寶馬X2的越野視頻

① 試駕寶馬X2，這是一台披著SUV外衣的純粹寶馬

在豪華緊湊型SUV市場，賓士GLA、寶馬X1以及奧迪Q3絕對是我們繞不開的三座大山。尤其是寶馬X1，憑借著絕對的空間優勢，迅速成為了這一級別市場的「香餑餑」，然而與之形成鮮明對比的則是來自同品牌、同定位的寶馬X2。

只要你對汽車有基本的常識，那麼一定知道數字越大，那麼車型的價格、空間也就會相應更高、更寬敞。可這款寶馬X2偏偏反其道而行，它不僅起售價要比X1略低，同時在空間方面還沒有太多的優勢。那寶馬為什麼要推出這樣一款車型，同時它又適合哪些消費者呢？好在我有幸試駕到了這款寶馬X2 25i M越野套裝版，看看它能否給我答案。

價格相近、定位相同的兩款SUV車型，如何在外觀上有所區分，我認為是寶馬首先需要考慮的。而更為寬闊又略微扁平的多邊形中網，則讓身處於大尺寸雙腎格柵背景下的X2多了一分獨特。
至於前臉如何去營造大氣感，這一「任務」則交給了下方的進氣口，配合四周大面積的銀色裝飾，既沒有「搶奪」雙腎格柵的焦點，同時又能讓整個前臉更為協調。
同X3等車型一樣，X2也在同一個配置上提供了兩種版本可選，分別是運動套裝和越野套裝，而它們的區別就在於側裙。不過別管它是「運動」版還是「越野」版，得益於大尺寸的輪圈、細長的後車窗以及溜背的造型，運動永遠是它的「主旋律」。
相較之下，我認為它的尾部設計更具視覺沖擊力，因為它明明是台SUV，但看過去它卻給了你一種小鋼炮的既視感。實際上，寶馬是刻意將整個尾部進行了收緊，以此營造出很強烈的運動氣息。
車內設計就見仁見智了，不過在大面積紅色配色的作用下，讓人的荷爾蒙瞬間升騰。此外在細節之處，X2同樣值得細細品味一番。
首先是「T-back」造型的方向盤，簡潔的樣式以及上方略少的按鍵，或許在很多人看來有些「素」，但當你握持後，那種緊致的手感絕對能讓你打消買一個方向盤套的沖動。
其次是一體式運動座椅，它對於車內運動氣息的提升想必無需多言。回歸到實用性層面，較強的包裹性則能給予你在駕駛時更多的自信。此外，寶馬也毫不吝嗇的在主/副駕上均配備了腿部支撐調節。
細節之處，氛圍燈、M三色滾邊等設計，都很好的凸顯的X2的豪華感和精緻感。
正如前文所說，後排空間真的不是這台X2的賣點。不過好在配置部分，寶馬並沒有讓我們失望，空調出風口、後排兩個USB介面（Type C，需要轉接頭）均有配備。
後備廂空間也是如此，但防爆輪胎的使用讓其後備廂下方還多了一個額外的儲物空間，同時4-2-4比例放倒後，純平的地台倒也給予了一定的裝載能力。
既然是一台寶馬，動力和操控自然是逃不開的話題。動力方面，我們手中的這台頂配車型搭載了一台2.0T發動機，最大功率192匹，峰值扭矩280牛·米，匹配8擋手自一體變速箱，並且它還是一台適時四驅車型。
在ECO PRO模式下，它的油門響應真的非常「慵懶」，即便行程直接踩下1/3，動力輸出的過程總感覺反應慢了半拍，至少我是受不了。
當切換到COMFORT模式後，整個駕駛感受可謂有了質的提升，踩下油門後馬上就有動力響應，並且動力輸入十分線性。這樣的感受或許對於一台普通車型而言有些「激烈」，但在這台X2上，我覺得剛剛好。為何？切換到SPORT就知道了。
切入SPORT模式後，你能明顯感覺到這台車的「暴躁「，即便輕點油門，它也能給你明顯的反應，起初我還有點不適應，但當駕駛一段時間後，這樣的感覺似乎讓我」上癮「了一樣。講真，SPORT模式不能多用，因為它很容易讓你不知不覺中開快車。
至於這台X2的油門、剎車，它的腳感非常厚重，符合一台運動車的定位。而方向盤也值得一提，整體偏重，即便是ECO模式也是如此，不過我倒覺得偏重的轉向反而能給駕駛者更多的自信，較小的虛位則給予了更直觀的轉向精準感受。
最後想說一下它的底盤表現，路感非常強，即便一些小的細碎也能感知到。此外，得益於較低的車身以及較韌的底盤設計，過彎時的極限也要比普通SUV高很多。
如果讓我用一句話來總結這台X2的駕駛感受，我想我會說「這是一台能讓你忘了SUV身份的SUV」，這應該是對它運動定位最好的褒獎。

