三菱戈藍越野

① 07三菱戈藍2.4排量平路有力，爬坡沒力

07三菱戈藍2.4排量平路有力，爬坡沒力個人認為跟發動機沒有多大關系，變速箱才是問題所在，您的車肯定是自動擋的吧，建議檢查一下變速箱，07年的車畢竟9年多了。

② 三菱戈藍(GALANT)是什麼車呀車頭看起來好"帥「!不知車怎麼樣介紹一下！

不錯，馬上要在中國上市了。快去買吧~~

③ 三棱 戈藍 到底怎麼樣

戈藍銷售量差的原因有幾個
1：東南的市場推廣太差了。。。
2：三菱的品牌號召力在國內不行（三菱給人感覺越野，運動型車較強）
3:車型定位不明確，又想靠近商務車，又還不舍棄運動型配置，弄成左不成凱美瑞，右不如馬自達6。。

其實車是好車。配置不錯，降價後性價比也很高。

④ 三菱戈藍這款車的優缺點

先說優點吧：

1、 省油：百公里綜合油耗10.3升，試過跑高速百公里油耗低至8.9升，2.4排量的車子算很不錯了。

2、 車身沉穩、大氣、寬闊而且結實，我的車試過幾次小事故，對方的損傷明顯比我的戈藍嚴重（包括被我老婆開車側撞過去的柱子，呵呵）。

3、 動力充沛：特別是二檔2200轉至4000轉、三檔2800轉至5000轉，加速可以用凌厲來形容，當然，其實每個檔位2000以上的動力輸出已經很不錯了，足夠應付日常駕駛的提速需要。

4、 前排車窗的斥水玻璃，其作用格外明顯，盡管雨勢再大司機依舊可以清楚地通過兩側的後視鏡看到後方的情況。

5、 學習型變速箱：能記憶司機的駕駛習慣，換檔時機把握得非常好，每當我加油至某個轉速范圍輕放一下油門時，變速箱立即會自動升檔，就象明白我意圖一樣，操作起 來得心應手。此外，遇到特殊情況需要不升檔獲取更大扭力的加速時，只要我把油門略踩深一點，變速箱就自動降檔，直至我輕放油門時才升檔，戈藍這一點關於運 動性的調校我非常喜歡，而且實用

6、 帶影象的倒車雷達非常的棒，在日常使用中十分方便；而DVD播放機的功能、清晰度和音效也不錯。

7、 戈藍的過彎穩定性卓越。如果您嚴格遵守過彎要領的話（入彎輕剎——微打方向——漸入角度——彎心加速——適時回正），車身非常沉穩，能清晰感覺到有力的抓地、懸掛有效地平衡著車身；不過如果您想在S彎過把癮，戈藍同樣可以給以相當的滿足感。

下面是缺點總結，其實以前我已經發過類似的內容：

1、 輪胎不好：使舒適性和降噪性下降，而且另我對質量沒有信心（已看到車友在路況差一點的路上爆胎）;側面沒有光澤，洗車後覺得是新車舊胎

2、 大燈：沒有隨轉向頭燈（說這車有自動頭燈、轉向頭燈的朋友我真不知道您哪來的信息），加上A柱的阻礙，直接導致的後果是象我這種喜歡坐得很靠後的司機在夜間行車時有較大的視線盲區

3、 車內異響：我發現的異響有三個。一是升起遮陽簾後過顛簸路面時發出的（別跟我說這是客觀原因，我開天籟走同樣的路人家的遮陽簾就是不響）；二是嚴重顛簸時天 窗內發出「噠噠」異響，是接水架發出的（防止漏水的第2重措施，如果天窗少量漏水那麼接水架能裝著滲漏進來的水），拉開絨面擋板就能看到，用手輕輕拉撥就 會由於震動與邊上的支架撞擊發出聲音；三是B柱上的安全帶支架在顛簸時發出聲音最後4S師傅用橡膠錘子敲打B柱解決了（估計裡面有焊接留下的鐵渣子）。

