越野車前橋是

1. 越野汽車的前橋屬於

硬派越野的四驅系統一般都是分時四驅，所謂分時四驅就是可以在兩驅和四驅之間切換；一般平時開都是兩驅，在野外的時候或者碰到難度大的路的時候換成四驅；
真正的越野車是非承載式底盤+前後一體橋，說簡單點就是非獨立懸掛，比較顛簸，但是在越野的時候很優勢；而普通的轎車一般都是獨立懸掛。

2. 越野車前橋、中央、後橋三個部位都可以裝差速鎖，為什麼大部分廠商只裝了1-2個

首先你應該知道差速鎖的作用了，那就很好解釋了。賓士G為了豪華？舒適？不管何種原因選擇了偏向公路性能的全時四驅。所以它為了提升越野性能就有了中鎖。而你列舉的例如牧馬人和帕傑羅是先天重越野的分時四驅，奔家越野王烏尼莫克也是分時四驅。分時四驅掛上四驅檔就硬連接默認50:50。要中鎖有什麼用？至於SUV並不等於ORV也不叫越野車要不要鎖更沒意義。還有越野要素很多並不是鎖就能解決了。攀爬比、接近、離去、通過角，離地間隙，車身結構，四驅，動力，涉水深度，軸距，輪距，轉完半徑等及輪胎（履帶最強不接受反駁）

3. 越野汽車的前橋通常是轉向兼驅動。這個說法對嗎

1—主減速器；2—主減速器殼；3—差速器；4—內半軸；5—半軸套管；6—萬向節；7—轉向節軸頸；8—外半軸；9—輪轂；10—輪轂軸承；11—轉向節殼體；12—主銷；13—主銷軸承；14—球形支座

圖1 整體式轉向驅動橋

在結構上，轉向驅動橋有一般驅動橋所具有的主減速器1、差速器3；也有一般轉向橋所具有的轉向節殼體11、主銷12和輪轂9等。與單獨的驅動橋、轉向橋相比，其不同之處是：由於需要轉向，傳動半軸被分為兩段，分別叫內半軸和外半軸。內半軸4與差速器相連接，外半軸8與輪轂相連接，兩者又用等角速萬向節6相連接在一起。另外，主銷也被分成上下兩段，分別固定在萬向節的球形支座14上。轉向節軸7做成空心軸，外半軸8從其中穿過。轉向節的連接又是球狀轉向節殼體11。上述結構既能滿足轉向的需要，又實現了轉向節的傳遞轉矩功能，因此其廣泛地應用於全軸驅動的越野汽車上和部分轎車上。

4. 越野車不掛四驅時前橋工作嗎

工作，只是前傳動軸和分動箱沒有咬合而已。所以有人改裝前橋軸頭離合器，徹底斷開前橋，達到省油的目的。只是在進入復雜路況前要手動鎖止軸頭，等陷車（尤其是深水、泥坑）再接就比較被動。

5. 越野汽車的前橋屬於什麼

你好越野車前橋屬於轉向驅動橋

6. 四驅越野車前橋與普通轎車前橋有什麼區別

首先 lz要明白硬派越野的四驅系統一般都是分時四驅，所謂分時四驅就是可以在兩驅和四驅之間切換；一般平時開都是兩驅，在野外的時候或者碰到難度大的路的時候換成四驅；
lz說的驅動系統是不是指的是差速器？分時四驅的越野車前後橋都是有差速器的，不然傳動軸無法連接前後橋來達到四驅的目的；
真正的越野車是非承載式底盤+前後一體橋，說的簡單點就是非獨立懸掛，比較顛簸，但是在越野的時候很優勢；而普通的轎車一般都是獨立懸掛
Q7，這個車只是個suv，並不是越野車，suv的意思是運動型多功能車；q7到了野外爬不了山的，q7的懸掛是多連桿外加空氣懸掛，和高級轎車差不多

7. 越野於汽車前橋一般為：A轉向燈，B轉向驅動橋，C驅動橋，D支撐橋

B轉向驅動橋
前橋 用於轉向滴，如果越野車的話還多了一個驅動，差速器肯定是有了，主要是有沒有鎖差速器的功能，這樣才能越野。

8. 越野汽車的前橋屬於什麼橋

硬派越野的四驅系統一般都是分時四驅，所謂分時四驅就是可以在兩驅和四驅之間切換；一般平時開都是兩驅，在野外的時候或者碰到難度大的路的時候換成四驅；
真正的越野車是非承載式底盤+前後一體橋，說的簡單點就是非獨立懸掛，比較顛簸，但是在越野的時候很優勢；而普通的轎車一般都是獨立懸掛

9. 4乘4的越野汽車的前後橋屬於什麼類型的橋

4×4的越野汽車前橋屬於轉向驅動橋，後橋屬於驅動橋。

10. 汽車前橋是什麼東西有什麼用的

前橋是傳遞車架與前輪之間各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩的裝置。

車橋的作用：傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩。

車橋通過懸架與車架相連接，兩端安裝車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪；車輪上的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎矩、轉矩又通過車橋傳遞給懸架和車架。

現代汽車的前橋：

大部分現代轎車左右車輪之間實際上沒有車橋，而是通過各自的懸架與車架或車身相連接，然而習慣上仍將它們稱為斷開式車橋。

汽車的前橋多為轉向橋，後橋或中、後兩橋多為驅動橋。越野汽車和一些轎車的前橋既是轉向橋又是驅動橋，故稱為轉向驅動橋。

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汽車前橋的分類

1、按制動形式：鼓式和盤式制動；

2、按制動器：氣剎和液剎（單向雙領蹄式和雙向自增力式）；

3、按軸荷：微卡、輕卡、中卡、重卡。