總的來看，這台X2無論在外觀、內飾亦或是駕駛層面，運動是我對它的唯一印象。最後，讓我來回答下一開始的問題，我認為寶馬推出X2的目的是為了和X1形成互補，一個主攻運動，一個主攻家用。至於它適合哪些群體，我認為因為是那些追求個性與運動的單身一族或小兩口，畢竟在這個價位，一台能將品牌、造型、動力、操控都給你的車型可不多。
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② 寶馬X2，這款極具年輕色彩的SUV能否得到你的青睞

最近幾年裡，SUV的熱度依然不減，它憑靠著極高銷量表達了自身在國內市場中的地位，即便是在國外市場也是如此。但SUV主要以高實用性著稱，所以在許多設計上顯得比較俗氣，而現在的年輕用戶大多更喜歡轎車、跑車這種款式，選擇SUV的人數少之又少。因此，不少廠家都在SUV車型上融入了許多年輕元素，寶馬X2就是如此。

在動力上，除了基礎型配備了1.5T發動機，其他都是2.0T，後者的最大功率141kW，最大扭矩280N·m，並有7DCT或8AT輔佐。

寶馬X2價格在26.68-32.98萬元之間，是款非常適合年輕用戶的豪華車型，其實用性也不差。雖然在功能配置上還不太完善，但也足夠吸引用戶了。

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③ 抓住年輕的尾巴——試駕華晨寶馬X2

近兩年，很多車廠都加快了SUV車型在國內的布局。而一向標榜運動的一線豪華品牌寶馬當然不會掉隊，在2019年先後將旗下全尺寸SUVX7和令眾多Bimmer們熱血沸騰的X3M、X4M這些高性能運動SUV車型引入中國，但它們的價格並不是普通老百姓所能承受的。

難道除此之外就沒有備選項了嗎？當然不。如果你喜歡SUV的外形，希望能體驗到相對純粹的駕控樂趣（軸距不加長），並且預算又有限，那國產後的X2也許是個不錯的選擇。

華晨寶馬X2與X1採用相同的UKL前驅車平台打造而來，但為了保留原汁原味的駕控體驗並沒有對車身進行加長。國產後最明顯的改變就是價格降低了，整體下調了2-4萬元，如今與華晨寶馬X1相當。

單論駕控，X2是明顯要比同胞車型X1更加帶勁的，在居家買菜和張揚個性間如何做出選擇，恐怕是令很多朋友在選車時都比較頭疼的問題。

而緊湊型轎跑SUV這個細分市場的爭奪也愈演愈烈，奧迪即將在今年四月帶來全新的Q3Sportback，最終誰將笑到最後，就要看消費者用人民幣做出的投票了。(汽車評中評/LF）

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④ 這才是年輕人的第一台寶馬 詳解寶馬X2

我們都知道以雙數結尾的寶馬車型，大多代表了創新。比如今天的主角X2，定位是一台緊湊型的SUV，但從直觀的視覺來看X2並沒有其它寶馬SUV車型那麼的特徵明顯，這可能就是X2創新所在。引入國內後與X3一樣保持了原汁原味的車身尺寸，並沒有進行加長這一點值得點贊。那今天我們就來一起熟悉一下這台個性的X2。

雖然提供兩種動力可選，但是1.5T車型只有一款車型。這也從側面看出寶馬更希望他的擁躉來選擇2.0T車型。畢竟B48發動機的實力毋庸置疑，對於這樣一款尺寸不大的小車來說，2.0T發動機也能夠帶來更好的動力感受。

X2所搭載的變速箱，也是一個比較特殊的點。由於出自UKL前驅動平台，並且採用橫置發動機布局，所以即便是8AT變速箱也並非來自ZF，而是來自愛信。7速雙離合變速箱來自麥格納。但是均採用大家所熟悉的「大雞腿」電子擋桿。