4、 車漆：我說車漆偏軟估計沒有人會反對，第1次和第2次洗車就被刮花，所以我義無返顧地給這車鍍了膜

5、 喇叭：原裝的平板喇叭發出的「嘀」聲和金杯麵包車的喇叭聲一樣「動聽」，所以我提車之前就讓4S店給換了蝸牛喇叭

6、 方向盤：覺得方向盤偏細（現在習慣了還可以），但塑料件邊上的毛刺讓人討厭，我只好自己用刀子將塑料邊緣凸出的毛刺削平

7、 車窗：只有一鍵式下降、沒有一鍵式上升，而且沒有防夾功能

8、 發動機噪音：首先是著車打火時，馬達的聲音混合發動機的聲音很大而且難聽（咔咔咔…哄…就…）；急加速時發動機的聲音較大（幸虧聲音不難聽）

9、 內飾：內飾總體感覺還好，但做工尚屬一般，不夠精細（我經常用的好車也不少，不拿BMW來比，比君越、比天籟還是比不過人家精細）

10、 啟動車以後踩剎車踏板時車門不會自動上鎖（一般帶中控鎖的車子都有這個功能的），所以必須司機自己按上鎖鍵；別小看這個功能，我就有朋友在等綠燈的時候被人開車門搶劫！

11、 DVD和CD機的讀碟能力下降較快，一直放在裡面沒動過的碟片，現在不能播放了，甚至部分新買的原裝CD也沒法播放

⑤ 三菱戈藍這車怎麼樣

東南製造的三菱戈藍，
優點：價格實惠，空間寬敞。動力性能不錯，具有一定的操控性。能夠滿足日常家庭使用同時又具有一定的商務氣質。
缺點：啟動時間長，發動機噪音比較大。變速桿靠後，不易操作，沒有定速巡航。做工一般，用料比較低檔。——以上來自網易汽車

我個人的看法呢，這個車國產之後經過一些改動，質量下降了不少，底盤也不夠出色（能從後面看到腸子）。
而且這車挺冷的，喜歡的不多。

⑥ 09款三菱戈藍怎麼樣有開過或者朋友開過的嗎

很看重安全性能還是去買VORVO.VORVO S40目前也就20幾W RMB.比09款戈藍旗艦型貴不了多少.你可以去詳細看看.

⑦ 朋友有輛三菱戈藍08年買的，排量2.4，開了九萬多公里，現在想給我10萬，能出手嗎

10萬。車沒問題的話就太便宜你了
2.4.當初他辦好了不下於20萬。才3年半價給你。。可能有問題。。他意識到了
這車就算是在二手商販手裡也不可能只有10萬。。
如果確實沒問題，就立馬下手。。這車質量不是一般的好。。隔音效果雖然不及天籟。但是整車和君威 蒙迪歐 有一拼 安全性能很高的。。
樓上別說2個安全氣囊。當真出事了。20個都沒用。。過去的車都沒安全氣囊。人家不一樣的開？你以為開沃爾沃就不死人了嗎？
這車維修有點高。。關鍵是配件有點貴。。因為車生產的比較少。。但是，一般不會壞。
油耗不要說。正常行駛一元一公里是必須的。。如果是夏天在市內開，那油燒的……呵呵。
如果你想省油，我建議你不要買了。。10萬買個三菱翼神，那車省油。
還有說一下。三菱戈藍和凱美瑞，雅閣，天籟，馬六，蒙迪歐，君威，A4 帕薩特一個級別
他的有點：安全，提速快，高速跑個220是小KS
他的缺點：油耗大，沒辦法，車身就1.7噸。而且2.4的排量……三菱戈藍注重運動，唯一能PK的是A4. A4多少錢？？？

