皮卡最新試駕視頻講解

㈠ 紐西蘭試駕Jeep硬核皮卡「角鬥士」，方知這個世界的波瀾壯闊

Jeep品牌通過Gladiator這輛卡車再一次證明，全路形的通過能力不再是駕駛者可以拿來炫耀的一門技術，它就是Jeep的一項最基本的能力，Jeep通過自己日益精進的技術進步，降低了越野技術能力的門檻。即使是沒有經過特別訓練的最普通的駕駛者，也能在Gladiator這輛車子上得到最極致的越野能力，這是征服崎嶇不平的世界的能力，也是征服世界的享受！

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㈡ 之前去姑姑家試駕了她家的皮卡感覺很不錯，現在什麼牌子的國產皮卡口碑好

感覺口碑上來說是風駿皮卡和最新的長城炮系列好一些吧，最近看新聞說長城皮卡銷量在2020年1月獨攬了前三，相信他們的產品質量肯定很不錯，要不然怎麼會這么多人買呢。

㈢ 國外一個皮卡視頻短片

用網路搜索就行了。

㈣ 獨家詳解Karma首款電動皮卡的天時、地利與人和（對比視頻）

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㈤ 20萬內國產皮卡新選擇 試駕福田大將軍汽油版

㈥ 十萬元+級的皮卡 舒適性趕超家轎 試駕長城炮乘用版

【車言道訊】試駕了上百款車型，第一次握住皮卡的方向盤，踩下油門的瞬間，總覺得後備箱里載滿了自駕外出的裝備，到達目的地可以戶外搭帳篷、抬頭望星空，這就是車輛帶來的莫名畫面感，但也不可避免某個瞬間覺得滿載了貨物送往下一個地點，既能滿足家庭載物的需求，又能實現外出自駕的想像，通過短暫的試駕，安利這款十萬元+的皮卡長城炮，舒適性趕超家轎，開起來的感覺比車名更霸氣！
前段時間，長城炮作為2020珠峰高程測量媒體官方工作用車登上珠峰，想要登峰，穿越砂石路、坑窪路、甚至還要蹚過冰河，一般的車極難擔此大任，長城炮不負眾望完成此重任，作為乘用版的皮卡，既能登山越野又能家庭使用，這也是長城堅持多年致力於中國皮卡市場的初衷。
外觀設計簡單 更接城市SUV范
長城炮乘用版在外觀上沒有太多誇張的設計，盡可能摒棄越野版上過於野性的裝飾配件，也摒棄了商用版過於樸素的設計，而是對其進行了大量的鍍鉻裝飾，採用更有質感的車漆，將其靠向豪華，在外觀上更加接近城市SUV范。
既然是皮卡，這是一台長度達到5410mm，寬度1934mm，高度1886mm，軸距3230mm的大型車，長城炮的尺寸還是要超過城市SUV許多，如此之大的尺寸讓長城炮的後備廂具備了1520x1520x538mm的規格，而這樣的規格對於城市用戶來講，拉一些中型傢具以及外出遊玩設備諸如自行車等不成問題。
城市SUV所需要的精緻在長城炮上具體體現為，鍍鉻裝飾的寬幅型中網配合全系標配LED自動前大燈，勾勒出一張前衛的臉龐，不但講求實用也在追求質感。標配的大尺寸輪胎預示著這台車依然有很強的地形設計能力。尾部造型圓潤，尾燈使用全LED大燈和透明燈罩的設計也更加城市化，這種精緻的尾燈調整也是希望消費者盡快忘記這是一台皮卡。
家轎感十足 內飾豪華感強烈
進入長城炮內部，你基本可以忘記這是一輛皮卡，大量的顏色以及材料的應用都讓你感受到甚至超過城市SUV的豪華感。長城炮的方向盤簡單，尺寸較大，中控區域覆蓋了大量軟質材料，使其有不錯的觸感及9英寸的控制大屏，在最簡單的視覺營造上，長城炮的確營造出了很不錯的高級感。
在乘坐空間的表現上，長城炮已經達到甚至超越了緊湊SUV的空間表現，因為有很好的橫向空間，所以長城炮的座椅比較寬大，也因此前排乘客的腿部空間和膝部空間表現得到了保證，加之長城炮在同級別產品高度上的優勢，所以身高較高的乘客或駕駛者都覺得綽綽有餘。
駕駛動力足夠 城市越野兩不誤
長城炮採用的是型號為GW4C20B型2.0T汽油發動機，最大功率為190馬力/4000-5500rpm，峰值扭矩為360牛·米/1800-3600rpm，排放達到國六標准，傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，長城炮上手難度一點都不高，油門依然輕快有餘，輕踩油門就能有不錯的發力表現。
長城炮採用了前雙叉臂+後多連桿懸架，這是皮卡車型很少採用的懸架類型，而這種類型懸架採用的目的十分明確就是希望提供足夠的舒適性，達到城市消費者對城市SUV的需求。
乘用版售價區間：12.68-15.98萬元
車言道：長城炮在外觀上雖然是一輛皮卡，但駕駛風格和尺寸表現和一輛城市SUV並無太多區別，內飾豪華、配置豐富、動力輸出平順、空間夠大，同時有搬運貨物偶爾外出自駕出遊的消費者來說再合適不過。所以，十萬元+，對於想要一款實用和舒適兼顧的皮卡車型，長城炮無疑是一個優選項。
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㈦ 發燒友的新玩具 試駕長城炮越野版皮卡

