不越野買哪款普拉多

❶ 普拉多屬於SUV嗎越野性能如何想買

首先和你明確一下，普拉多這款車不是SUV，而是真正的越野車，至於越野性能可想而知了。樓主如果喜歡旅敞稜搬谷植咐邦栓鮑兢游或經常跑爛路的話我推薦你買普拉多，絕對不後悔，性價比超高，心血來潮想去旅遊了跑個川藏線不在話下。

❷ 買不起豐田普拉多來看看這幾款可越野SUV，價格都在30萬以內

說到越野SUV，豐田普拉多絕對榜上有名。憑借出色的越野性和開不壞的本性，時至今日普拉多仍然是越野圈和進藏穿越的首選車型。甚至有傳言稱，不少首長愛"霸道"勝過愛奧迪A6。但也正因為它的可靠性口碑，加上相關媒體和某些無良商家的炒作，一年車齡也僅虧掉購置稅的普拉多也不是所有玩家都能玩得起的。本次就來推薦三款硬派越野SUV，將預算控制在30萬以內。如果想越野又玩不起普拉多，沒准它們當中有一款就適合你。
三菱帕傑羅勁暢：指導價27.98萬元
這里的三菱帕傑羅勁暢可不是在越野圈綽號"山貓"，價格接近40萬的方正車身版帕傑羅，而是指導價27.98萬的帕傑羅勁暢。外觀方面，帕傑羅勁暢有比山貓帕傑羅更偏向時髦的流線型車身，整體更顯"年輕化"。搭載的3.0L V6 MIVEC發動機最大馬力209匹，最大扭矩291牛·米。單頂置凸輪軸結構的它也是出了名的抗造。
做為硬派越野車，帕傑羅勁暢"標配"後橋整體橋式非獨立懸掛，匹配第二代超選四驅系統、分動箱、18寸泥地胎等專業越野"武裝"。心血來潮時來個中度以下越野，或進藏穿越相信都不是問題。
五十鈴mu-X牧游俠：指導價17.88-28.48萬元
扭矩渾厚、經濟性出色的柴油機除了在載重卡車上普及，也常出沒於越野圈。2020款五十鈴mu-X牧游俠搭載1.9T渦輪增壓柴油發動機，雖最大馬力只有區區163匹，但卻擁有360牛·米的充沛扭矩。如果嫌動力不夠用還有搭載3.0T發動機的2018款可選，177馬力的最大功率和430牛·米的最大扭矩定能帶來更加輕松的初段輸出。
通過性方面，26度接近角、225毫米最小離地間隙和21度離去角也能為mu-X牧游俠提供良好的越野基礎。同時四驅版車型也支持後驅、高速四驅和可將扭矩放大2.48倍的低速四驅三種模式切換。相信只要不是復雜的重度越野或遭遇柴油短缺，一般狀態下都很難讓它趴窩。
日產途達：指導價16.98-24.83萬元
來自鄭州日產的途達是本次推薦的三款車中價格最便宜的，所以除高配兩個版本外，其餘中低配均為縱置後驅的兩驅版。不過後整體橋懸掛、32度接近角、27度離去角和218毫米最小離地間隙的底盤基礎，相信適當的輕度越野或單純的穿越，後驅版也足以應付。不過筆者還是建議，能買四驅就買四驅。
動力方面，途達搭載的是代號QR25的2.5L自然吸氣發動機。匹配7速手自一體變速箱（低配兩版匹配6速手動變速箱）。最大馬力193匹，最大扭矩245牛·米。驅動自重接近兩噸的它肯定說不上強勁和充沛，但也肯定夠用。所以預算有限，想"窮玩"越野的話，途達也是不錯的選擇。
最後：以上三款就是本次推薦的30萬以內越野車，隨著環保法規的日發嚴苛加上越修越多的柏油馬路，這些干槽活的越野車也逐漸沒了市場。所以當下想要入手越野車，又買不起"霸道"的話，不妨抓緊入手它們。"吹捧"了不少最後可以說一下上面幾款的缺點，首先有著越野底盤的它們無一例外都犧牲了公路舒適性，同時越野車存在的高油耗它們也都存在。另外不得不提的是帕傑羅勁暢和3.0T版mu-X牧游俠都僅滿足國五排放標准，對於生活在已經實施國六地區的消費者來說，會受到不小的購買限制。
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❸ 不越野為什麼買普拉多

