皮卡174bl減速箱
1. 長城風駿5皮卡的主減速器傳動比是多少
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數數主動輪的齒數
其齒數與1的比例就是其傳動比
2. 長城風駿皮卡
兩驅柴油版8—10萬元,四驅柴油版9—11萬元。首批300台「風駿」在廣東、福建、浙江三省同步上市,從12月起該車還在歐美市場同步上市。
長城風駿國內第一款匹配電控高壓共軌技術INTEC柴油發動機的皮卡。高端皮卡「風駿」裝配電控高壓共軌柴油(INTEC)發動機,與哈弗柴油動力相同,它由長城汽車首家與德國博世聯合開發。該發動機採用國際最先進的高壓共軌燃油直噴技術,低轉速扭矩大,1800-2000 rpm轉速區間均可發出225Nm的最大扭矩,通過ECU電腦控制,燃油噴射壓力大,霧化好。與傳統增壓柴油機相比,燃燒效率提高8%,二氧化碳排放減少15%,百公里工況油耗比傳統增壓柴油機降低20%以上,裝配INTEC柴油機的風駿在60公里等速時百公里油耗為5.9升。
底盤系統前懸架為雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架,後懸掛採用漸變式半橢圓鋼板彈簧非獨立懸架。四驅模式轉換採用博格華納先進成熟的技術,通過按鈕即可轉換。另外,風駿今後將根據市場需要,開發出多種品種,不僅有柴油機動力,也有汽油機動力。繼在廣東、福建、浙江等地上市之後,「風駿」將逐步在全國上市。
在中國汽車行業中,皮卡只是個細分領域,多少年來人們一直把它列為「邊緣」車型,然而它創造出了其他車型不能創造的奇跡,其重要的標志之一就是國外皮卡一直不能進入中國,以長城為代表的自主品牌皮卡的頑強阻擊,成為國外皮卡不可逾越的「長城」!
最近,皮卡老大長城引入時尚新科技元素,改變了以往只注重實用、多功能而缺乏時尚亮麗的風格元素,推出了一款全球版皮卡———「風駿」。這款車在高端領域直接與國外、合資品牌進行碰撞。
記者近日受邀試駕了這款堪稱達到自主創新最高水平的皮卡。我們的初步結論:它時尚而不浮華;厚重而不失敏捷;它是細分領域,卻絕不缺少主流的時代氣息。
德國技術柴油機
名不虛傳
試駕先試「心」。「風駿」匹配的「智能節油王」INTEC發動機,採用的是長城汽車與德國博世公司合作開發的電控高壓共軌技術,它和柴油哈弗動力相同,在業界已是大名鼎鼎。
作為一款柴油動力車型,噪音是我們特別關心的,而風駿的噪音之低大大出乎我們預料,徹底改變了柴油機在人們心目中「噪音大、冒黑煙」的形象。在許多柴油車上都有的振動現象,風駿控製得相當不錯,車內的乘客絲毫不會感到車身隨發動機的工作而振動,單就這點,應該說已達到了國內合資柴油轎車的水平。
既然是柴油動力,低速扭矩大自然是它的優勢,而最大功率偏小也是柴油車不可避免的軟肋,在風駿2.8T柴油車上,這些並不明顯。通過試駕可以明顯感受到這款車的變速器非常有特點,雖然是5擋,但廠家重新對不同擋位的減速比進行了調整,充分利用柴油車低速扭矩大的特點,採用盡量小的減速比獲得更高的車速。在實際駕駛中,當選擇擋位偏高的時候,柴油車顯現出了特有的韌勁。
最大功率的大小決定了最高車速的高低。風駿的最高車速略低於汽油機,但這對駕駛並沒有太大影響。在轉速達到1600轉至2600轉時,會輸出225牛米的最大扭矩,所以2.8L的柴油發動機使用起來相當足夠。在高速路上,我們也曾經跑過150公里的時速,完全能夠滿足正常使用的需要。
兩天的時間,我們跑了近600公里,用了40多升油,計算下來百公里油耗接近7升,這與廠家提供的理論油耗5.9升很接近,油耗如此之低,成了它的最大優勢。
外觀、配置、內飾
與其他皮卡拉開差距
「風駿」外觀獨特時尚的設計,在皮卡中成為與眾不同的新面孔。在我的印象中,很多自主品牌皮卡內飾上簡單、粗糙,但風駿駕駛室令人耳目一新,做工細致、精美儼然是一部轎車的水準。
從正面看去,圓潤的大燈、寬大的前保險杠護杠、黑色中網和外擴的前後輪眉彰顯出皮卡狂放不羈的「性格」。後保險杠用兩片厚實的鋼板支撐,起到了緩沖作用,增大了後側的安全系數,尾燈紅白相間充滿了時代氣息。
位於空調出風口下方還加裝了電控分動器按鈕,可根據路況的不同在兩輪驅動、四輪高速或四輪低速之間選擇切換。駕駛室內寬敞的空間五個人坐在裡面輕輕鬆鬆。座椅感覺軟硬適中,方向盤手感細膩順滑。「大胃口」的後車箱輕松就裝進1.5噸的貨物,充分體現了「亦轎亦卡」的特性。
安全結構設計
成為一大特色
決不能因為它的美觀而忽視它的實用,將載貨、拖拽、越野、安全相結合是風駿的最大特色。在車主容易忽視的部位,我們進行了仔細觀察。它採用了四門防撞梁設計,能最大限度地減小側面碰撞後車門的變形;加固的底盤採用變截面高強度框架式結構。據銷售人員介紹,風駿比普通車架剛度提高幾倍,此外還對前保險杠進行加固,最大限度地吸收各個方向的撞擊。安全性能非常突出,但是筆者認為加上安全氣囊也許會更好。