香格里拉一直是我心中的一道白月光，藏民把香格里拉叫做日月城，以表明它的美麗。因為長城炮越野版的機緣，我終於來到了這個令人魂牽夢繞的人間仙境，也和「網紅車」長城炮來了一次親密接觸。
這次我們試駕的是限量版車型，試駕路線圍繞著香格里拉周邊的道路進行。從納帕海的環湖公路到山地的非鋪裝路面，可以全面地體驗越野炮在高海拔地區的各種表現。
炮越野版打破了皮卡在人們印象中「拉貨車」的固有印象。它在具備強大越野能力的同時不失皮卡原本的工具車屬性，同時內飾方面變得更舒適更豪華，並且配備了先進的電子系統以及車聯網系統，定位越發趨近於硬派SUV。
造型設計上，長城炮越野皮卡配備了黑色啞光越野套件：被稱為「冠軍腰帶」的銀灰色飾板貫穿中網，與兩側全LED熏黑大燈相連接、新車輪眉處同樣進行熏黑處理，上方還帶有鉚釘點綴，視覺效果更為動感和硬朗。
最大涉水深度可達700mm的涉水喉、車頂行李架和方便上下車的腳踏板也一應俱全。前杠內部還帶有電動控制的T-MAX品牌尼龍繩絞盤，原廠拉力9500磅。
限量版車型原廠裝備了規格為265/65 R18的百路馳KO2輪胎，K-MAN氮氣減振器，紅色卡鉗也是限量版車型的專屬。
內飾採用了大膽的黑紅撞色搭配，大面積運用軟性皮革包裹，細節處加入縫線以及菱形格元素點綴，提升了整體視覺質感。
四輻式方向盤使用真皮包裹後的手感比較細膩，但方向盤上用於控制自適應巡航和多媒體功能的按鍵在按動時沒有清晰乾脆的感覺，質感仍有提升空間。
7英寸液晶儀表具備三種顯示模式，除了常規的續航里程、平均油耗、瞬時油耗等信息外，還可以顯示海拔、氣壓、坡度、指南針和胎壓數據等信息，在越野過程中會非常實用。而9英寸中控液晶屏內置了在線媒體、導航等常用功能，還支持車聯網和無線熱點功能，操作難度系數不高。
越野炮配備的全景影像的實際顯示效果比較清晰，而且可以顯示3D圖像，這樣的配置對於我這樣的女司機顯得十分友好，省去了不少實際駕駛時的煩腦。在這次的越野道路試駕時這項功能為我們提供了車身周圍的圖像信息，從而更好地作出判斷。
長城炮越野版的前排主駕駛提供6向電動調節，副駕駛也支持4向電動調節功能。與之相比後排座椅要遜色一些，雖然填充材料依舊柔軟，但是靠背角度比較陡，座墊長度略短，後排乘客體型較為高大時座椅對大腿的支撐有些不足，而且沒有配備後排中央扶手，乘坐體驗有待提升。