塊頭大，空間大！高大上，高高在上的感覺，越野范兒足！這車現在買的人逐步在減少，現在各大港口中東地區平行進口霸道27 4000經常斷貨 供不應求的結果就是漲價，自從中規27停產後 中東的就漲價，中規現在3.5的起步46W 途樂XE才49W 和蘭德酷路澤一個級別 只是沒有霸道耐操 沒有霸道保值高！二手車2010年入戶的沒有30萬一下的！都選擇途樂了！純手打 望採納

❹ 如果不玩越野的話，是不是買漢蘭達要比普拉多合適

漢蘭達總體要比普拉多省油，也比普拉多駕駛起來舒服 了，不玩越野的話，漢蘭達是個比較好的選擇了

❺ 普拉多停產沒車可耍不！硬派越野你還可以選擇它

執劍縱馬遍天涯，千山越盡不知倦，是不是你年少時的夢想？而一輛可以翻山越嶺的車看起來會是一個更符合現實夢想的延續。於是你想到了豐田普拉多，但從2015年，國產普拉多4.0L版本停產，2017年2.7L版本停產，由於國六排放影響今年6月3.5L版的國產普拉多也將停產。市面上能買到的硬派越野車是越來越少，這對本就小眾的硬派越野車市場來說無疑更是雪上加霜。但不要以為這樣就沒車讓你出去耍了。日產品牌還在這個市場上「執拗」著不放棄，堅持將同樣是硬派越野車的途達推向市場。
汽車能帶給你樂趣，沒錯速度可以給你帶來激情，但總有那麼一群人會無所畏懼在越野戰場找到樂趣，而一輛通過性能上佳又具備不錯改裝潛質的硬派SUV無疑是他們外出撒野時的不二選擇，如果這台車的價格足夠親民的話，誘惑力不言而喻。
途達定位於全境越野SUV，堪稱20萬元級「小途樂」。途樂是日產旗下經典硬派越野車型，自1951年誕生以來，以專業的越野性能和卓越的產品品質成為全球豪華硬派越野的代表車型，被聯合國維和部隊指定為官方用車，在民間也擁有極高的口碑。途達以「小途樂」的形象來到中國，肩負著推動大眾越野的使命，因此配備了非承載式車身、專業越野懸掛和全地形電控分時四驅系統等發燒級越野配置，帶給途達無愧於硬派越野車的超強越野性能，也為途達的改裝打下了堅實的基礎。
一切的越野樂趣源於要買得起一輛車，對於途達來說，24.58萬這款頂配車型的售價在市面上基本上找不到直接競爭對手。哈弗H9越野裝備很多，但硬核玩家們並不太能接受渦輪發動機不夠線性的動力輸出方式。江西五十鈴的mu-X又過於小眾，而且還沒有汽油版，很多車友是想買柴油版也無計可施。
途達採用5座的布局，雖定位於中型SUV，但身材已經趕超中大型SUV的水平。不過，龐大的體型並沒有讓它看著臃腫，樣式有點小途樂的感覺。
作為硬派越野車，途達的外形設計的確十分硬朗。每次我都會說日產家族最新的V-Motion家族前臉，真的是日產家族目前看來設計最優美的前臉。中網的尺寸恰到好處，寬大的鍍鉻飾條營造出了狂野的一面，與它碩大的體型比較相符，看上去很協調。每一根線條都讓車身看起來具有強壯的肌肉感，這也正好符合用戶對車輛「強大氣場」的心理期望。
從尺寸上看，其長寬高分別達到了4882/1850/1835mm，軸距也達到了2850mm，是個標準的中型SUV身材。跟已經瀕臨停產的國產版普拉多相比，可謂棋逢對手。
銀色的後視鏡尺寸很大，提升了行車的安全性。同時鑲嵌有LED轉向燈，配備電動調節以及電動折疊的功能。當然，對於這么大一款SUV來說，全景影像也是必不可少的元素。
對於這種高大的SUV，配備側踏板還是非常方便，不過要是去越野還是建議拆掉，不然很有可能，在你爽過之後，踏板不翼而飛了。
輪胎採用尺寸為255/60 R18的鄧祿普輪胎，輪圈採用多輻式設計，備胎位於車身下方，採用全尺寸備胎。
車尾圖
車尾的造型與車頭相同，營造出強有力的視覺沖擊感，我想大部分人看到這個大傢伙都會愛不釋手吧。
內飾典型的日產風格，中控布局很簡潔，清晰易懂，中控台採用硬質的塑料材質，但做工精細度很不錯，接縫之間的拼接很到位。
方向盤採用三輻式設計，採用皮質的包裹，手感還算不錯，並且帶有多功能按鍵並加以銀色的鍍鉻飾板進行裝飾。
儀表盤採用機械式設計，中間帶有行車電腦屏，屏幕可以顯示四驅系統、胎壓監測（全系標配），還能進行一些功能性設置。
相比老款車型，中控屏幕尺寸變得更大了，流暢度以及解析度都有了很大提升，其中包括的功能也非常全面。
