超級維特拉前杠下裙邊越野E族

1. 都說超級維特拉的越野性好，咨詢一下它的通過性如何

超級維特拉的接近角29度、離去角27度、縱向通過角19度，較大的接近及離去角繼承了真正SUV的純正血統，確保了優異的越野通過性。

2. 20萬左右的SUV中,超級維特拉的越野性能很突出

"是的，在20萬左右的SUV中，超級維拉特屬於佼佼者，其越野性能明顯較其他車型更加突出。以C-RV和森林人為例，超級維特拉的定位是緊湊型越野SUV，C-RV和森林人是城市型SUV。
CR-V是基於輕型SUV的都市娛樂休閑車(RV)。與那些由卡車底盤改裝過來的SUV相比，它突出的優勢主要表現在兩方面：優異的懸掛設計和較強的動力。這兩大優勢讓CR－V在土路上的表現出眾，並且在公路上的表現超過某些轎車。森林人也是一款不錯的SUV，森林人配備的2.5升雙頂置凸輪軸（DOHC）渦輪增壓水平對置發動機，最大功率達230馬力，最大扭矩達320牛米，動力強勁是它的賣點。但是由於它採用的四驅系統是斯巴魯最初級的動態四驅系統，這方面大大限制了它在復雜地況上的發揮，不得不說是一大遺憾。超級維特拉是鈴木旗下的SUV，定位為具有越野能力的越界SUV，進口鈴木超級維特拉採用非承載式梯形結構底盤，這樣的底盤是真正的越野底盤，在應對各種路面的時候都具有良好的通過性。同時超級維特拉採用了5連桿獨立後懸掛，在保證汽車的越野能力的同時也兼顧了轎車的舒適性。鈴木超級維特拉的動力為一台型號為J24B的2.4升4缸汽油發動機，最大輸出功率為166馬力，數據顯示它在4000轉/分時便能輸出225牛米的最大扭力，匹配的傳動系統為4擋自動變速箱。它的動力配置在同級別緊湊型SUV中屬於相當強悍的。同時它具有全時四驅系統，能輕松的征服個中復雜地況。
所以，本人推薦超級維特拉，強勁的動力加上充滿野性的越野能力，還有高智能的全時四驅。"

3. 3門版的 超級維特拉 越野性能怎樣請教了 謝謝

超級維特拉在20w這個層次是絕對的越野王者，我參加過越野的試駕，20w左右的越野車如果上大坡的話，其他的車都是靠動力沖上去，只有凱澤西是穩定的爬上去的，相信這絕對是直觀越野性能的體現。

另外我可以毫不猶豫的說，別說20萬左右，就是Q5在越野性能上也是遠遠比不上超級維特拉的。

超級維特拉在2010年度環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，可向而知超級維特拉的越野能力如何。

4. 超級維特拉95年維他奶復活記，忍不住開出來玩

止震板
上地毯
要自己剪
慢慢剪，慢慢配
慢慢縫，很多拼接的地方都是用針線一針一線縫出來，現在想想也是有些佩服?我自己的[偷笑]
先裝個坐椅開，弄了這么久，真的心癢的不行，總想開
拋光?打臘中，越拋越開心?
拋好洗個澡
亮亮的
忍不住開出來玩了還沒弄好
尾燈自己diy的，忘記有沒有發過程了
車外觀室內弄好，又開始打底盤的主意了[流淚]
把剎車分泵拆散洗干凈上油
裝雨刮
裝門板
看著沒有內襯板不行啊，又開始想辦法了
於是乎，就把人家不要的杠剪了做內襯板
天氣好開出來曬曬太陽
那個檔位的都爛掉了，只能靠我這個腦子了
自己一手雕了一個晚上，的成果，很不像樣，[尷尬]
猜這是在干什麼？
座椅啦，邊邊塌陷了，所以又是為了美觀和舒適，只能想辦法了
這樣好看多了，照片拍出來有點平，現場看很有感覺
軸頭鎖很難轉，拆拆拆，拆下清洗
清干凈
上油，軸頭鎖裡面的彈簧斷了所以一直只能是鎖死著，所以只能買新的了
自己做個防撞梁
開去山上試了下，那感覺……
新軸頭鎖到了[色]
目前更新到這，今天是3月12號，以後還會翻新輪轂，自己做個前杠，等等，目前在弄音響方面……謝謝您們的支持，讓我挺開心的，你們有什麼不懂的地方可以問我，我當知無不言，謝謝?