⑧ 三菱戈藍的試駕感受

戈藍是東南汽車生產的第2種掛三菱標志的轎車，也是真正與世界接軌的車型之一。那麼這款位於東南產品線頂端的中高級車能在品牌效應和銷量上為東南汽車帶來雙贏的效果嗎？
三菱戈藍外觀
多年來，三菱汽車給中國消費者的最大印象就是運動。從拉力賽到越野車，從EVO到PAJERO，無一不是運動精髓的最佳體驗。現在，戈藍作為一款中高級轎車，完全的運動化顯然並不適合他的定位，他需要在野性與理智，動與靜之間找到良好的平衡。戈藍最早誕生於1969年，是日系中高級轎車中歷史比較悠久的。在上世紀80年代中期舉辦的北京國際車展中，就看過第5代戈藍的身影。那時他的車身還比較周正，四平八穩的形狀在當時頗為流行(想想當年作為計程車的皇冠和日產公爵)，但那一代戈藍採用全新的前輪驅動，配有電子控制懸架和電子助力轉向系統，在深層展露出對車輛操控性的追求。 如今，戈藍已經發展到第9代，不但繼承了三菱內在的運動天賦，外在表現力也明顯增強。不用駕車，只看外表就知道戈藍是一款運動取向十足的轎車。同時，試過後發現，戈藍還有十分不錯的舒適性，寬大的車體也能給車主帶來足夠的體面。與很多日系車一樣，這一代戈藍也有不同地區版本。在東南生產的戈藍與台灣版戈藍基本一致，只是在細微處有調校的差別。與在美國銷售的戈藍相比，國產車型在前後造型上有明顯不同，顯示出東西方審美觀念的差距。另外，美版戈藍發動機的最大排量達到了3.8升，國內出現同排量車型的可能性幾乎沒有，而比現2.4升發動機小一號的2.0升發動機反倒有可能很快出現。
與戴克多年的姻緣雖沒給三菱的經營狀況帶來多大轉機，但對產品和汽車文化的影響還是蠻大的。在試車前一天的晚上，酒店正門停著一輛作為結婚花車的賓士S級轎車，身後恰好是一輛戈藍，同行的攝影師當時就認定兩款車極為相似(攝影師入行不久，恐不知道戴克與三菱以前的關系)。到第2天產品說明會，果真把兩輛車的外觀做了參照說明，同時介紹了戈藍的內外設計主要由原賓士的兩位大師主理。
戈藍外觀上最能體現動感的地方是前臉和車側輪廓。前部造型是三菱新一代車型的標志，俗稱「布雷臉」(以外形設計大師奧利佛·布雷命名)，非常具有進攻性。發動機罩上有三條縱向筋線，把前臉的張揚向後延伸。中央筋線與前面三菱標志結合順暢，讓整個車身前部顯得很立體。4眼頭燈燈罩形狀並沒有太奇特的部分，但與整個前臉的配合讓它顯得犀利很多。
側面造型也是他值得稱道的地方。車下邊沿呈船底形，乘員艙頂有非常流暢的弧線，腰線高且從前到後向上傾斜，使整車有明顯的楔形造型，動感十足。高腰線有幾個好處，如安全、能確保私密空間和車身顯得更加穩重，這一點與賓士S級轎車不謀而合。
除了外觀，戈藍對於運動性的詮釋還體現在底盤和發動機上。戈藍的底盤功力已經被歷史證明了，誰也不能否認三菱的運動血統。另外，作為旁證，中華轎車在上市之初贏得最多好評的地方就是其底盤表現，甚至用驚喜來形容也不過分，但你知道中華轎車的底盤淵源在什麼地方嗎？戈藍，當然是前代產品了。試駕過程中，在多彎且高低起伏的山路上，能感覺到戈藍底盤堅固的側支撐，配合轉向精確，回饋適中的方向盤，駕駛樂趣十足，安全信心很強。一般情況下，山區的小路上都是80公里/小時的速度過彎，整個過程順暢自如，一氣呵成，還不耽誤欣賞周圍的美景。 不要認為彎道王都是公路舒適性殺手(確實有些車是這樣)，手中的戈藍至少能做一點證明。一般公路上行駛，戈藍表現得十分穩重得體，韌性十足的懸架能過濾絕大部分使人不愉快的振動。高速行駛穩定性突出，噪音控制很出色。低速時基本感受不到路噪的影響，高速風噪也很小，只有當車速升高到140公里/小時才發現風噪的存在，但離惱人的分貝還有較大的距離。勻速行駛發動機噪音控製得很好，只有急加速時才能聽到比較干凈清脆的聲音。