如果把X2看做一台普通的緊湊級SUV，那它可能顯得有些過於普通。但是通過它的設計思路以及整個動力搭配來看，這台車的定位其實十分明確。很多人會拿X1和X2做對比，到底該選誰。但仔細理解X2的定位你就會發現，它更像一台小號的X3，不僅僅是同樣沒有加長這一點，而是整台車的定位都更加傾向於提供駕駛樂趣和滿足人們對於一台寶馬的嚮往這兩個方面。比起大空間更居家的X1，X2其實更多面的消費群體也是要更加年輕化一些。

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⑤ 2020款寶馬x2越野套裝能兩驅四驅調節嗎

如果是4驅，就是全時四輪驅動，不能調兩驅。謝謝，望採納。通過後蓋上面的xdrive,就是4驅，是sdrive,是兩驅。望採納

⑥ X家族第一個M越野套裝給了寶馬X2

BMW作為一個百年歷史的老牌豪華車企，給人的第一印象就是駕駛樂趣。毋庸置疑，這家總部位於拜仁州慕尼黑的公司，其產品長久以來一直給人「運動」的第一印象。不過自從強調美學和個性的寶馬「偶數系」家族誕生，你可以用「帥氣」、「瀟灑」、「酷」等一系列個性詞彙來疊加在運動性能之上，來描述這些寶馬車型。

如果喜歡BMW這個品牌，喜歡操控樂趣，平時在城市裡上班通勤，周末或者節假日去郊野逛逛，而且更重要的是，喜歡和別人不一樣！如果以上條件都吻合，那麼寶馬X2將是一個「量身定製」的好選擇。

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⑦ 寶馬X2深度評測，30萬左右的SUV到底值得買嗎

手握30萬，想買BBA其中之一的SUV車型，到底選哪一個品牌呢？好多消費者都拿不定主意。30萬能買到的是寶馬X1、賓士GLA、奧迪Q3。如果要選擇，那我覺得首選就是寶馬X1，當然買的是2.0T動力版本的。不過，我一直認為，寶馬X1跟賓士GLA、奧迪Q3不在一個級別里，因為它的空間，要比其它的更大一些。而寶馬X2，我認為才應該是和賓士GLA、奧迪Q3同一級別的車型。為什麼這么說呢？我們可以分析一下。

至於寶馬X2的操控性能到底如何，來年店裡有了試駕車之後，再給大家帶來詳細評測。

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⑧ 試駕完之後，我想談談寶馬X2的存在感為什麼這么低

前兩天我試駕了一輛國產寶馬X2 xDrive25i M越野套裝版車型，對此感興趣的朋友可以翻閱我們之前發布的文章，而今天我想簡單談談寶馬X2這款SUV。

對於X2這款車，我想很多人甚至都不知道它已經國產了。沒錯，它的存在感就是這么低。至於為何，我覺得要從X1開始說起。從數字的大小看，或許你會認為X1的售價和級別要比X2低，但實際上兩車的指導價基本重疊，並且均為緊湊型SUV。但不同的是，X1定位家用，而X2定位運動。

同賓士和奧迪一樣，這一級別的豪華品牌車型多為家用定位。誠然，X1在動力、懸架以及轉向手感上仍有一定的寶馬「味道」，但「藍天白雲」仍將這款SUV盡可能的做成了中國人心中豪華緊湊型SUV該有的模樣，同高級別車型上一樣的大尺寸中網、 家族式的內飾設計，當然還有堪比X3、X5的後排空間，即便它的三缸發動機能讓你抖到懷疑人生，但銷量早已證明了一切。當然，其中1.5T三缸版車型就占據了整個X1銷量的一半。
作為對比，X2則反其道而行。獨特的前臉設計、更低矮的車身以及並無太多優勢的後排空間等設計，都與X1走在了「對立面」。不過，當你打開車門後，騷紅的內飾、與M2同款的儀表等設計，似乎都在默默地告訴你，這是一台運動型車。而車型分布上也能證明這一點，因為X2隻有一款車型是1.5T發動機，其餘都是2.0T。在實際駕駛後，X2確實沒讓我失望，甚至於我給出了「這是一台能讓你忘了SUV身份的SUV」的評價。