5. 超級維特拉和進口帕傑羅、兩個都只帶中差鎖的車型版本、那個更值得買

超級維特拉空間小、價格有優勢，日常使用省油。進口帕傑羅老牌越野車四驅性能好，有電子限滑。建議進口帕傑羅值得買。

6. 都說鈴木超級維特拉的底盤系統很特殊，非常棒，誰來幫我科普一下呀

目前城市SUV採用的承載式車架，其特點是車重更輕，車內空間更大，燃油經濟性和公路行走性能更好；而傳統的非承載車架由於帶有底盤大梁，其車架整體剛性更大，極端路況下的抗扭曲能力更強，越野通過性更好。從表面上看，超級維特拉採用的是承載式車架結構，實際上維特拉的底盤車架是一種非常獨特的「內置梯形車架」結構，通過在車身下部內置一套剛性更強的框形副車架，從而讓車架在整體上實現更高的剛性和抗扭曲強度。這套所謂的「內置梯形車架」，可以被視為是「縮小版」的底盤大梁，這也讓超級維特拉既
擁有一定的油耗經濟性、操控性、乘坐舒適性和空間表現，也具備相當強悍的越野通過性。

7. 今年7月我和朋友要去西藏，朋友開的車輛是鈴木超級維特拉，想問一下底盤經得起顛簸么

越野途中顛簸大，對底盤沖擊非常厲害，但是超級維特拉採用的是獨特的內置式梯形車架，配備前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸掛系統，再惡劣的路面也能輕鬆通過，去西藏的話就放心大膽的開吧。

8. 麻煩詳細說明一下超級維特拉「4模式 4x4」(全時四驅)求高手解答！

超級維特拉全時四驅是最廣泛的四驅系統，四個輪子無論何時都存在牽引力，行駛穩定性好，深受越野愛好者的鍾愛。不過全時四驅的缺點也比較大，比如油耗大，燃油經濟性差。並且必須安裝中央差速器，以保證彎道行駛能力，維修成本較大。

適時四驅，就是行車電腦根據感測器反饋來的行駛信息，自動切換四驅和兩驅。在結構上適時四驅也比較簡單，通常是從前驅動橋引出一根傳動車連接到後橋。適時四驅相對全時四驅更加省油。

分時四驅的車輛用油兩套驅動系統。通過駕駛員按照自己的意願手動切換。並且每次切換都需要停車，操作上比較繁瑣。

超級維特拉共有四種模式：

N模式分動箱處於空擋狀態，用於被牽引時；4H模式在日常的行駛環境中使用；4HLOCK模式下，機械式限滑差速器被鎖止，前後輪處於完全耦合狀態，禁止了前後輪之間的轉速差；

4LLOCK模式下，傳動比變為1．97：1，相當於把扭矩放大了將近一倍。需要注意的是，在各模式間切換時，要先轉動旋鈕，然後車輛以低於10km／h的速度直線前行才可以，這期間不能轉動方向盤。

(8)超級維特拉前杠下裙邊越野E族擴展閱讀：

全時四驅是任何時間車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。

與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。

車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的性能。

9. 超級維特拉的越野性能到底如何

超級維特拉在2010年度環塔拉力賽中表現不俗，環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，這個可不是一般的城市型SUV或者跨界車所能達到的。

超級維特拉新升級的2.4L發動機，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm·m/4000rpm，根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化，採用了鈴木首次使用的回轉閥可變吸氣系統，實現了強動力和高扭矩。感覺是，2.4L的超級維特拉在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門，加速持續力非常好。超級維特拉使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭（轉向不足）或甩尾（轉向過度）特性。其次，第三代超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，並一直延續至今，還擁有4種四驅模式：4H、4HLock、4LLock、N。

通過親自感受，我覺得超級維特拉在上下坡的時候非常輕松，一般角度的土坡對它構不成什麼威脅，而且都不用放到Lock檔鎖住差速鎖。而且來自爛路的顛簸，被大梁吸收的很充分，車身也很整，沒有出現異響。超級維特拉的越野能力大贊。

10. 帶我的愛車超級維特拉一起穿越無人區

茫崖翡翠湖

這是一輛好車，我會開到報廢為止