動力方面，汽油版搭載了2.0T發動機，最大功率為190馬力（140千瓦），最大扭矩為360牛·米，並滿足國Ⅵ排放標准，傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。長城炮越野版採用了前雙叉臂式獨立懸掛+後多連桿整體橋式非獨立懸掛的組合，除了使動態表現提升外，也是以此來對後排人員的乘坐舒適性做出改善。
長城炮越野版配備了三把鎖、絞盤、涉水喉、蠕行模式、坦克掉頭等多項專業的越野配置，給車輛帶來了強大的通過性和脫困能力。專家模式下，長按ESP關閉按鈕5s後即可關閉大部分電控系統，僅保留ABS防抱死功能，讓極限越野不再受電子系統的限制。
來到有著雲階之境稱號的阿央谷之後，觸目皆是遍布碎石的非鋪裝路面，河流與草甸交錯的復雜路況以及充滿泥濘的交叉軸。面對泥濘濕滑炮彈殼路面，打開前後橋差速鎖，沒有附著力的車輪會被迅速施加制動力，動力能夠瞬間傳遞至有附著力的車輪，整個脫困過程簡單爽快，沒有拖拉遲鈍的感覺。
得益於整車接近角30°，離去角26°，最小離地間隙245mm以及最大涉水深度700mm，即使行駛在叢林中的河流險灘時車輛也能輕鬆通過。上坡可以開啟蠕行模式，此時駕駛員無需控制油門和剎車，只需控制方向盤即可順利前進。深入顛簸路段時，K-MAN氮氣減震器可以進一步緩沖懸架彈簧抵消路面顛簸後的多餘震動和沖擊感，這一點使後排乘客對於顛簸彈跳的體感反饋柔和了許多。
體驗完長城炮越野版強大的通過性以後，我們又把它開到了省道上面。受香格里拉地區3200米海拔的影響，車輛的動力輸出有一定製約，油門踏板不深踩的話動力會一直有所保留。在切換到運動模式後，油門響應才顯得更為跟腳，同時也能感覺到整台車輕快了不少。K-MAN減震器在這種路況下，和標配的減震器體驗感差異不大。整體的行駛過程中沒有多餘的碎震和彈跳。但在經過減速帶時，還是存在些許生硬的彈跳感。
長城炮越野版的NVH在試駕體驗中帶來了一些驚喜，發動機艙進行了隔音處理，低速下發動機的噪音並不明顯，只是在高轉速區間顯得有些嘈雜。所搭載的百路馳K02全地形輪胎雖然帶有大顆粒胎紋，但行駛過程中並沒有出現明顯的噪音。不過，當車速超過100km/h後，車內風噪會明顯一些，但坐在車內也不用刻意提高音量，整體處在比較優秀的水平。
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㈧ 第一次駕駛皮卡讓我興奮不已 試駕長城炮乘用皮卡運動型

