2015皮卡銷量

㈠ 2015年新上市的皮卡產品有哪些

雙龍愛騰sports.長城風駿cl

不要買日產 偷工減料過於嚴重

福迪f22,一款最新高大上的國產皮卡，採用雲內動力發動機，三菱地盤，以及最新的設計，外觀超級霸氣，內飾完勝15內的sub,絕對直得購買

福特的皮卡本人不是很了解，但是很多人都開五十鈴皮卡，我覺得還是不錯的，五十鈴皮卡中控配備觸摸顯示屏，集成有藍牙電話、駕駛信息以及導航功能，是一款經濟使用車型。

柴油7萬多點汽油就不曉得了 ，風駿5皮卡我覺得還可以。

據美國媒體Leftlanenews8月29日消息，福特發布了2015款F-150皮卡的細節信息。F-150車身提升了流線型美感，福特稱其為具有「最強韌」形象和最佳氣動效率的F-150車型。 福特聲稱其在保留原車方方正正的邊緣的前提下，成功降低了2015款F-150皮卡的風...

㈡ 福特F系列連續在美國市場銷量奪冠，它有哪些獨特魅力

獲得北美汽車銷售排行榜冠軍的汽車至今已有40年時間，成為住在Burbery Hills豪宅的億萬富翁、NBA歷史蓋的前5位全明星中心、公告牌排行榜常客——鄉村音樂明星。其產品系列中有擁有與西部牛仔相同品牌的超州工發動機的道路漫友，該品牌名為「大農場」，可以作為豪華汽車品牌進駐，也可以以肌肉車的名義挑戰跑車。也可以在華仔公僕農場拉東西，或乘坐以強硬派越野名義穿過沙漠的福特F系列皮卡。

除了福特北美商用車產品序列中最左邊的Transit Connect和右邊2的Transit，F系列皮卡的天下，最小的F-150到稍大的Super ty，中型任務的F-650和F-750其中眾所周知的F-150到今天為止是第13代產品。Super Duty系列從1999年開始成為獨立產品，不作為單純的F-150中型版存在，而是將F-150設計成藍圖，打造更專業的車型，2015年9月發布的新Super Duty是該車型獨立後的第四代。用於重型設備工作的F-650和F-750也在2014年迎來了新的世代交替。

㈢ 德國的皮卡能暢銷美國，為什麼在中國卻無人問價

在這么大的汽車市場，16家主流皮卡製造商在2015年的銷量卻只有328,933輛，占汽車總銷量的1.34%。而在全年新車銷售1,750萬輛的美國，11家皮卡銷量最多的車企則累計賣出了2,544,579輛皮卡，占總銷量的14.54%，是中國皮卡銷量的7.74倍。

調查顯示，中國皮卡車主多為個體戶和私營業主，他們集中在三四線城市及農村，其主要功能是拉貨，以及偶爾的會客。或許也因此，皮卡在國內被很多人認為很「土」。

㈣ 一直想知道長城皮卡銷量這么好，是有什麼秘訣么

其實長城汽車決定走皮卡這條發展之路時，就確定了做專、做精、做強、做大的路線。從2000年長城內燃機廠成立，就是第一個擁有自己核心動力的自主汽車品牌了，再到2015年長城在俄羅斯建設的圖拉工廠破土動工，也逐步擁有了技術優勢和資源，而且長城皮卡的產品線涵蓋了從經濟實用型到高端智能型的各個細分市場，幾乎能滿足大眾所有的用車需求，所以呢，長城皮卡銷量越來越高就不足為奇了。

㈤ 皮卡車有沒有後面貨箱能封閉的

有。

2019年4月上海車展上，長城汽車向公眾展示了長城炮系列皮卡，推出了商用版、乘用版、越野版。

乘用版科技配置豐富、越野版開始兼顧用戶的越野需求、而商用版是主推的電動貨車車型，主打封閉式貨箱和續航里程。

商用皮卡採用了施華洛藍色的車身塗裝，並自帶原廠封閉式貨箱。續航里程可達500公里，並實現2小時高速充電。還有越野皮卡，還搭載了全地形越野輪胎，十分帥氣，標配前中後橋三把差速鎖、900毫米涉水深度、涉水喉、絞盤等專業配置。

(5)2015皮卡銷量擴展閱讀

配置方面，長城炮可以提供的配置包括ACC自適應巡航、自動駐車、方向盤加熱、自動泊車、遠程遙控啟動、智能語音控制系統等配置，ESP車身穩定控制系統、前排正面/側面安全氣囊等常規安全配置也會出現在它身上，以滿足消費者對安全性、舒適性的需求。