中控屏幕由原來的7英寸升級到9英寸觸控屏。裝配的日產智聯系統，依託智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監測、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點等，為出行增添更多便利和樂趣。
空調控制區採用按鈕式的操作，同時配有溫度顯示，配備的為雙區自動空調。
中控最下方為四驅控制模塊，途達採用分時四驅系統，並且後橋帶有差速鎖。
途達有很多細節做得很人性化，例如駕駛員左側的隱藏式杯架，為駕駛員提供了便捷，副駕駛一側則為儲物格，可以放置一些物品。
對於身材如此龐大的途達來說，除了踏板是個必需品之外，扶手也是非常有必要的「工具」，對於很多身材瘦小的用戶來說，這個配置簡直太貼心了。
內後視鏡配有影像的功能，通過調節，可以查看車輛四周的情況，可以提升整體的安全性，無論是對人還是對車都有一定保護作用。
座椅依舊是日產家的祖傳優勢，無論是前排還是後排，座椅中間的部分都十分柔軟，讓身體坐上去有一點陷入座椅的感覺，貼合得很緊密。兩側的對於身體的支撐也都比較到位，即便車身劇烈晃動，也能把身體很好的固定在座椅上。
後排座椅支持2擋傾斜角度調節，以及4/6按比例放倒，座椅的柔軟度與前排相同，長途乘坐不會感覺勞累，除此之外，地板處於純平的狀態。
在例如車門內飾板，水杯架等常規的儲物位置，途達盡可能的將開口和內部空間做大，用以保證各種常規的物品都能順利放置。另外，很多細節的地方也體現了對用戶的照顧，偷空間的本領依舊是強項。
後排配有出風口，不過最人性化的地方是，出風口下方配有儲物槽，並且配備了兩個USB介面。
放倒座椅之後，後備箱的空間非常大，最大縱深可達2050mm，這樣的大空間想要搬運一些大型貨物都完全沒有問題。
動力方面搭載QR25高效發動機，最大功率為193馬力，峰值扭矩為245牛·米。2.5L發動機輸出平穩，這種有大梁的SUV開起來和傳統SUV會有明顯差異，更有安全感。傳動方面是7速手自一體變速箱（日本JATCO原裝進口，途樂同款），7個前進擋能帶來更寬泛的傳動比變化范圍。既有利於低速穿越，也有利於高速巡航。滿足國六排放標准。途達也成合資品牌力唯一真國六的硬派SUV。
途達裝備的是標準的分時四驅系統，具備高速後驅、高速四驅以及低速四驅三種傳動形式。用戶根據需要可自行掌握使用哪種傳動形式。
途達有機械牙嵌式後差速鎖，可將扭矩分配到兩個後輪上，確保車輛在低速行駛下安全脫困，能輕松脫離泥沙、雪地、泥濘等地形。另外搭載的B-LSD電子制動差速鎖能自動偵測發生打滑的車輪，並制動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，從而提高車輛在低附著路面的起步能力和復雜路況的通過能力。
7個前進擋位給了駕駛員更多的選擇，低速擋位的傳動比很大，即便攀爬30度的陡坡僅靠鎖定1擋就能完成，穩住油門來保持動力的持續輸出，並不需要使用低速四驅。
硬派越野車的特徵除了那根結實的大梁外，就是它超長的懸架行程了。同大多數車型一樣，途達也採用的是前雙叉臂獨立懸架和後五連桿整體式後懸架。應付越野路面，只要車輪還在貼地，就意味著可以順利通過障礙。
即使1-2個車輪都離地，途達強大的電子限滑能力也能通過對懸空車輪單獨實施制動，將動力傳遞給另一側有附著力的車輪來實現脫困。而且在使用低速四驅模式時，電子限滑的介入會更加堅決，反應更快，制動力度也更強。
途達的非承載式車身以及四驅系統讓它成為焦點，誠意的售價也讓很多酷愛越野的朋友對它痴迷，在大部分國人眼裡，SUV的尺寸大小會也決定這輛車是否撐得住場面。所以，如果您看中的是車輛本身的越野能力，對配置、動力水平沒有苛刻要求的話，途達真的是一款頗具性價比的越野車，它能帶你去到你想去的地方，同時他也有能力把你安全的帶回來。
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❻ 普拉多已經取消後橋差速器，變分時四驅，只為越野性能，不為豪華配置，買哪一款就可以了

