賓士g越野長江源頭
㈠ 全新一代賓士G還是越野王者嗎
【一代經典終換代!還是那個越野王者?賓士G級官圖提前亮相!】賓士全新G級原計劃於本月15日正式發布,不過,就在今天,海外媒體提前公布了全新G級的官圖。
對於這款車來說造型還是不變的,都是採用的是方盒子形狀的,對於前燈來說採用的是LED的光源,在造型上和jeep牧馬人是非常的像的。對於這種方盒子的形狀的的話是非常的經典的,對於別的車來說的話雖然是雨夜的性能還是不錯的,開這也是非常的的舒服得,但是最終和賓士G系的這款車來比的話,總是少了一些硬派的傢伙的,並且在野性上面的話也是少了非常多的,我想這也許就是有許多的人都是非常傾心這兩種車的原因了吧!
㈡ 18款賓士大G越野性能如何優點區別老款
賓士G本來是為軍隊使用而生,從其誕生到現在已經有超過30年的歷史。30多年來賓士G的外形幾乎沒多大變化,因為這款車本來就是為實用而生,堅固耐用、通過性能出色是其最大的賣點。 G55對於喜歡越野車的朋友來說,賓士的G系列可以說是經典中的經典...
㈢ 為什麼說賓士G級,是世界上性能最強的全地形越野車
只是一個標桿罷了,所謂性能最強,是因為G級基本集中了一輛越野車所需要的全部元素。換句話說從發動機、變速箱以及底盤這三大件,賓士G級沒有改裝和加裝的必要。
但真拼越野能力,恐怕先得換了輪胎再說,否則很難把全部越野能力發揮到家。
㈣ 賓士G越野能力很強悍,但在達喀爾賽事中,沒怎麼聽說經常奪冠啥的啊賓士G有參加什麼越野賽事嘛
量產車和達喀爾的拉力車是兩種概念,再爛的車如果拿到頂級改裝商那裡改裝的話照樣有拿冠軍的可能,但是後援團隊要給力。還有達喀爾拉力賽主要還是看各個車隊的投入多少,大眾一輛車改裝費要一千萬RMB
㈤ 悍馬和賓士G哪個越野強
出去巡邏一次,車就沒打算開回來,這是悍馬的設計思路;
出去越野一次,車就沒打算不進修理廠檢修,這是賓士G的思路。
在此前提下,這兩個車的越野能力都很強悍。悍馬更猛一些,因為本身就是消耗品。
㈥ 賓士G 系列的越野性能怎麼樣
賓士G本來是為軍隊使用而生,從其誕生到現在已經有超過30年的歷史。30多年來賓士G的外形幾乎沒多大變化,因為這款車本來就是為實用而生,堅固耐用、通過性能出色是其最大的賣點。
G55對於喜歡越野車的朋友來說,賓士的G系列可以說是經典中的經典。提到賓士G,大家可能都知道高性能版的G55 AMG車型,G55 AMG的售價是225.8萬元,而2010款G500現在的售價為169.8萬元,兩者相差了55萬元!我們先看看外觀,如果只是從前臉看,我想沒幾個人能分辨出2010款G500和G55,因為兩者並沒有什麼太大的差異。幾乎垂直的三條輻中網中間掛著一個大大的賓士LOGO,只是G55車型的中網採用了鍍鉻裝飾,而G500車型則很素顏的採用了和車體一樣的顏色。賓士套方圓大燈的設計堪稱經典,幾十年都未曾改變。2010款G500車型現在也使用了帶大燈清洗的氙氣大燈。
G500生來就是「乾重活」的主兒,所以它穿的肯定是一雙為了幹活的鞋。2010款G500的配備的是265/60 R18的優科豪馬輪胎,從輪胎花紋我們可以看出這款輪胎兼顧公路和越野,應對一般的越野路面絕對沒有問題。
G55的輪胎則更偏重與公路性能,所採用的AMG 5輻運動輪轂看起來更加帶勁,AMG的標識暗現出它的特殊身份。 G55採用的是275/55 R19的Contact輪胎,輪胎看起來更薄更具視覺沖擊力,從輪胎我們就能感覺到G55 AMG就是為了公路而生。
因為G55 AMG動力的提升,,G55採用的是尺寸更大的拉花式前剎車盤,後剎車盤的下邊沿的波紋突起設計不但能增加散熱面積,同時能起到渦扇的作用為剎車系統降溫。相比G500,在懸掛方面AMG調校的更加運動運動同時G55的懸掛可以進行水平和高度調節。
在車側面的發動機進氣空出,我們在G55 AMG上又發現了AMG的標識,同時在碩大的V8 LOGO處有彰顯其身份的KOMPRESSOR字母。細心的網友大家可能都發現了,G55 AMG的車身防擦條整體採用鍍鉻裝飾,顯得很張揚,而G500的防擦條則是由5條鍍鉻細紋組成的。