㈥ 2020年皮卡車新規定是

皮卡車年檢2020新規定：

2019年下半年至今年年初期間，國內多省市相繼發布了放寬皮卡車進城限制的文件，包括重慶市、吉林省、濟南市、寧波市、南昌市等，為當前的皮卡行業帶來了新一輪的皮卡解禁浪潮。

結合此前皮卡解禁政策的發布，當前已形成七省一直轄市對皮卡車不限行。

(6)2015皮卡銷量擴展閱讀：

重點城市解禁的示範效應

在本輪皮卡解禁浪潮中，部分重點城市發布了放寬皮卡進城限制的文件，未來這些城市或將會產生由點及面的示範效應，對於區域整體放寬皮卡進城限制起到了積極地效應。

根據皮卡終端銷量數據，這些重點城市同樣也為區域內的皮卡車重點消費市場，限制的放寬或將直接提升區域內的市場銷量。

以濟南市為例，官方在2019年6月19日發布解除多用途貨車（皮卡車）的城市道路限行措施，2019年下半年濟南市皮卡銷量為886輛，同比2018年銷量提升15.97%，市銷量份額佔比提升5.19%。

政策放寬釋放用車需求

當前皮卡市場正處於銷量的快速爬升期，2019年國內皮卡工業銷量為452210輛（皮卡廠商批發銷量），該銷量為歷史的最高值，也是繼2015年以來連續第五年持續上漲。

在面對汽車整體市場下滑、國六排放升級等諸多不利的因素的干擾下，國內的皮卡市場能繼續保持銷量上漲已實屬不易。在汽車消費多元化的背景中，皮卡銷量的攀升也見證了用戶的需求。

全面解禁已經在路上

近年來刺激汽車市場消費，培育汽車特色消費市場是當前經濟的主要趨勢，擴大皮卡進城試點范圍已先後在多個官方文件中提及。

其中，2019年，國家發展改革委辦公廳發布關於徵求《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020）（徵求意見稿）》（文件號：發改辦產業[2019]442號），曾提出：

充分發揮皮卡客貨兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區范圍，將皮卡進城試點范圍從河北等6省區擴大到市場需求旺盛的地區，2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。

㈦ 皮卡將大概率在2020年全面解禁，為何如此篤定

對於「皮卡解禁」，相信很多人都已不陌生，而且現在也有少部分省市出台了政策，正式放寬皮卡車進城的限制，如河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆及重慶、濟南、秦皇島、唐山六省四市。而最近加入「皮卡解禁」俱樂部的，還有南昌市。

一件事的達成過程，有可能會因為某些意外而導致加速。鑒於以上幾點，買車君認為2020年將會是皮卡最有希望全面解禁的一年，就算沒有全面解禁，今年估計也會增加許多解禁的地區。當然，這只是買車君的個人見解，如有異議，歡迎一同交流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 皮卡的發展趨勢

首先是車體大型化。以風駿和海格御駿（新五十鈴）為代表的寬體皮卡已進入市場開始引導寬體大皮卡市場需求。其次是產品技術含量不斷提高。發動機電噴和電子控制技術、安全控制系統等在皮卡產品上已廣泛運用，有效滿足了消費者對油耗和安全性的需求。最後是向乘用功能化嬗變。主流皮卡高配車型上都提供真皮座椅、dvd、電動座椅、abs、環保空調、中控鎖、動力轉向、可調式方向盤、電動升降玻璃、電動後視鏡、鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動天窗等乘用車配置。
現今，高檔豪華皮卡的消費在快速上升，功能上有向中高級轎車和多功能車轉變的趨勢。隨著中國人生活方式的日益歐美化，皮卡車型受到了許多國人的追捧。尤其是一些國內的富裕階層，已經不滿足於跑車和SUV帶來的身份感，而追求特立獨行拉風的大皮卡。
上世紀傳統的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發展的時尚、舒適及智能化等需求，市場的充分競爭需要全新皮卡。「乘客載貨兩相宜」的皮卡除了特殊行業的集團采購外，其主要用戶群體是小私營業主，這一部分群體的規模越來越大。
高端產品的比例也越來越大。在海外市場，我們的產品從低端產品轉向高端產品，從出口第三世界國家轉向發達國家的高端市場。現高端皮卡的需求增長迅猛，對舒適性、功能、操控性等各個方面的要求也更高了，這意味著皮卡產品正面臨著質的提升，而以往喜歡越野這塊小份額的用戶群體也將越來越多。
「十二五」期間，將會是中國皮卡行業蓬勃發展的五年，主流皮卡生產企業數量預計將增加一半，從20家企業左右增加到30家左右，2015年全國皮卡銷量有望突破60萬輛，產能超過200萬輛。
2010年之前，主流皮卡生產企業主要包括長城汽車、江鈴汽車、中興汽車、鄭州日產、福田汽車、慶鈴汽車、黃海汽車、廣汽吉奧、長豐獵豹、華晨金杯、福迪汽車、東風集團、揚州江淮、江淮安馳、北汽製造、大迪汽車、凱馬汽車、天馬汽車、新凱汽車等19家企業。
2011-2012年，海格汽車、一汽通用、東風雲汽、奇瑞汽車等企業投產皮卡產品；恆天汽車先後收購大迪汽車和天馬汽車，也已進入皮卡領域；2013年，江蘇卡威汽車、陝汽全新皮卡將正式上市。
2014-2015年，江鈴將增加兩大皮卡生產基地，一個是江鈴集團、五十鈴合資成立的江鈴五十鈴，生產五十鈴D-MAX皮卡及新研發皮卡，預計工廠設在江鈴集團收購的晶馬汽車原廠區，產能10萬輛/年。另外一個皮卡基地生產低端皮卡，將在江鈴集團收購的華翔富奇汽車廠生產，產能5萬輛/年。另外，沃東皮卡有望再肇東下線，產能10萬輛，東野實業皮卡有望在四川巴中市投產，產能10萬輛。
另外據悉，中國重汽、長安集團等汽車企業也已經在研究是否進入皮卡生產領域。因此，到2015年末，主流皮卡生產企業有望達到30家，產能超過200萬輛，年銷量超過60萬輛，中國皮卡市場將進入一個全新的發展階段。

