二戰越野卡車

Ⅰ 越野車起源於二戰時期的什麼

二戰之前就有了，不過是在二戰期間發展起來的。

世界上第一輛四驅車是1902年荷蘭Spijker兄弟製造的Spijker賽車，可笑的是它是為贏取競速比賽設計的，並不能進行越野駕駛。1903年戴姆勒之子保羅設計出世界上第一輛四驅越野車Austro-Daimler Car，這才算是吉普車起源的歷史。然而在1940年的Willys出現以前，幾乎沒有「吉普」真正大量生產過，所以極易被人們遺忘。對於現代的四驅越野車而言，真正起引導作用的仍然是Willys吉普。不過不能忘記的是Willys是戰爭的產物，它的產生是為了抗衡德國人製造出的四驅軍車（德國戰敗後其科技與車輛遭到不公的毀滅和唾棄，所以早被人忘卻和轉移），因此我們要學四驅越野，首先就要知道美、德兩條大量生產的吉普車發展線。

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年,甚至比美國的時間還早.高爾基汽車廠(簡稱GAZ 嘎斯)首先設計出GAZ61,成為蘇聯的第一輛輕型越野車.1941年2月3日到3月25日,在設計師維塔里.哥爾切夫的領導下,對GAZ61進行了完全的重新設計,生產出GAZ64.GAZ64的窄輪距十分象Bantam車.不久,衛國戰爭爆發.為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛,對GAZ64進行了再次改造:加寬了輪距;設計了新的前臉;增加了位於駕駛員座位下的附加油箱.1943年9月23日生產出GAZ67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產GAZ67B,進一步把輪距從1250mm加大到1445mm。

Ⅱ 二戰時載重量最大的軍用卡車是哪一款

卡車的載重數不是死的，是隨著路況和環境的變化而浮動的，在平坦厚實的高速公路上載重量是肯定大於在崎嶇小路上的載重量。
德國的主力歐寶閃電卡車在30年代大戰爆發前已經投產，而由於當時還處和平年代，作為一款民用車型，核載的重量是對照正常條件下的核載量定的，即國內中短程運輸、良好的路況。因此雖然自重只有2.5噸，4輪2驅，單驅動軸，但是卻有3噸的核載量。
美國的CCKW卡車是應對戰爭而於1941年投產的一款軍用卡車，為了適應戰場的復雜環境和長距離遠程運輸，CCKW卡車6輪6驅，雙驅動軸，結構更堅固、底盤更厚重。而為了應對最惡劣的路況，因此在核載時只定了很少的2.5噸。但如果在較好的路況下，運輸4、5噸也是一點問題都沒有的。

Ⅲ 二戰如果德國有足夠卡車的話，那德國可以用卡車來完成越野嗎，速度慢沒關系，至少能跟裝甲師並行。

無法越野

輪式車輛對道路的要求很高，越野性能和履帶式車輛沒法比
卡車越野的結果就是加速損壞，拋錨
昔日日本人在1933年進攻熱河的時候，就組成了摩托化部隊，用卡車，但半路全拋錨了
也就是東北軍那幫子鳥人，敵人沒到就跑了，128個日本騎兵攻佔承德

Ⅳ 二戰時日本陸軍用過的最重型軍用卡車是哪一種型號

二戰時日軍最大的卡車就是由五十鈴生產的94式卡車，6X6驅動，全重4.8噸，長5.3米，有效載荷1.3噸。

Ⅳ 二戰德國大規模越野的時候步兵師乘卡車嗎，德國沒那麼多裝甲車半履帶車，如果不用卡車德國步兵師只有步行

摩托化步兵本來就是乘半履帶車和卡車，二戰時德國歐寶Opel Blitz 2x4卡車大約造了10萬到13萬輛。

Ⅵ 德國二戰時就有賓士牌軍用卡車

你發的圖是歐寶卡車。

戴姆勒賓士公司在1926年由戴姆勒和賓士公司合並成立，主要生產高質量、尖端技術的汽車產品，主要軍用產品是越野車和平頭民用越野拖車，戰時生產線轉而生產坦克、突擊炮，包括著名的希特勒專用防彈專車賓士770K（實際也是一種越野車），賓士產品質量雖然過硬，技術也很先進，但是成本很高耗油量也大，比如770系列並沒有成為普遍的軍用產品。當時二戰德國國防軍的主力卡車是歐寶系列，主力越野車是波爾舍VW82，賓士公司著名的軍用越野車烏尼莫格和C系列的產生要到戰後，重型卡車也以民品居多，不過也有437系列軍用卡車這種比較優秀的產品。