G500和G55 AMG的排氣管都在兩側後輪的前方,但是G55 AMG的尾排更粗更亮,顯得很霸道,而從側面看G500的排氣管你不注意壓根發現不了。
車尾的設計上兩款車並沒有多大的差別,只是G55 AMG在尾門右側多了AMG的LOGO,尾門左側的G500變成了G55。整體而言G55 AMG的外形顯得張揚很多,從車身多處的AMG的LOGO及鍍鉻裝飾,頗具視覺沖擊力的輪胎都在像觀者在暗示其「野蠻」的動力性能,而G500則平和了很多。
內飾上2010款G500和G55 AMG的差異就沒那麼大了,多處木紋飾的的使用加上多處圓形的設計,現在的賓士G已經和過去的「吃粗糧,乾重活」的G完全不一樣了,內飾儼然是一副豪華轎車的作派。
兩款車中控區的設計稍顯凌亂,不過功能很全,大尺寸的液晶顯示屏不但集成了GPS導航、車載影音系統播放,同時還兼備藍牙通話顯示,倒車影響和車載電視功能。
要說兩車配置上的不同,那麼就是G55的音響系統升級成了Harman/kardon LOGIC7環繞音響系統,採用了designo真皮內飾、designo優質木飾,同時真皮座椅採用通風設計說到2010款G500和G55 AMG的最大差異那肯定就是動力了,2010款G500現在配備的是一款5.5L的V8發動機,這款發動機的動力非常強大,最大功率285千瓦/6000轉,最大扭矩為530牛米/2800-4000轉,配合7速的自動檔變速箱,這款車官方給的0-100公里加速只有6.1秒。G500完全是一輛為實用而生的車,不論公路還是越野G500都是一把好手,6.1秒的百公里加速不容任何一款越野車小視它的性能,車體本身的越野潛質加上前、中、後三把強力的差速鎖,一般的溝溝坎坎幾乎難不倒這位越野界的悍將。
G55 AMG的動力完全可以用「生猛」這個詞來形容,5.5L的機械增壓發動機在6100轉時可以迸發出373千瓦的最大功率,在2750轉時這款發動機就能產生700牛米的最大扭矩,而且最大扭矩可以保持到400轉。配合一款高性能的5速手自一體變速箱,G55 AMG的0-100公里加速只需要5.5秒,已經超過了很多跑車。
但是中國市場比較特殊,高運動性能的G55進入國內比G500早,也許是「先入為主」的原因,國內很多人對賓士G的了解幾乎都是來自於G55 AMG。其實在我的概念里早已經把G55 AMG列入到了「跑車」行列,因為它的動力太突出了,輪胎及懸架也都是為了公路性能而服務,其越野能力已經萎縮到G500之下。G55 AMG在很多地方已經成為彰顯自身個性,炫耀自身獨特生活方式的一款車。而G500依然是那麼的純粹,它依然是一款純粹的高端越野車,公路性能不弱,越野能力出眾。
㈦ 全新賓士G級4×4諜照曝光,越野裝備很齊全
近日,有海外媒體曝光了一組全新賓士G級4×4?的路試諜照。雖然整車的偽裝程度非常低,但目前還沒辦法確定這款車到底會以梅賽德斯-賓士G5004×4?(歐洲市場)/5504×4?(北美市場)還是梅賽德斯-AMGG63?4×4?的身份進入市場。
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㈧ 賓士G級的越野車有什麼缺點
你這款是G500 ,首先外形復古,對於一些習慣流線型車型的人難以習慣(但我很喜歡,彪悍),當然沒有採用流線型車身,對風阻就會有影響,所以高速就會產生更大的風阻,而且風噪也更大。但實際隔音還不錯。還有左右4個排氣管在左右後車門,這樣如果車發動著,人上車,那尾氣噴到腳上不會太舒服。還有採用了非承載式車身,整體橋非獨立懸掛對於舒適性就會有影響(但是可以讓你更瘋狂的越野)。後座空間一般。中控操控按鈕略顯復雜。輪轂小了點,20,21 就完美了(不過18.19寸的使用,也許更適合這車,不知道德國人咋想)。輪胎變窄了。沒有全景天窗,而且天窗和隔板一體,下雨不能單獨開隔板,對採光有影響(當然對於更偏重越野的車子,一些可能不安全,影響性能的配置可以省一點),車較重(其實這么多東西集合在一起只有2.5噸真的以及相當牛逼 了,不過減到2t 在這超猛的動力前能讓車子越野更變態),還有一點價格小貴更G500(加價那是必須的。20w 起步至少)G55(牛逼中的牛逼)基本訂不到。
㈨ 你以為買賓士G是為了越野膚淺!