㈨ 有哪些值得推薦的皮卡汽車

值得推薦的皮卡汽車有慶鈴五十鈴、江西五十鈴鈴拓、鄭州日產銳騏、上汽大通、江鈴經典域虎。

1、慶鈴五十鈴

江鈴經典域虎是江鈴汽車針對老域虎的升級換代產品，新車在外形、內飾及配置等方面均作了實質性提升，已然脫胎換骨。經典域虎全系均為柴油版，不設自動擋，採用格特拉克5速手動變速箱。

㈩ 熱的可不止有夏天，為何皮卡在7月份的銷量一路高歌猛進

國際油價創12年來新低，但國內油價基本未變，發改委的解釋也被編成了各種段子。講真，低油價一定都是好事嗎？看一下美帝。

過高的油價曾經把美國拖入金融危機，汽車工業瀕臨死亡；而如今，逐漸步出低谷的美國正在享受著低油價的福利。可是，一些微妙的現象正在悄悄滋長，值得警惕。

一、油價直接影響汽車銷售

2015年, 世界范圍內的原油價格總體在低位小幅波動，進入2016新年，美國全國普通汽油零售價平均值跌破兩美元每加侖，約合人民幣3.5元每升。這個價格，比2014年7月的水平跌去了70%

盡管最近出現產油量下降的趨勢，但是步入新年，全球經濟放緩的預測占據主流，所以有人預言，油價要恢復到十年前的90-100美元每桶的水平，還需要好幾年的時間。

既然低油價還將持續一段時間，會成為一個新常態，那就讓我們盤點一下2015的美國汽車消費，看看低油價的贏家和輸家都是那些，以及潛伏中的危機。

車企應該首當其沖成為了低油價的獲益方。2015年美國汽車銷量一路沖高，總體市場同比增長超過5.7%。皮卡和SUV整體增長率達到了13%，與轎車萎縮2%形成了強烈的對比。

其實，這個趨勢是從2013年開始的，轎車市場長期徘徊不前，在油價的下行之中進一步萎縮，而卡車和SUV則一路飆升，並無冷卻的趨勢。由於輕型卡車暢銷，也直接拉升了整體汽車的平均交易價，可以預見，汽車公司的盈利也相當可觀。

按車系分，傳統美系三大公司中，SUV佔比最大的菲克也獲利最大，幾乎從通用手中搶走了0.2%的市場份額，而福特基本持平。日系和韓系平穩，而路虎以及沃爾沃則呈現出高速增長的態勢，在市場份額大戰中，成為最大的贏家。

不過，這個方陣中不包括大眾汽車。去年9月中旬爆發的柴油車排放造假丑聞之後，大眾在美國的銷量開始下滑，去年總銷量與2014年基本持平，意味著市場份額被蠶食。另外，由於豪華品牌多數主打轎車，作為一個整體的陣營，也沒有能在這起輕型卡車風潮中分到一杯羹。