越野車橫向爬坡

『壹』 汽車理論最大爬坡角度是45度嗎怎麼計算的

學過高中物理的都是可以分析的，汽車垂直向下的重力分解為垂直於斜面的壓力和平行於斜面的下拉力，坡角度達到45度，這兩個力相等，而汽車是靠摩擦力來靜止在斜面上的，摩擦力等於垂直於斜面的壓力乘以摩擦系數，摩擦系數一般不會超過1，所以當角度達到45度時，一般汽車的摩擦力都會小於向下拽的力，汽車無法靜止在斜坡上。

『貳』 能爬坡的越野車

神行者還算越野車？
你要選越野車直接選牧馬人就是了
神行者標準的公路SUV 這車沒有中央差速器鎖和低速四驅 越野能力很有限

帕傑羅 普拉多 維特拉 不都是越野車么 便宜一點還一個科帕奇 全進口的也不錯

『叄』 越野車，下深坑時，要注意什麼呢

下深坑時主要先判斷車子進入角度夠不夠，在足夠的情況下選擇好相應的擋位，用擋位拖著車子慢下，當前輪進入坑底時，可加油門用足夠的動力把車從坑底沖到坑頂，車頭前輪到坑頂時松油門，讓車子慣性把車推到坑頂。注意：下深坑速度不宜過快，更加不能下到坑底時使用急剎車，這樣會容易造成車子前空翻。 學習越野車的上坡和下坡非常重要，下面我們將講解如何上下坡，上下坡的技巧都有什麼？ 沿著陡峭山坡上行 爬坡前首先要做的是觀察和評估，觀察包括坡道長度、大致角度、路面狀況、陡坡背後的情況和車輛的接近角、離去角、縱向通過角等。評估則包括根據車輛和路面狀況選擇合適的擋位和速度等。如果一開始即是較陡的坡面，就要小心控制車輛的初速度，以免磕到「下巴」。如果坡面較為濕滑，就要利用一定初速度沖上坡頂，否則車輛很容易因輪胎打滑而失去動力。 爬坡時，應選擇盡量筆直的路線行駛，否則在陡坡上過度橫向行駛極有可能導致翻車。一般情況下，爬坡過程中要穩步加大油門，並將發動機轉速穩定在2500轉/分鍾左右平穩上行。不可猛加油或「逗油」，這樣會造成輪胎打滑而喪失附著力。遇顛簸路面時，應選擇盡可能低的擋位減速慢行，以防劇烈顛簸造成車輛底盤被磕傷或輪胎因彈跳而失去附著力。 絕大多數情況下，上坡時初速度都不宜過快，但有些特殊的坡路就需要利用速度才能順利登頂。比如之前講到過的沙地和一些泥濘、濕滑的爬坡路面等。但即便是藉助速度征服陡坡，也要注意速度不能過快，當車輛到達坡頂後「飛」起失控，將是非常危險的事情。因此一定要在到達坡頂前注意適當減速，以確保車輛安全地上到坡頂。當遇到容易造成輪胎打滑的路面時，應在上坡之前鎖止後差速器鎖，這樣更加有利於車輛順利征服陡坡。 當車輛因動力不足爬坡失敗時切不可慌張，要先將車停穩，確認好倒車的路線後，掛入倒擋並緩慢松開剎車，將車輛倒回安全的地點。當車輛發生側滑時，應放鬆剎車，使輪胎重新滾動起來。上坡過程中盡量不要停車，停車後再次起步時應用左腳踩住剎車，然後慢慢加油，待車輛已有明顯的向上趨勢後左腳慢慢松開剎車，這樣可以使車輛穩定、平順地完成坡起動作。 沿著陡峭山坡下行 相對於上坡，下坡對駕駛者的心理挑戰更大：畢竟，在一個陡峭到讓人感覺幾乎要向前傾覆的大坡上，僅靠安全帶才能使身體不離開座位的情況下，讓駕駛員心平氣和地操縱車輛緩慢下行並不是一件簡單的事情。也正因如此，盡可能低的速度就至關重要了。下坡時應選擇低速四驅1擋，以盡可能利用發動機的牽制力。如需減速，應緩慢地輕踩剎車，否則車輛可能因後輪附著力不足造成橫滑甚至出現「前滾翻」。 此外，在下陡坡之前一定要仔細觀察坡面的大致角度，並且要將車輛前後軸重量分布的因素考慮進去，避免因坡度過大或車輛重心過於靠前發生意外。如果坡度過大，但又不得不下時，還可利用後車的絞盤做保護，將車緩慢地「放下去」。同上坡一樣，下坡時也應盡量保持車身正直。同樣，下坡過程中如果車輛發生明顯滑動，也要稍稍放鬆剎車，同時對車身狀態進行調整。 無論在上坡還是在下坡的過程中，遭遇有可能劃破輪胎的尖利石塊時都不應大角度躲閃，實在無路可走時可選擇從其正上方軋過。此外，無論上坡還是下坡，駕駛員的視線都會受到一定限制，可以在他人的指導、幫助下多加練習，才能熟練、安全地掌握上下陡坡的技巧。夏季開車五大注意你知多少

『肆』 越野車一般最大爬坡角度

、轎車：普通轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型能更高一些，但是受到車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。（坡路角度22°左右）

2、兩驅城市SUV：可以非常肯定的告訴你，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車，你想買一台城市SUV去越野，那你會非常失望的，後果也會是非常悲慘的。比如豐田漢蘭達、本田CRV，它們的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驅城市SUV：四驅城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以達到40%。比如說日產的奇駿，最大爬坡度可以達到46.6%，是這些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野車：越野車的爬坡能力是非常強悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說賓士G級、途銳、路虎衛士都可以爬上將近100%的坡，而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等能夠克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡車：一般的卡車能夠輕松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡車：普通的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生產的太脫拉，它使用6*6全輪驅動，全浮動橋，前中後共四個差速鎖，是世界上最強悍的越野卡車，號稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停產了，當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是沒有車型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。

有些人會說：我的城市SUV，銷售顧問告訴我能爬40多度的大坡呢！我告訴你，你被銷售顧問忽悠了，他們故意（或者是無知）混淆了坡度和坡路的角度這兩個概念。

坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。注意：它是一個比值，是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角，單位是（°）。

比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的「魔鬼公路」，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。

影響最大爬坡度的主要因素有發動機的扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等參數。一般的越野車都採用大排量自然吸氣發動機、使用越野花紋的輪胎、前懸和後懸都非常短，就是為了提升爬坡能力。

『伍』 這兩天見人就問相對車來說爬坡坡度和角度如何定義，一般家用轎車爬坡多少度，SUV多少越野車多少

越野車比較大

『陸』 車越野車上有個汽車在爬坡圖案是什麼意思

沒什麼意思，好看而已。
越野車一般都是很彰顯個性的車，所以大家會給自己的車貼很多裝飾品。
車貼就是其中一種。價格便宜，使用方便。圖案還可以定製，所以很受越野車主的喜歡。

『柒』 什麼越野車爬坡厲害

你好 你要選越野車直接選牧馬人就是了 神行者標準的公路SUV 這車沒有中央差速器鎖和低速四驅 越野能力很有限 帕傑羅 普拉多 維特拉 不都是越野車么 便宜一點還一個科帕奇 全進口的也不錯。請採納，謝謝。

『捌』 越野車爬坡角度多少

30度左右吧!其實已經很不錯了~~~這很難說的，參數也不是很準的。要看動力系統吧。相對路虎的能力強一些吧！