懸架的越野問題。

你說的不無道理，原廠越野車中，不改裝的前提下，越野之神悍馬H1也是獨立懸掛的。 但是越野之王路虎衛士就是非獨立懸掛的。

一般獨立懸掛都是用在承載式車身，承載式車身理論上是不能越野的，因為太嬌貴，不耐操，不結實，只適合高速公路和城市中行駛，因為吸能優秀，承載式車身雖然不如非承載式車身結實，但是卻比非承載式車身更安全。 這也是為什麼很多硬派的SUV死的是比較慘的。 低速磕磕碰碰沒什麼，一旦時速超過90KM/H不減速撞擊，死的很慘。。。。。 但是吸能的轎車就不會，或者是吸能的SUV。

所以奧迪Q7，路虎攬勝原則上是不能越野的，但是霸道，巡洋艦還是允許的，雖然是SUV，不是真正的越野車。 包括皮卡，麵包車都是可以越野的。

非獨立懸掛天生和非承載式車身就是一對，而且價格也合理，非獨立懸掛不可以用在承載式車身上。

悍馬H1是比較特殊的。

7. 汽車獨立懸掛原理，最好有圖解。

這是必須的，你不是說了傳動軸上下擺動，它在不擺時是與發動機最近，但你想它若擺動時是不是與發動機遠了，這時傳動軸不變長那不就拉斷了嗎，它伸長的部位是在球籠罩裡面，在前輪胎制動器的後面，它是用鋼球圍繞著傳動軸，它可以活動與伸縮。是正常現象！

8. 麥弗遜式獨立懸架的工作原理是什麼

麥弗遜式獨立懸架是車輪沿擺動的主銷軸線移動的懸架，筒式減振器4的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身5連接，減振器缸筒下端固定在轉向節3上，轉向節通過球鉸鏈與橫擺臂1連接。車輪所受的側向力通過轉向節大部分由橫擺臂承受，其餘部分由減振器承受。 螺旋彈簧套在筒式減振器的外面，主銷的軸線為上下鉸鏈中心的連線。當車輪相對車身上下跳動時，因減振器的下支點隨橫擺臂擺動而作圓弧運動，故主銷軸線的內傾角是變化的。因此，這種懸架在變形時，主銷內傾角、車輪外傾角和輪距都有變化。若適當選取各桿件長度，可使上述參數變化較小。

9. 獨立懸架和非獨立懸架，工作原理是，有什麼區別

1.非獨立懸架
非獨立懸架系統，它具有一個連接兩個輪的剛性軸，兩側車輪安裝於一整體式車橋上。其特點是，當一側車輪受沖擊力時會直接影響到另一側車輪上，當車輪上下跳動時定位參數變化小。若採用鋼板彈簧作彈性元件，它可兼起導向作用，使結構大為簡化，降低成本。非獨立懸架一般用作汽車的前懸架，它看起來像是車前部下方由葉片彈簧和減振器固定就位的一個實心桿。非獨立懸架由於非簧載質量比較大，高速行駛時懸架受到的沖擊載荷比較大，平順性較差。非獨立前懸架在貨車和大客車上很常見，也有時用於轎車後懸架，但多年來一直沒有在主流汽車上採用。
2.獨立懸架
獨立懸架系統，其兩側車輪分別獨立地與車架（或車身）彈性地連接。當獨立懸架系統的一側車輪受沖擊時，其運動不直接影響到另一側車輪，即兩側車輪獨立移動，相互不影響，提高了汽車的平穩性和舒適性。獨立懸架所採用的車橋是斷開式的，這樣使得發動機可放低安裝，有利於降低汽車重心，並使結構緊湊。
獨立懸架允許前輪有大的跳動空間，有利於轉向，便於選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。同時獨立懸架的簧下質量小，可改善汽車車輪的附著性，提高車輛行駛的安全性。獨立懸架的左右車輪不是由一個整體車軸連在一起的，它的兩邊的車輪運動相互沒有聯系，這類懸架式有如下優點：1）汽車懸架彈簧下的重量減輕了，使乘用車的舒適性得到了改善。2）可以裝用很軟的彈簧，從而能提高乘車的舒適性。3）能預防前輪擺振的發生。4）對於發動機前置後輪驅動（FR）型汽車的後輪，它可將差速器固定在車身的側面，從而使車身底板和後座椅的離地高度降低，進而使汽車的重心也降低。同時，獨立懸架系統與非獨立懸架比較，也存在如下不足：1）獨立懸架的結構復雜，製造成本高。2）汽車保養、修理困難。3）汽車行駛時前輪定位和輪距常發生變化，因此有時輪胎磨損較大。