國五柴油皮卡熄火抖動

Ⅰ 國五柴油車自動熄火，或者突然加不上油門。熄火再啟動又正常了可以走，經常這樣自動熄火或者加不上油門。

我的新柴油車被大貨車追尾，而後就著火加不上油，請大師指點

Ⅱ 柴油皮卡怠速時發動機抖,一加油就不抖是什麼原因

柴油皮卡怠速時發動機抖,一加油就不抖，這時因為：
發動機的怠速激勵頻率與轉向系統或者車身的固有頻率發生耦合，產生怠速共振，從而發生抖動。
當家油門時，發動機的激振頻率變化增大，避開了傳動系統或者車身某些零部件的固有頻率點，所以就不抖動了。
怠速不穩，原因相對來說比較多，但是歸根結底的話，——油和氣。
1.油、發動機怠速發生變化，有可能是噴油量發生變化，這就必然導致了發動機的速度時高時低，而且抖動的比較，原因比較多，比如油泵油壓調節機構，或者感測器有故障導致噴油量修正信號出故障等。
2.氣。首先就是怠速旁通閥，如果說怠速電機出了故障或因為積碳或其他污物堵住了進氣道，導致怠速時候，旁通閥通氣量不合適，就會出現此問題。從樓主所說的情況來看，問題多半出現在「氣」這一項上面，因為如果「油」出現問題，一般故障燈會報警。另外其他一些常見的機械故障導致進氣 出現問題的：
1.真空助力管破裂，
2氧感測器表面積碳
2.節氣門積碳或臟污，或者節氣門位置感測器位置不對（診斷儀應能打出來）

Ⅲ 國五電噴柴油車有敲缸聲音柴油機抖動厲害是什麼問題

敲缸故障的現象

出現敲缸故障時，主要的特徵是氣缸內發出一種清脆而有節奏的金屬敲擊聲，其響聲隨溫度變化而不同。活塞敲缸響聲主要表現為：發動機工作溫度低時，響聲明顯，尤其在怠速時響聲更清晰。溫度升高時，響聲隨之減弱或消失。

造成敲缸故障的主要原因

1、因修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，發動機溫度升高後活塞產生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。

2、活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與氣缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。

3、潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，氣缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與氣缸直接相碰而敲缸。

4、連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸中歪斜量超過許可范圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成氣缸不正常磨損，從而使活塞與氣缸壁敲擊而出現響聲。

5、潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑；連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。

6、燃燒室內積炭過多時造成柴油發動機壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入氣缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發出尖銳的敲缸聲。

7、可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內壓力過高，活塞裙部撞擊氣缸壁而出現敲缸異響。

敲缸故障的診斷與排除

1、把柴油發動機轉速固定在敲擊最響的位置上，採取逐缸斷油法進行試驗。拆下某缸高壓油管，如果試到該缸時，聲響顯著減弱或消失，則證明是該缸活塞敲擊氣缸壁。

2、柴油發動機怠速運轉時活塞敲缸異響明顯而清晰，隨著柴油發動機水溫升高或轉速處於中速以上，響聲減弱或消失。3、卸下噴油器，從其安裝孔處向氣缸內加註少量機油，用啟動機帶動柴油發動機曲軸旋轉幾圈，使活塞與缸壁間充滿潤滑油膜，然後啟動柴油發動機。若在啟動後的瞬間響聲明顯減弱或消失。但隨著油膜的流失或燒蝕，響聲會很快出現，說明敲缸異響發生在該缸。

3、抽出活塞連桿組，用外徑千分尺和量缸表測量活塞同氣缸的配合間隙以及活塞銷同活塞銷孔的配合間隙是否符合使用要求。

4、檢查連桿的彎曲、扭曲變形情況。如果變形超限，應冷壓校正或更換；檢查連桿小頭銅套，若磨損超限，應更換銅套；連桿及連桿螺栓應進行磁力探傷，連桿出現任何形式的裂紋，都必須更換。

5、在裝配時應檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設計的柴油發動機，目的是降低發動機活塞敲缸機會，一旦方向裝反，則必然會導致或加劇發動機的敲缸異響。

你說的這個問題有兩種可能，一個是發動機有故障，導致怠速時發動機抖動比較厲害，導致這種情況的原因有很多種，比如火花塞燒蝕嚴重，噴油嘴堵塞，汽油泵壓力不足，節氣門太臟，氣缸壓力不均勻等這些問題都會引起發動機怠速抖動。