結合以上兩點，相信你就能明白為何X2的存在感這么低了，因為它並不符合多數中國消費者對於一台豪華緊湊型SUV的標准，即便走進展廳看到了它，並且後排空間也在能接受范圍之內，可再走兩步看到了價位重疊的X1的後排，誰還能看得上X2？所以活在X1陰影下的X2，存在感自然不高。

看到此，或許你以為X2的銷量肯定很低，但很抱歉要讓你失望了。從大范圍看，X2的銷量確實很低，但如果從運動車的角度去看的話，X2的銷量還是非常喜人的：
2020年3月；X1：5999輛，X2：2141輛
2020年2月；X1：1183輛，X2：248輛
2020年1月；X1：8000輛，800輛
2019年12月；X1：8110輛，X2：2019輛
2019年11月：X1：8154輛?X2：2115輛
由於1月和2月正處於疫情階段，因此車市銷量數據並不是很具有代表性，所以我將去年11月的銷量數據也列了進去。可以看到X1和X2之間的銷量差距基本上是4：1，而最近的3月，則降到了3：1。看到此，是不是覺得X2銷量並沒有你們所想的那麼低。

至於為何，讓我一一分析。
首先與X1對比，X2有著「運動」和「越野」兩種套件可選，而X1則沒有，對於年輕人來說，前者更多的選擇也意味著它有著更強的吸引力。
其次同樣與X1對比，但對比的是2.0T動力價格。X1的2.0T指導價為30.98萬，X2的2.0T則為28.98萬元。而在優惠後，X1的2.0T入門版車型的裸車價為24/25萬左右，而X2的2.0T入門版的裸車價甚至不到22萬。所以同樣動力配置的兩款車型，X2的裸車價反而更便宜。因此對於喜歡運動且不是很在意空間的消費者，X2無疑是很好的選擇。
最後與賓士和奧迪對比，GLA的2.0T指導價31.8萬，優惠後裸車價27萬左右；Q3的2.0T指導價30.18萬，優惠後的裸車價為25萬左右。
所以可以發現的是，X2竟然是BBA同定位的三款車型中，2.0T價格最便宜的一款車型。

至於凱迪拉克XT4等一些二三線豪華品牌的緊湊型SUV，不可否認的是它們在空間、動力等方面都要比X2更好一些，但我認為看中BBA的朋友，很難會考慮其它豪華品牌車型。

綜上所述，寶馬X2看似存在感低，但作為一款定位運動的豪華緊湊型SUV，它確實有著不錯的競爭力。當然，僅限動力、操控和價格層面。不過即便如此，又有多少人能抵抗得住空間上的誘惑呢？
註：部分圖片來自於網路，若圖片涉及版權問題，請與我們聯系我們將及時更正、刪除，謝謝！
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⑨ 寶馬X2 xDrive25i，刷隱藏，「野」出自我！