3. 最實惠的國產皮卡!顏值比陸巡還霸氣,國六2.0T+四驅系統才14萬
最實惠的國產皮卡!顏值比陸巡還霸氣,國六2.0T+四驅系統才14萬
長城炮外觀非常的霸氣,是我喜歡的類型,車子開回村裡的時候很多鄰居都過來看了,隔壁大爺圍著的車子里里外外看了好幾圈,我知道,他也想他的兒子可以提一輛這樣的車子。內飾的設計很好,做工也很精緻,摸起來也還不錯,沒有其他皮卡的那種粗糙感,唯一美中不足的地方就是車子裡面有一些異味,我剛提回家的那幾天經常就是開著窗戶通風的,現在這段時間感覺才好點了。
空間方面,駕駛室空間我很滿意,因為身高185,體重190斤我坐在駕駛室完全不感覺擁擠,所以我認為駕駛室的空間是非常足夠的,車子的裝載能力也很好,可以滿足我經常拖飼料的需求,唯一就是車子後排的空間稍微小了點,像我坐在後排還是覺得有點擁擠的。
動力方面,動力很充足,提速很快,即便是滿載貨物的時候加速還是很給力,只要你捨得踩油門,車子的動力就不會讓人失望。車子的操控很好,懸架的支撐很好,快速過彎的時候側傾很小,方向盤的手感很好,指向性很精準,車子提了還沒幾天我就很熟練了。
油耗方面,油耗不高,因為我大多跑的是國道,現在油耗是1.2L,這比我提車之前預想的還要低一些,所以我開這個車沒什麼壓力,完全不擔心油耗這回事。開國道的時候舒適性還是很好的,座椅款大,包裹性很好,就像美式大沙發一樣,坐在上面感覺很不錯,但是懸架偏硬,所以走顛簸路面的時候必須減速,速度稍微快一點就感覺顛得讓人有點難受。
性價比我認為還是很高的,車子的價格不高,老百姓都買得起,重要的是車子實用性強,而且很大氣,開出去也不差,而且長城車的維修保養費用很低,這是屬於咱們買得起也用得起的好車子。之所以選擇這款車,主要還是看中了這款車的實用性,這個車也滿足了我買車的幾個必要條件,首先,我們家在農村,很多地方的路還是沒有通水泥路的,所以我買車首先得考慮車子的底盤高,通過性好,長城炮滿足了我這個需求。第二點,我的個子比較大,一般的車子空間小了,我坐在裡面是感覺很憋屈的,所以買車必須空間大,長城炮我坐上去試駕的時候就感覺這個駕駛室是為我量身定做一樣。然後,因為我是做養殖的,很多事需要買飼料,如果買個轎車那每次還要請人幫我來拖,這樣就很不方便,所以,裝載能力也是我很看中的一個點,基於這些點,長城炮也就成了最適合我的車輛。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
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檢查底盤球頭,減震器
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一檔只會速度慢,怎麼會快呢?低速四驅,輸出轉速慢,但輸出扭矩增大N倍,減速比是多少倍,扭矩就增大多少倍。
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2H擋:意思就是「兩驅高速」,就是把扭矩不加放大直接分配到兩個後輪,適合通常的鋪裝路面。2L檔:就是「兩驅低速」,經過大減速比的齒輪將扭矩放大速度降低傳到兩個後輪上,適合拖掛重物或爬陡坡時用。(一般SUV沒這個檔,只在一些軍車上有)。4H:就是「四驅高速檔」顧名思意就是四輪驅動。為一般濕滑的路面准備的(冰面、沙地、草地等)。這樣具有較高的抓地力可提高穩定性。4L:「四驅低速檔」,在四驅的基礎上減速度增扭矩,提高爬坡能力和更好的應付惡劣路況。nHlc/nLlc:表示「n驅高/低速鎖定檔」如4Llc就是四驅低速鎖定檔,可以鎖定差速器,均勻分配動力。用處只有一個:陷車時脫困或在容易陷車的地方防止陷車。在正常路面上使用會很損車。一般的全時四驅沒有兩驅模式,但三菱的「超選四驅」例外有2H、4H、4Hlc、4Llc幾種模式。陸地巡洋艦100的分動擋就只有4H和4L可選(中差鎖定在另一個開關上)。分時四驅的車如吉普牧馬人和陸虎衛士的分動器只有2H,4H和4L可選,但這里的4H和4L等同與全時四驅的4Hlc和4Llc模式,這個和分時四驅的分動器結構有關(無中央差速器)。所以分時四驅的車一般路況是不宜用4H和4L的。這個越野知識要說的話太多了,適時四驅就不說了,LZ自己多看些這方面的資料吧。總之一句話:要是陷車了,就把分動器的檔桿從前往後一個一個擋位試過來,要是還沒轍,等就救援吧!^_^
7. 分享我的愛車納瓦拉的兩年的用車感受報告!
時光飛逝,轉眼間納瓦拉已經陪伴我度過了兩年的時光,這兩年我駕駛這台納瓦拉,去了很多地方,冬天的黃崗梁,翁牛特,黃羊山,每一個地方在越野圈裡都是響當當的,有時候開慣了皮卡,都不愛開我別的車了。趁著今天有時間,就和大家分享一下我的一點點用車心得。
咱們不光雪地能救途樂,沙漠還能救陸巡呢。反正這兩年,去了這么多地方,我的納瓦拉沒給我掉過鏈子,經常充當車隊的保證救援車來用,這個價格,這個動力,我很滿意,您買不買看您自己。再見。