在國外電影里，經常看見男主人公駕駛著皮卡忙的不亦樂乎，各種改裝的皮卡承載著全部的生活和希望。在地廣人稀和崇山峻嶺的映襯下，皮卡顯得遒勁、滄桑，被貼上粗獷和陽剛的標簽。
但是在中國，皮卡的處境多少有點尷尬，大部分情況下是以貨車的身份在田間和工地出現。
皮卡好像和人們的生活始終隔著一層窗戶紙。即使是愛好者也是很小眾的范圍，有種「愛你在心口難開」的意思。造成這種現象的主要原因，是限行政策導致銷售受到了影響。以北京為例，京牌皮卡每天6時至23時，在五環路（不含主路）以內道路禁行。所以，長久以來，皮卡的存在就是涇渭分明：在山區和邊遠地區一直作為貨車使用；在城裡則是類似「收藏品」，只能找機會開出去炫耀和宣洩一番。
現在，一輛皮卡的出現正在逐步改變這種狀況，改變皮卡單一的用途。讓皮卡成為生活中的剛需，讓皮卡流行起來：集轎車的舒適性、便利性，SUV的越野性，旅行車的休閑性，還有輕型貨車的裝載性為一體的家庭萬能車。
這款皮卡就是長城炮皮卡乘用版。
長城汽車自1996年第一輛皮卡下線，一直做得順風順水。2019年，長城皮卡銷量達14.88萬輛，創造了連續22年國內、出口銷量第一的神話。在坊間有種說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，一種是其他皮卡。
長城炮是長城汽車旗下長城皮卡全新品牌，在1998年上海車展正式推出，力爭將長城炮皮卡打造成時尚與動力相結合的全新車型。基於這種想法，長城炮在外觀和內飾的設計完全擺脫了以往印象中的「傻大粗」的形象，多處具備藝術性的設計元素。
粗獷的橫向鍍鉻飾條組成寬幅的中網，匹配全系標配的LED鷹眼前大燈，整個前臉給人的感覺是霸氣十足。中網圓潤的線條設計，使得設計簡單的前臉充滿了活力，徹底擺脫了貨車簡陋、粗暴的印象。
車身側面，沒有一般家用轎車所擁有的線條和棱線，微微隆起的弧度如同猛男飽綻的肌肉，氣場十足。
18英寸鋁合金輪轂顯得有點平常，但是厚厚的胎壁說明了這是一款經常進行越野駕駛的車型。
配備的輪胎是COOPER的DISCOVERER HTS系列輪胎，規格是M+S 265/60R18。這款輪胎的別名是城市游俠，形象地表明了長城炮乘用版皮卡具備家用轎車的特徵。花瓣式輪轂的設計充滿了挑釁和野性，顯得十分張揚。但是熏黑和鍍鉻的雙色處理，又恰到好處地收斂了野性。一張一弛，拿捏的分寸到了極致。
尾部的設計則有些簡單，豎向的尾燈具有較高的識別度。
尾門開啟時具有一定的阻尼效果，避免開啟時的突兀感。如果改裝成一個餐桌或者咖啡平台，野外休閑時不失為一個好的選擇。1520X1520X538mm規格的尾箱裝載能力為480公斤，承運中型傢具和自行車等物件綽綽有餘，皮卡的輕型貨車的特徵顯露無疑。這點，是SUV和家用轎車無法比擬的。
長城炮乘用皮卡的長寬高分別為5410X1934X1886mm，軸距3230mm，離地間隙232mm。
寬大的車身為內飾的設計提供了充裕的空間，坐進駕駛室給人第一的感覺是坐進了一輛家用轎車，內飾的整體布局大氣、穩重，簡單、實用。
中控台橫平豎直，精緻縫線工藝的軟包材質和核桃木紋的裝飾提升了檔次。真皮包裹的四輻多功能方向盤，粗細適中，握感舒適。
在方向盤的後面有換擋撥片，提醒著這是一輛具有SUV性能的車輛。
7英寸全液晶虛擬儀表盤可以顯示續航里程等信息，9英寸觸摸中控屏具有導航和娛樂等功能。儀表盤和中控台具備的信息和功能不是很豐富，只能說是夠用，在恨不得把網路全書都裝進去的今天還有提高的空間。
但是話又說回來了，就像手機下載的一些APP功能恐怕這輩子都用不到幾次。所以，有時多和貴並不一定是最好的——實用才是硬道理。
長城炮乘用版的檔把是時下流行的遊艇式，時尚，手感舒適。
在檔把前方的儲物格中有USB介面和12V電源，為前排乘客提供了方便。
座椅不像一般的轎車座椅是包裹性的，頗有戰斗民族的風格。坐墊面積寬大，靠背平板似的直上直下，這點倒是符合貨車的特徵。坐墊進深合適，填充物軟硬適中，菱形花紋的裝飾很好地增加了人體與座椅的摩擦力。前後排座椅都有充足的腿部和頭部空間，可以說已經有旅行車空間的感覺了，這樣可以在長途旅行中身體有活動和放鬆的餘地。