只要擁有明確的目標，做出選擇並不是一件困難的事情，就如我的選車經歷一般沒有反復斟酌、沒有前後猶豫，有的只是一拍即合。剛剛步入婚姻殿堂的我學會了在考慮自己之前先詢問老婆的意見。品牌與顏值是女士選車的主要標准。不考慮那些所謂的二線豪華和「BBA」中官車氣十足的「A」，老婆瞬間將選車范圍縮小，並鎖定在了寶馬與賓士之間。當然又有誰能夠拒絕豪華品牌所帶來的獨特光環呢，它能帶給你的不僅是內心的滿足與成功的證明，還有他人的尊重。這對生活中的社交場景與工作場景都會有一定的增益作用。俗話說不是一家人不進一家門，老婆和我在品牌選擇這一點上不謀而合。 接下來就是確定車型，周末自駕出遊是我緩解工作壓力最常用的方式，雖不會去重度越野，但考慮到一些地區糟糕的路況，一台具有一定通過性且搭載四驅系統的SUV是必要元素。當然它也要能夠從容應對崎嶇的山路與復雜的城市路況，以及我對操控的追求。所以優秀的操控、緊湊的身材，以及可觀的的燃油經濟性就成為了輔助元素。此時目標畫像更加明確了，即豪華品牌緊湊級SUV，那麼決賽圈選手也確定了，即寶馬X2與賓士GLA 。 考慮到我的心理價位我所對比的是賓士GLA 220 4MATIC和寶馬X2 xDrive25i，兩款車都是四驅車型且起售價相差不多。賬面數據來看X2的性價比看起來更高，更強的動力、更低的油耗、更大的油箱、更充裕的後備廂空間都是我所在意的，它能讓我跑得更快、走得更遠、裝的更多，這在自駕旅途中是很重要的。其次在舒適性配置上寶馬X2也更豐富，電尾門、無鑰匙進入、自動空調、10.25英寸的觸控屏、哈曼卡頓音響等都是標配且是GLA所沒有的。另外相較於GLA的分段式天窗和單色氛圍燈，X2的全景天窗和6色氛圍燈更有格調，高下立判。再加上我想要一台與眾不同的車，對比起GLA，X2更特別，也更符合我的要求。 對於寶馬X2就更無須多言了，我本是理科生出身，工作後又經常接觸甲方客戶，在做出抉擇前我總會理性的根據實際需求對比產品特點，但看過寶馬X2實車後我所有的理性都被慾望淹沒了，它滿足了我現階段的所有幻想。當場就交了定金，X2 xDrive25i M越野套裝，顏色就選了展車的曜目金，外觀上已經足夠大膽有型再酷一些也無妨。至於優惠政策等就不贅述了，大同小異。三個星期後我便將我的X2接回了家，目前已經行駛2500km左右，期間有過從北京至壩上草原的旅途，無奈那場說走就走的旅行沒能留下太多影像，最近在車友群里也學到了不少關於用車的知識跟技巧，了解到原來X2還有一些隱藏功能是還沒被激活出來的，然後也在威信上看了車易升的推文里，了解到了刷隱藏相關技巧，學著自己用OBD工具，在小程序裡面給X2刷了幾個隱藏功能，趁現在並不忙碌拍些照片和大家簡單聊聊我的用車感受跟刷隱藏的過程。
時至今日與它相處仍能讓我興奮不已，猶如與戀人相見般的心跳加速就發生在我每次走進車庫看見它倩影的那一瞬。
我相信這一切都是最正確的安排，讓我無悔於當初的選擇，它就是我的寶馬X2 xDrive25i。
車頭充滿了凌厲的折線與六邊形元素，相比進口版本取消的霧燈對於我來說有點遺憾，但這樣也更有轎車般的設計感。
雙腎格柵外部的鍍鉻裝飾我有考慮過將它貼成黑色，但又怕打破它車頭的精緻感，所以一直沒有行動。
頭燈的設計和寶馬其它X車型差別不大。
一些充滿設計感與驚喜感的小細節也令我感受到了她的精緻與設計的用心。
寶馬X2的造型相比GLA更加硬朗，從頭至尾每處細節都充斥著轎跑車般的靈感與野性，營造出更具感染力的外在風格。
尤其是C柱上的LOGO，為我的X2增添了一絲性感的氣息。
外觀方面寶馬X2不僅滿足了老婆對顏值的需求，同時也用它動感、潮流的設計打動了我。
再加上這略帶叛逆感的M套件所帶來的純粹的運動感，它所打動的不僅僅是我，還有每一個駐足觀望的路人。
車尾的造型由豐富的橫向折線組成。
牌照位置的六邊形設計和立體的亞光灰色下包圍很有設計感，尾燈內寫意的L型結構很有辨識度。
雙邊單出的排氣直徑真的很粗，只不過有些過於安靜了。
後備廂的空間對於我來說是足夠的，開口大小和整體高度都不錯，蓋板下方還有隱藏的儲物空間，適合放一些零散的物品。