Ⅳ 江鈴寶典柴油皮卡車媳火時怎麼抖動很大

發動機 幾腳墊老化 需更換。

Ⅳ 國五柴油車打火後分把鍾自動熄火是什麼原因

柴油車著車後又自動熄火原因有兩個
1、油路中有空氣
處理方法：
1）通常更換柴油濾清器後都有這種現象，
2）柴油濾清器在安裝時必須灌滿柴油；
3）可在油水分離器上的手泵加壓排氣；
4）用開口扳手分別擰松噴油嘴上的高壓管與噴油嘴的連接螺母半圈，在噴油嘴旁邊鋪上抹布，防止柴油到弄濕發動機，空檔起動發動機，當看到高壓管與噴油嘴連接處出的全是柴油沒有氣泡時即可擰緊。
2、天氣冷，造成氣缸內壓縮空氣溫度偏低，柴油霧化不好，難壓燃
處理方法：可利用發動機上的預熱系統解決，步驟如下
1）打開鑰匙至儀表上的預熱燈亮起，不起動，3-5秒後，預熱燈自然熄滅。
2）重復上述步驟6-7次，在第7次後，馬上起動發動機，可保一次起動。

Ⅵ 柴油發動機怠速抖怎麼回事

柴油發動機怠速是發動機其一工作狀況。 怠速工作指發動機無負載轉動狀況，怠速性能對排放量、耗油量和穩定性有過大幹擾，因而，柴油發動機怠速性能是評估發動機性能的關鍵因素。怠速時，僅發生轉動，沒有對外輸出功。怠速時的轉速稱為怠速轉速，怠速轉速不宜過高或者過低，過高會使耗油量增加，過低會使轉速不穩。保證發動機穩定運轉的最低怠速轉速為最佳怠速轉速。一般發電用柴油機怠速轉速在800~1200r/min。
當不應該進入到的空氣、柴油蒸汽、焚燒廢氣進入到到進氣歧管，導致混合氣體太濃或過稀，使發動機焚燒出現異常。當內漏部位只干擾個別汽缸時，發動機會發生較強烈的震動，對冷車怠速干擾更強。
普遍緣由有：進氣總管卡子松動或膠管開裂；進氣歧管襯墊內漏；進氣歧管破損或別的零件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈內漏；真空管插口剝落、開裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。
節氣門和周邊進氣道的積碳、污漬過多，空氣通道截面積產生變化，導致操控模塊沒法精準操控怠速進氣量，導致混合氣體太濃或過稀，使焚燒出現異常。普遍緣由有：節氣門有油漬或積碳；節氣門周邊的進氣道有油漬、積碳[廠家頂博電力] 。
操控模塊收到有誤訊號而發送有誤的控制指令，引發柴油發動機怠速進氣量操控失准，使發動機焚燒出現異常，屬於怠速抖動的間接原因。
普遍緣由有：空氣流量計或其線路問題；進氣壓力感測器或其線路問題；發動機操控模塊插口因進水松動或電腦內部結構問題。
冷凍液溫度感測器及其電路緣由怠速時，發動機ECU根據冷凍液溫度感測器輸入訊號（THW端子）判定發動機熱狀況，對噴油量進行調整，水溫低時，汽油蒸發難，混合氣體生成難且水溫感測器不良使輸出信號失真， ECU從THW端子獲得錯誤信號，造成修正不當。電路短路或斷路時電腦採用跛行控制，固定採用80度水溫控制怠速，往往使怠速過低、缺火及運轉不柔軟和。

Ⅶ 柴油皮卡關閉鑰匙火車抖動怎麼回事

首先檢查柴油濾芯是不是該換了 ，然後再檢查下管路有沒有開裂漏氣的地方， 不知這車有沒有冒黑煙 、無力等症狀 ，最好考慮一下 ，油泵和噴油嘴該校了。

Ⅷ 柴油車怠速抖動

柴油車怠速抖動主要原因是噴油泵怠速供油量不均，或者某一缸噴油器油嘴偶件卡滯、霧化不良造成的。

柴油車怠速抖動的常見原因：

1、某一缸噴油器油嘴偶件卡滯、霧化不良，造成該缸不工作或工作不良（排氣會冒藍白煙），可用斷缸法檢查。

2、噴油泵怠速供油量不均，造成怠速各缸工作不均。

3、怠速調整不當（轉速過低），可通過調整怠速供油螺釘解決。

4、氣門間隙不當（調整螺絲松脫或異常磨損、氣門推桿異常磨損等），造成該缸不工作或工作不良。可通過調整氣門間隙解決。

5、氣門密封不嚴，造成工作不良。

6、發動機高溫或機油少（造成潤滑不良），造成機件運轉困難。

7、發動機積碳嚴重是造成汽車抖動最常見的原因。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積碳上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。解決辦法是清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。

Ⅸ 國五J6柴油車正常行駛途中突然熄火，過一會才能打著，是怎麼回事

我的18年J6柴油車行駛中自動熄火，求大神們有辦法嗎