似的，新款全系3.5L排量，全系分時四驅。分時的成本低，除了越野車，絕多數皮卡... 因此配備托森的車是少之又少，還有就是一些性能車也會配備托森差速器，所以公路...

❼ 普拉多停產後，還有哪些硬派越野車值得選擇

除了這些之外，H9還擁有液晶儀表、9英寸中控大屏、L2級自動駕駛、電動腳踏板、預留拖車鉤，電控升降第三排座椅、後備箱220V電源介面等配置。

總結

除了以上三款車型之外，即將上市的更新了國六版本發動機的撼路者，也同樣是一款性價比較高的選擇，但是怎奈現在只有國五排放標準的車型，面對現在這樣一個全國推行國六的時期，國五的撼路者已經不是你想買，想買就能買的了。

所以對於普拉多的停產，我們並不用感到惋惜，畢竟我們還有這么多實用、好玩兒的車型可以替代呢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 城市裡有必要買普拉多這種越野車嗎開著舒適嗎

普拉多雖然是硬派越野車，但是很多人買來並不是為了玩越野。如果你仔細看看身邊開普拉多的朋友，有幾個是玩越野的？你會發現1/10都不到！甚至走過爛路的普拉多都很少！

而除了越野能力強、保值率高等優點之外，普拉多採用的非承載車身，其安全系數也更高！在交通事故中車身高、帶有大梁的越野車往往生存率更高，安全有一定保障。普拉多就是一台多功能越野車，全能手，市區內行駛馬路牙子隨便上、爛路隨便走，即使發生內澇，大多數SUV趴窩時普拉多不會趴窩。

❾ 豐田普拉多（霸道）買哪個型號性價比高

你算問對人了，因為我一直都很關注這一輛車的。
首先，普拉多採用的是非承載式車身結構，所以它的定位在越野這個級別中。所以，既然你選擇了普拉多，就應發揮它的最佳表現，因此建議你不要選gx2.7的版本，對於一台自重2噸半的它，那台直列四缸發動機所發揮出最大過率不過只有120kw，最大扭矩230nm,只能駕馭普拉多輕度越野，看到別人的vx4.0車上山下山的有力的馳騁著，而自己的gx2.7肯定會感到不給勁兒的，（我聽說過很多人在購買2.7的車型，就是由於動力不充足，沒多長時間就轉手了）；所以強烈建議選擇頂配級別或者是4.0l v6 vx 版本的，發動機最大功率相對老款有所調教，提升至202kw，最大扭矩381nm,駕馭普拉多可以說綽綽有餘，才能讓你正真的體會霸道的「霸道」，而且這兩個版本的普拉多保值率都還不錯，因為整個普拉多車系都深受廣大車友的熱愛，所以保值率一直很平穩。最後祝你選購成功！

❿ 城市裡究竟有必要買普拉多這種越野車嗎

買車的時候，我們都挑花了眼，很多人都買了普拉多。可能源於普拉多駕駛起來非常安靜，由於它不承載式的車身，來自地面的振動噪音被場地過濾掉了。音響系統也很好。

然而，城市裡行駛的越野車需要舒適和越野性能。普拉多的身體是非承載式的，所以它不適合在城市裡面駕駛。至於這種類型的車輛，越野性能尚未與其他車輛相匹配。新型號在外觀和速度上不如舊型號。經常在路況不佳的地區跑步是非常實際的，而在城市裡跑則有點大材小用。