M越野套裝19英寸的722M型輪轂採用Y字形設計，亮面處理的效果真的很好看，比M運動套裝的715M型在造型上也更復雜一些。
出廠時就搭配高性能的倍耐力P ZERO輪胎，要知道這可是很多高性能跑車上才運用的輪胎。另外翼子板上的M標識不覺得很性感么？
無鑰匙進入與無鑰匙啟動也屬於那種沒用之前無所謂，使用之後離不開的配置，是真的方便。
帶有M標識的金屬迎賓踏板在你打開車門進入車門的第一刻就為你帶來尊貴禮遇。
都說寶馬的內飾設計運動、賓士的設計豪華，別的我不敢說，但X2這套內飾不僅運動而且在我看來相比於GLA是要豪華不少的。
一體式的M運動型座椅還沒坐下就能讓你興奮起來。
對於我來說它性感造型帶給我的運動激情要比它的包裹性和支撐性更加強烈，寶馬X2總是能夠在這些細節的處理上讓我欲罷不能。
當然它的功能也十分豐富，除了電動調節以及記憶功能外，可調節的腿托設計能在長途駕駛過程中給予我很大的幫助，但激烈駕駛時我會選擇將它收起。
這套熔岩紅的內飾由上黑下紅兩部分組成，中間採用銀色飾板過度，無論坐在哪個位都有種被紅色的高級皮沙發所包圍的感覺。
有著一些輕奢的格調，而且能夠不斷撩撥駕駛者的駕控慾望，個人認為同級別中再無其二。
鋼琴黑色的中控面板、珠光銀的鍍鉻裝飾條、銀色的格紋飾板等不僅好看，還彰顯了材質用料的豐富以及細節的美感。
哈曼卡頓音響不僅音質感人，其揚聲器的造型也成為了車內裝飾的一部分。
中控屏幕尺寸為10.25英寸，造型更具科技感的同時功能的提升才是實打實的。
另外界面也更加美觀且更加簡潔易懂，功能頁面的深度也減少了很多，基本上只需要一兩步的點擊，大大減少了眼睛在頻幕上的停留時間。
這是這根雞腿首次運用在緊湊級別的國產寶馬車型上，這要比X1上的變速桿高端多了，這才是寶馬的精髓。
除此之外，語音控制的識別率與准確性也很高，我經常用語音設置導航、問路況等，這樣視線根本不需要離開前方，更有助於行車安全。
第六代iDrive人機交互系統加入了觸控操縱，讓操作更加便捷，直接用手指點擊屏幕進行選擇相比傳統的旋鈕操控要方便的多，而且點擊識別率很高、手指滑動順暢、系統反應很快，和我們日常使用的手機沒有分別。
後排座椅4：2：4的放倒比例使後備廂與後排座椅在使用的劃分上擁有更多延展選擇。
為空間的靈活應用創造了更多可能性。
後排出風口，還配有兩個充電介面，人性化細節真的很到位。
全景天窗帶來的內心滿足感與開陽感大於它的實際作用，不過這天窗尺寸真的很大，面子工程咱必須做足了。其實在山路上駕駛時我會經常性選擇打開天窗，因為這樣既可以聽見鳥語也能聞到花香，卻不會把頭發吹亂。
說說我刷的兩個小隱藏，刷隱藏用的藍牙OBD工具。
操作過程大概就是，要先把工具插到車子的OBD介面上。
然後拿手機進一個小程序裡面，藍牙連接上OBD工具之後，可以了解到有什麼功能可以刷。
點進想刷的功能刷就行，先刷個記憶啟停，勾選記憶，再點設置就好了。
平時用不習慣啟停這功能，每次上車都會按關閉了再走，可有時候忘了按，到等紅綠燈的時候就會走走停停的，所以還是感覺刷成記憶啟停實用一點。
實時顯示當前車輛輸出的功率與扭矩，這個在我這車是自帶的功能，不用刷。
最後再簡單調節了一下自動大燈的靈敏度，還刷了其他的功能就不多說了，操作過程都是一樣。
X2採用全LED光源，鍍鉻燈眉上揚的設計也很炯炯有神。
發動機能夠在城市道路中帶來充足的動力支持，油門相應很靈敏。起步只需輕踩油門就能有不錯的動力感受，即使是在上坡路段提速感依舊明顯，並且輸出十分平順。
由於是新車，油門一直沒捨得踩得太狠，突破2000公里後忍不住深踩了幾次，並且越踩越上癮，哈哈。
《花常好月常圓人長久》中曾寫道：兩個人的適配是一種內心感覺，而不是一種視覺，千萬不要因滿足視覺而忽視感覺。但寶馬X2不僅滿足了我的視覺，還愉悅了我的感覺。除了上下班和出遊，空閑時間我也會經常選擇和我的X2相處，哪怕只是漫無目的的到處閑逛，它的表現始終令我滿意，而我對它的熱情也始終沒有衰減。但畢竟只開了兩千多公里，當然期間沒有任何的故障，不過用車場景和體驗也不是很全面，等到突破1萬公里時再抽時間和大家聊聊接下來的用車感受吧。