只是後排座椅中間位置沒有頭枕，這讓坐在中間位置的乘客多少有些不自在。
長城炮乘用皮卡全系標配2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，最大扭矩360牛·米，匹配愛信8AT自動變速箱。在未接觸之前，我和許多人的想法一樣，覺得2.0T發動機的動力不夠，應該增容到3.0T甚至更大。
但是一旦行駛在道路上，發現發動機的動力已經綽綽有餘。從啟動車輛開始，就感覺渦輪增壓始終在爆發的臨界點上，始終感覺動力充沛，爆發之前「肉」的階段完全被省略了。只需輕點油門，立刻有竄背的感覺。如果將駕駛模式轉換到運動模式，可以說只能不停地踩制動踏板控制車速，甚至到了根本不敢踩油門踏板的地步——太靈敏了，只要把腳放上去，真有點像「離弦的箭」一樣「嗖」地就竄出去了。
另外，方向盤電子助力轉向也有輕便、舒適和運動3種模式，分別和舒適、經濟、運動駕駛模式相結合，總能找到一種適合自己的駕駛模式。所以，即使長城炮乘用版全車總質量重2.85噸，在駕駛過程中卻完全沒有違和感。轉向也是輕松自如，單手轉打方向盤玩漂也是屢屢發生。轉向精確，沒有曠量，在上下兩股道的鄉村道路上超車也是得心應手。8AT變速箱輸出動力平穩順暢，換擋之間絲毫沒有遲滯感，如同巧克力一般絲滑柔順。如果僅憑在駕駛室的感覺，很難讓人相信駕駛的是一輛皮卡。
行駛在道路上，望著旁邊的轎車車頂，有種君臨天下的感覺。NVH控制的很好，胎噪和風噪都難以察覺，經常聽到的聲音是發動機加速時的聲浪。
車身四周4個百萬像素高清攝像頭採集周圍環境，拼接成全景影像。長城炮乘用版皮卡的懸掛採用的是前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，在全國皮卡范圍內是首次採用多連桿式的懸架系統。這種介乎於轎車和卡車之間的懸掛與原來的鋼板彈簧相比，肯定是增加了許多舒適性的。
即使是行駛在嚴重崎嶇不平的路面上，將駕駛模式轉換到低速強扭矩的「4L」模式上，多連桿式的懸架系統使車輪和地面最大程度地保持垂直，保證維持車身的舒適性和操控性。加上座椅坐墊本身的厚度，所以，駕乘人員感覺就像在自家的沙發上一樣柔軟。
長城炮乘用版一共有4款車型，售價區間在12.68—15.98萬元之間。我們試駕的車型是長城炮乘用皮卡運動型 ，售價14.98萬。以長城炮的性價比來說不失為一款值得關注的車型，只不過由於限行的政策影響了銷售。即使這樣，在疫情尚未完全結束的4月份，長城炮的銷售額也達到了8006輛。據統計，長城炮現有用戶中的70%都是原計劃購買SUV車型的。隨著各地政策的逐步放寬，也許有那麼一天閘門一旦打開了，長城炮的銷售勢頭應該是個驚喜的數字。
這是我第一次駕駛皮卡在道路上行駛，完全顛覆了以往對皮卡的印象。我們總喜歡用長城炮和猛禽相比較，個人覺得多少有些不現實。一方面，以猛禽3.5T V6的動力和2.5噸重的車身配置，價格和養車成本針對現有皮卡的銷售人群是難以接受的；另一方面，以國內的道路和停車狀況，猛禽接近6米的車長都有點勉為其難了。所以，對於國內的皮卡愛好者來說，不買貴的只買合適的。在這點上，長城炮乘用版的性價比是毋庸置疑的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 科目二倒車入庫技巧視頻講解皮卡車初級

左後視鏡壓車頭前方橫線時 打死方向。然後看左後視鏡 第一個角出現回半圈方向，第二個角出現回正。壓好車速 車速要穩。自己多練練就行了 不難的。

㈩ 試駕過黃海皮卡N1S，感覺還不錯，各位咋看

現在咱們國 家皮卡政策的放寬，皮卡熱度一直不減，皮卡既能家用，又能越野，還能載貨，滿足了大家不同場景的用車需求。N1S是黃海皮卡的熱銷車型，作為資深老司機，今天我就給你聊聊這款車的動力咋樣。
黃海皮卡N1S匹配三菱2.4T汽油版、五十鈴2.5T柴油版兩款發動機，達到國六排放標准。這兩款經典動力，兼顧商用車的經久耐用和乘用車的靜音、舒適和低油耗，它的可靠性和穩定性在行業和用戶中有口皆碑，「五十萬公里無大修」是我們這些老司機對它的評價。