奧迪q77座越野什麼樣

『壹』 奧迪Q7的越野性能怎麼樣

奧迪Q7的越野機構為quattro
就是托森中央差速器 純機械結構 可靠 耐用
但是具體要看你想如何越野
Q7除了quattro系統外 每個輪子還有電子輔助系統
就是當某一車輪失去附著力時 電子系統會及時的干預 停止其空轉
有效的防止扭力喪失
但是Q7本身定位於城市越野 車身底盤為承載式
不能算是傳統的純越野車 承載式車身如果長時間大量行走於越野性較難的路面時
會對車身底盤產生變化
所以如果你是為了舒適 而不是走比較極端的非鋪裝鋪面
Q7非常合適
畢竟在城市越野車里 它的性能算是最好的了

『貳』 全新奧迪Q7越野性能怎麼樣

全新奧迪Q7標配了自適應空氣懸掛，配合奧迪駕駛模式選擇系統，可以提供6種高度的調節；舉升模式下底盤+50mm，越野模式底盤+15mm，舒適和自動模式底盤維持不變，自動模式車速在70-120 km/h時-25mm，動態模式車速>120 km/h時底盤-40mm，裝載模式下底盤-55mm，滿足各種路況，提高駕乘的體驗感。
此外，全新奧迪Q7使用全新的3.0TV6渦輪增壓發動機，和保時捷Cayenne3.0T屬於同款發動機。增加新奧迪Q7的環保性能和舒適性，增加了48V輕度混合動力系統，行駛時可以 零排放「滑行」，通過BSG與發動機的永久連接提高啟動舒適性。同時標配奧迪獨門秘笈 quattro全時四驅系統，大大提升了車輛的操控性能和安全性能。

『叄』 奧迪q7算是越野車嗎

奧迪q7不算是越野車，奧迪q7是承載底盤的城市型SUV車型，越野車幾乎都是採用非承載底盤設計的。

『肆』 奧迪Q7是7個座的車么請詳細說明該車的內飾和性能

大將 奧迪Q7動力操控篇
1：總體介紹
盡管本次奧迪Q7的動力單元採用了一款3.6升的FSI發動機，但從整體表現來看，但從幾天試駕的表現來看並沒有產生太大的影響。而這台3.6FSI的發動機在油耗上也比那台4.2升的V8發動機的成績要好一些。空氣懸掛是奧迪Q7的一個招牌，配合quattro四驅系統組成了Q7的駕馭模式。通過懸掛和輪胎的特徵我們有理由相信Q7的主要功能依舊是公路行走，而越野只是它的業余愛好，對於一款豪華SUV來說，舒適才是最重要的。
2：發動機&變速器
3.6升的FSI出鏡率並不高，它主要出現在大眾一些高端車型上，比如著名的R36系列。Q7採用這個級別的發動機也並不為過，盡管聽上去並沒有V8 4.2升那台發動機有氣勢，但實際表現依舊可圈可點。先說說它的好處，首先是體積的變小，隨之重量也降低，這無疑對於油耗和操控來說都是好事。在噪音上控制方面，3.6升的Q7保持了奧迪的高標准，無論低速還是高速都控制的很好。變速器依舊是那款6速的帶有手動功能的自動變速器，平順性方便表現不俗，只不過在反應速度上略有一些延遲。相比4.2升的發動機，3.6升的發動機在油耗上更為出色，百公里15升的平均油耗已經對得起這個自重超過2噸的大塊頭，而在今後的維護費用上也會佔有相對大的優勢。
3：加速&制動
奧迪Q7的加速表現還算讓人滿意，令人驚訝的是這台3.6升的發動機發力也絲毫不含糊，完全沒有過於肉的感覺，盡管在轉速攀升後這種感覺才越發明顯，但是相比那台V8發動機來說差距確實沒有想像中大。不過考慮到四驅系統和龐大的身軀，V6發動機的潛能已經發揮到極限，如果對動力需求較大，建議還是考慮4.2升的8缸發動機。制動的感覺和之前駕駛過的Q7沒什麼不同，275的寬胎是有力的保證，Q7的制動力分配較為平均，制動十分線性，盡管慣性較比其他車型會大一些，但是在整個制動環節上我們還是找不到什麼不足，對於這么全尺寸SUV來說，Q7的表現要優於我所駕駛過的同類車型。
4：底盤懸掛
奧迪Q7配備了一套空氣懸掛系統，該系統最大優勢也就是可以調整車輛的離地間隙，針對不同路面做出調整，從而選擇最適合的狀態輕鬆通過。空氣懸掛在豪華SUV上運用的並不多，只有在越野世家路虎這樣的品牌以及賓士的一些越野車上上才能見到，很顯然100萬的Q7配備這套系統可以說是門當戶對的事。駕駛員可以通過旋鈕就輕松改變車輛的懸掛模式，在正常道路行駛時，懸掛也是最低的，這樣更有助於降低重心，增強操控性。而在崎嶇路面甚至越野路面是，最高位的選擇則會幫助Q7輕鬆通過障礙，但是我並不認為Q7是為越野而設計的，所以我們也沒有打算用它來爬山涉水。
5：轉向&可操控性
實施上，駕駛奧迪Q7還算輕松，不過超過5米的車身長度和超過3米的軸距也讓這個大傢伙在調頭時略顯笨重。方向盤對於路感明顯沒有轎車那樣強烈，似乎厚重的底盤已經過濾掉了許多路面的信息，在轉向方便Q7並不適合過於激烈的操控，ESP的介入遠比轎車要頻繁，當然這僅僅是在極限狀態下。至於可操控性，全系配備quattro四驅系統的Q7在公路上還是十分利落，但是這並不意味著你可以胡作非為，因為自重和重心的影響，Q7在緊急變線時的懸掛支撐就顯得不到位，而在反復變線環節上更是很快就敗下陣來，支撐無法滿足駕駛員的苛刻的要求。不過奧迪Q7的公路性能足以讓其在同系列車型當中站穩腳跟，畢竟它擁有奧迪的傳家之寶quattro四驅系統，而這套系統大大增強了奧迪Q7的可操控性，這一點是無需質疑的。