除了賓士拍官方攝影片兒跟搞試駕的時候會越野,真正的賓士G很少拿這玩意去越野。
雖然它有讓越野車均羨艷無比的三把鎖,但對於真正的車主來說,賓士G真不是拿來去泥地、沙漠豁車的最好選擇,除了車輛本身「維修昂貴、刮擦心疼」的原因之外,還有另外一個重要的原因:賓士G車主買它,一定不是為了越野。
它擁有最強的越野屬性,但卻最少出現在沙漠中,背後的用戶取向耐人尋味。
不與普拉多類同,普拉多車主買它一定是為了越野,或者說絕大多數都有越野需求,選擇普拉多的目的很純粹,不是情懷釋放就是越野剛需,普拉多的硬性優勢決定了用戶群體在選擇上非常堅決,哪怕二手車與新車一個價兒,也會有人前仆後繼選擇普拉多。
賓士G的另一層價值,遠遠吸引了它的用戶群體,這樣的價值遠遠高於越野屬性本身。
憑借著復古的造型以及國內炒作力的驅使,賓士G「撩妹屬性」遠遠強於「越野屬性」,年輕人撩妹、老炮兒越野,雖然這兩種用戶群體不沖突但分層非常明顯,撩妹屬性與越野屬性用戶群體消費選擇劃分很明顯。
基本上,由於賓士G超200萬的落地價,很少有人選擇它去越野,一方面原因價格過高,另一方面原因賓士G可靠性以及穩定性並非最強, 單單不能添加92號燃油這一屬性已經將其真正在越野場景中的表現力下拉一截。
對比頂配普拉多,賓士G在越野環節不是最好的選擇。
賓士G車主的活動范圍,更多集中在城市本身,這是一台配備三把鎖卻專精城市的SUV,由其產品屬性決定,鋪裝路面上的加速性能以及牌面價值,遠遠勝過越野屬性。
科技、智能、越野、高端是賓士G四個屬性,相比於越野,高端、科技、智能三個標簽在吸引力上遠遠強過越野本身。
城市遊走帶來的牌面價值則是賓士G車主們選擇它的根本原因,憑借著賓士G極高的辨識度以及不菲的價格,更讓其成為「撩妹第一車」,這恐怕是買賓士G贈送最有誘惑力的屬性。
所以你認為買賓士G是為了越野?太膚淺。
基於這一屬性,用戶群體實則不關心公路性能以及越野表現。
目前在售的賓士G搭載3.0T發動機,公路性能加速5.9秒,事實上對於一台SUV來說性能過剩,由於3.0T發動機的存在使得價格過高,賓士針對性推出2.0T版本,對於很多人來說2.0T賓士G就不算大G。
不好意思,即便是2.0T賓士G依然性能不會弱,參考同自重的賓士S級,2.0T版本加速依然達到6.7秒,你說賓士G 2.0T就很弱?
2.0T發動機的出現能夠降低價格,這恐怕會讓消費莫名開心。
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