一般來講，清脆干凈的發動機聲音說明工藝精細、運轉順暢。戈藍的發動機是三菱新研發的MIVEC發動機，MIVEC代表了&LiftElectronicControlSystem，即三菱改進氣門升程和正時電子控制系統，說明該款發動機的主要技術亮點在於氣門電子控制方面。實踐證明，有效的電子氣門控制可以產生高功率、低油耗的發動機。MIVEC屬於此類，並且在動力輸出曲線方面下了一番工夫。據廠方介紹，MIVEC發動機並不特別追求高功率數值，而是在用戶常用工況的動力調校上精益求精。從廠家給出的發動機外特性曲線圖中可以看出，新型MIVEC發動機比老款發動機功率提升22%，達到156馬力，扭矩也有6.5%的升幅，達到213牛米，且從2500轉/分開始，就達到扭矩輸出的高峰階段。 MIVEC發動機能同時改變氣門升程和正時，優於其它只能單一改變上述兩要素的機型。氣門升程共分三個階段，有效地兼顧了低速、中速和高速工況。在國產車選配的發動機中，能同時改變氣門升程和正時的還不太多，能三階段改變升程也屬高端配置。當然，無級改變氣門升程的發動機也有，不過那隻屬於像寶馬Valvetronic發動機那樣的極端產品了。
有這樣的發動機做保證，再配上三菱引以自豪的智能學習型手自一體自動變速器，戈藍在各種路況下行駛都輕松自如。這時，發動機運轉輕盈，車內十分安逸，行車平穩順暢。如果加上戈藍5.1聲道3 2 3喇叭里傳出的美妙音樂，簡直就是一種移動生活享受。享受，對於汽車來說就是駕乘舒適性。戈藍在繼承三菱傳統運動性的同時，並沒有忽略對舒適性的考慮。舒適首先體現在大空間上，有一句話：「有空間才有可能」，用在這里也是恰當的。戈藍長、寬、高和軸距的數值分別是4860、1845、1485和2750毫米，在中高級轎車中屬比較寬大車型，尤其在與同級別日系車型的比對中，戈藍在車身寬度和後輪距方面佔有優勢。內部空間方面，根據東南車廠自己的測試，戈藍在車內長度和寬度方面也處於領先地位。實際感受也是如此，前後距離超長，後座腿部空間充裕，後座坐姿角度也不錯。
戈藍的座椅屬於比較寬大舒適的那種，配合車內較大的空間，給人一種通透感。內飾風格比較規整，儀錶板採用左右對稱布置形式。坐在駕駛座上前視野良好，較高的腰線也沒有讓側視野變差，這得益於車窗設計和座椅的多向調節功能。車外後視鏡雖不算很大，但採用兩段式設計，最外端採用廣角反射鏡，整個視野還是比較廣闊的。高端旗艦型方向盤上整合了多種控制按鍵，自動變速器的手動模式控制鍵尤其讓人喜歡，恰好在手扶方向的位置附近，有人戲言可以單手一邊轉動方向，一邊換擋，十分方便。
說到安全性，除了傳統的ABS、EBD、安全氣囊外，戈藍比較有特色的安全配置有倒車攝像頭、前後倒車雷達和可調節氙氣大燈。在車身結構方面，戈藍採用了八角形多角斷面技術設計的前方車體大梁，負荷能力比傳統的4角斷面結構提高1.3倍以上，這一結構是三菱工程中心對各種結構進行模擬和實測後優選出來的，據說以前只有保時捷汽車採用過。前部大梁與中部大梁呈直線排列，舍棄了傳統曲折式排列方式，抗前方沖擊能力得到了很大的提升。
先期上市的戈藍有兩種規格，分別是2.4升旗艦型和2.4升尊貴型。他們全部應用手自一體變速器、有真皮座椅和天窗、自動空調。在此基礎上，旗艦型增加了氙氣大燈、DVD影音系統、5.1聲道音響、車載藍牙和倒車攝想頭。目前兩款車的預售價格分別是22.38和20.38萬元。從外形和駕乘表象來看，戈藍定位於傳統中高級車和中高級運動轎車之間。他不乏動感元素與精髓，同時在舒適度方面也有優異表現，整車大氣又不失靈動，給現階段中高級轎車市場帶來了一股新風。作為一款與國際接軌的車型，東南汽車對他寄予厚望，為了在上市前做好充分的准備，戈藍的上市時間一再與公眾的期望擦肩而過，這樣的好處就是把問題(適應中國路況)消滅在萌芽狀態。有了前期工作的鋪墊，相信這款精心准備、代表國際水平的新車一定能給東南汽車廠帶來超過以往的回報。