堡壘 奧迪Q7安全配置篇
1：總體概括
這樣一部豪華SUV功能是非常全面的。眾多的電子設備能夠更好的服務與它的主人，先進的動力總成技術可以使駕駛者偶爾地放肆一把，同時你又不用過多的去考慮它的極限，因為先進的主動與被動安全措施會使你的車輛極限的臨界點到來之前，把你拉回正規的軌跡。我們上面所說的這些優點都可以在這部奧迪Q7中找到並體現出來。寬大的車身賦予了Q7更加合理的安全結構。它也可以使這部SUV能夠有地方放置它那顆狂野的「心」。先進的底盤系統配合懸架提供你多種駕駛感受，讓你全面體會到擁有它的樂趣。
2：空調&音響
大馬力發動機使空調的發揮更加明顯，工程師通過更合理的設計使空調出風的角度非常全面且均勻。密閉的空間也有助於溫度的迅速改善。丹麥皇室級音響系統B&Q在Q7上有著出色的發揮，低音夠沉中音夠穩，大大提高了車內駕乘者的聽覺感受，儼然一部移動的音樂廳。
3：舒適配置
作為豪華級SUV代表，Q7的舒適性配置已不必多說。皮質座椅，軟質儀表台，阻尼均勻的各個按鍵，奧迪都在用嚴謹的工藝將這些能夠帶給駕駛者的舒適性一一展現。前面我們提到來自於丹麥皇室級的音響系統在誘惑著你的聽覺，讓你逐漸神迷其中。電子手剎與多媒體交互系統都在做著它們本職的工作，多向調節的座椅在這里存在似乎是理所當然。
4：主動&被動安全
車輛安全性是各個廠家都很重視的環節，德國豪華品牌奧迪自然會更加重視。全面的主動和被動安全性可以讓駕駛者更加放心地去征服下一片陸地。可升降底盤系統配合奧迪先進的全時四驅機構，能夠在你深陷絕境的時候提供最大的援助。
5：整車座椅
前面我們提到Q7多向電動調節的座椅在這部豪華SUV中已屬於標准配置。而在實際的體驗中它也一如奧迪品牌的質感。嚴謹是我們在這部奧迪Q7上體驗到最多的詞彙。即便是第三排座椅，奧迪仍然一絲不苟，它提供了遠途旅行的最佳舒適程度。

征服 奧迪Q7外觀內飾篇
1：總體概括
奧迪Q7融合了奧迪家族經典特徵，巨大的前臉給了奧迪工程師更好的發揮空間。它不僅能夠體現出奧迪品牌的設計精髓，更主要的是它比任何一款奧迪車都能更好的展現自己。與充滿進攻性的外觀設計相比，在內飾環節的體現上，這部Q7就顯得「中規中矩」了。內飾風格一如奧迪的嚴謹。在材質的選用以及顏色搭配所表現出來的豪華感都恰到好處。中控台稍微偏向駕駛員側設計讓駕駛者能夠更加輕松的操作，多媒體系統也很好用。
2：外觀造型
巨大的進氣中網呈現出倒梯形樣式，兼顧越野性與豪華性的同時，運用鍍鉻裝飾線條將Q7的檔次再提升一個高度。飽滿而富有張力的車身線條讓這部Q7不僅野性十足，同時也更加運動。尾部與前臉造型遙相呼應，工程師的高明之處就是通過簡單的線條將奧迪的設計精髓完整地展現了出來。
3：車內空間
Q7的車身尺寸在豪華級SUV中數一數二，接近全尺寸SUV的設計使得這部Q7擁有更加出色的內部空間。前排空間非常寬裕，巨大的真皮座椅在保證嚴謹做工的同時，結合人體工程學設計原理，無論是身材嬌小的女士或者是健碩的男士都可以調整到一個舒適的坐姿。擁有7座的奧迪Q7第三排座椅相比同級別車型腿部空間更具有優勢，這大大提高了長途旅行的舒適程度。
4：做工&用料
嚴謹的工藝水平與材質選用一直是奧迪的特色，這部Q7更好地將這一優點延續下來。我們手中的這部Q7更像是一件大的工藝品，更重要的是，這件工藝品不僅可以欣賞更可以親身體會。無論是質感出眾的真皮座椅，或者是中控檯面板與車門之間的工藝間隙上，你都可以體會到德國人的一絲不苟。
5：駕駛台
座進駕駛艙，你會在很短的時間內喜歡上這台大傢伙。中控檯面板和儀表台被設計在一起，從前的兩大兩小式儀表現在被兩個大的儀表所包容，白色的指針更加清晰，提升駕駛的安全性。儀表中間的多功能顯示系統展現出車內的多種信息，使駕駛者可以輕松掌握。方向盤簡潔實用，與奧迪的其它車系通用性很強。

Q7分為2011款-------3.0T-------81.50萬—131.10萬
2010款-------3.0T-------87.60萬—95.71萬
2010款-------3.6---------81.50萬—102.01萬
2010款-------4.2-------149.80萬—165.00萬
2011款-------V12 6.0T-------------256.80萬

『伍』 奧迪Q7的越野性能表現怎樣

Q7屬於公路SUV，越野性能很一般，同級別的X5，途銳，卡宴也都一般，陸巡越野很好，而且非常穩定，路虎越野好但是容易出小故障，更貴的雷克薩斯LX570也很好。

『陸』 奧迪Q7的性能怎麼樣

作為奧迪家族的旗艦SUV，Q7一直保持著端莊嚴肅的形象，不過在這次中期改款之後，它的外觀變得更加激進，比從前更年輕。與此同時，新車還採用了目前比較流行的渦輪增壓發動機+48V輕混系統的動力形式，新款奧迪Q7的一項重大改變就是之前的3.0L機械增壓發動機換為了3.0L渦輪增壓發動機+48V輕混系統。這套動力系統最大輸出功率為340馬力，最大扭矩為500N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。測試前我們將駕駛模式切換至動態模式，並掛入S擋。經過多次測試我們發現，由於關閉電子穩定系統後，奧迪Q7在起步時會有明顯的動力限制；而開啟ESP，並以2600rpm左右彈射起步時效率反而更高。而且Q7搭載了全時四驅系統，所以起步時幾乎沒有打滑，瞬間獲得了0.6g的加速度，推背感比較強烈但不暴力，讓人信心十足又快得很得體。最終，奧迪Q7以6.18s的成績破百，加速很快，擊敗了60%的同級對手。在加速測試的最後階段，Q7經過兩次換檔後，仍然能保持0.3g的加速度，可見它還有很大的潛力是我們沒能體會到的。

『柒』 奧迪Q7越野怎麼樣

其實你如果買這個價位的SUV油耗應該也不是很在意。因為這個價位的都是高端SUV，本身汽車製造商造出這個價位的車就主要考慮的是商務，舒適和動力。同級別的車型有很多可供選擇，像保時捷卡宴，寶馬X5，賓士ML350，英菲尼迪FX37，雷克薩斯RX450h都是百萬左右的高端型SUV，商務能力和越野能力都很不錯。另外預算夠的話，路虎攬勝是個很不錯的選擇，外觀經典霸氣，越野性能更是沒話說。Q7的話車身大，舒適性和商務性比較高，排量最低3.0，官方油耗在12L左右，不算很費油。我上面介紹的這么多SUV排量也大概都在3.0左右。主流的就是賓士寶馬和奧迪了，希望樓主先去4S店了解一下這幾種車型，最後根據自己的喜歡選擇。希望能幫到您

『捌』 奧迪Q7越野車好嗎

q7不錯。絕對好車，另外建議看看路虎覽勝。

空氣懸掛
舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標准，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術(Airmat i c )的問世.
空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。
與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。
我們以裝備在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性系數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 Maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。
空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平台技術的一個飛躍。
在採用相似的設計方案的同時各廠家的技術又完全不相同。 BENZ 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個特殊的纖維，從而使皮腔更堅固，壽命更長。 AUDI 在此基礎上改變了纖維的排布方向，使彈簧的鋼度進一步提高等等。
在一些底盤升降的具體指標上各廠商也存在不同。例如 Maybach 與 Phaeton 在車速超過140Km/h後，車身高度自動下降1.5cm，當車速降回70Km/h以下時，車身又恢復正常高度，而 A8 的這兩個速度指標則分別為120Km/h和100Km/h，在自動減震模式下和Sport減震模式下車身高度分別下降2.5cm和2cm。如果遇到破壞非常嚴重的路面，三輛車的底盤都能在正常高度上升高2.5cm。
除了多種車身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 還能通過車內相應按鍵選擇自動、舒適、抬高和Sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。
當然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成並不能實現上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等。
感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這個看來十分復雜的過程在整個系統內的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。
Maybach 和 Phaeton 空氣懸掛系統的自適應減震器都採用叫做SKYHOOK的計算方法，這個演算法的基本原則是減小車身在各個方向上的加速度，同時盡可能保證車輪擁有最完美的貼地性能，這樣就能提供最完美的操控感受和無窮的駕駛樂趣。

『玖』 奧迪Q7的越野性能怎麼樣

基本沒有，Q7就是個大號城市SUV 只是偏商務罷了