探岳越野模式詳解

1. 大眾探岳有幾種駕駛模式，探岳ECO模式省油嗎

大眾探岳有經濟、舒適、運動、個性化、越野、雪地以及越野個性化七種駕駛模式。按下擋把左下角的MODE按鈕，就能選擇想要的模式了。ECO不像車企宣傳的那樣省油，不過效果還是能起到一些。下面為介紹幾種模式的特點。

7、越野個性化模式

可根據越野路況進行參數設置。其中電子差速器開始工作，坡道輔助，陡坡緩降功能處於准備狀態。駕駛員可自由選擇駕駛模式以更好適應路況。

2. 探岳駕駛模式問題 請求大家幫助

一汽大眾將探岳定位為一款能夠應對多重路況、適用全場景的全功能SUV。探岳搭載的Active Control駕駛模式系統包含了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式提供給駕駛者選擇。哪個模式會比較適合，關鍵看你，你可以去4s店體驗。回答僅供參考！

3. 一汽大眾探岳平時用那個駕駛模式比較合適

探岳GTE一共提供了五種駕駛模式，每個模式都有各自的特點。純電模式就是電機單獨工作，不僅起步快，還能實現零油耗，比較適合擁堵的市區。而混動模式則是電機與發動機協同工作，動力充足續航又長，跑長途完全不用擔心。電量保持模式主要是可以保持現有的電量，如果最近沒有充電打算的話可以選擇這個模式。萬一要是找不到充電樁，那開啟充電模式就夠了，可以通過發動機多餘的動能給電池充電，比較適合高速行駛的時候開啟。當然，如果你想體驗速度與激情，GTE模式完全可以滿足你。GTE本身代表的就是高性能，可以為你提供更強的爆發力。至於這五種模式到底怎麼選擇，還是要根據自己的實際需求來定，希望對你有所幫助。

4. 【車主點評:大眾探岳越野強】

#選車理由 當時買車對比了很多車型，轎車SUV都看了很多 最後和老婆商量決定買SUV，一是因為以後有小孩會比較方便，二是因為有時候回老家可以裝的東西多。外觀也是很符合我的口味。沉穩大氣！
#最滿意 最滿意的就是空間和外觀 側面線條真的非常好看 正面看大氣且不笨重。整個車子看起來非常的上檔次。開出去很有面子，好多朋友都在問我是什麼車。空間就更不用說了，後備箱非常大，車子的後排空間也很寬敞，翹個二郎腿沒什麼問題。
#最不滿意 駕駛艙內的儲物箱容易無故自己打開，閉合不嚴，這個好像是個共性問題，需要更換一個儲物箱才能解決。需要在4S點重新找他們卸掉壞的，安裝一個好的。
#空間 空間很大，後排坐3個成年人很輕松。感覺坐上5個人一起都不擁擠，很寬松，感覺很舒適。空間不錯。值得點贊。176個頭，帶司機，5個成年人坐起來一點不擁擠，感覺空間很寬大，出遠門，拖點貨物，裝點家居，大件都是沒問題。
#外觀 外觀很年輕化，LED大燈很時尚，實用。燈光很亮，在黑夜裡安全感主要依靠大燈，這一點做得很踏實。
#內飾 中控台很年輕化，創新不少，旋鈕很精緻，做工用料很不錯。感覺可以。
#動力 探岳屬於中型SUV，當初就是考慮到這么大的車子怕280動力不夠才買了330的，所以動力方面是沒有什麼煩惱的。2.0T的動力我很滿意，除了貴沒別的毛病。
#操控 方向盤精準，操控好，和奧迪A6有一拼。操控很輕松，感覺指哪打哪，在車流里很容易搶道。可以點贊。
#舒適性 通過性強，避震效果好，坐在裡面很舒適。靠背包裹性強，開長途不累。
#油耗 百公里油耗8.6，很不錯。市區，高速，山路，雪地都跑過，開啟不同的模式，體驗很好。車身厚實，但是油耗很低。家用很不錯。點贊。

5. 見模入見車，四驅頂配探岳越野考驗

一汽大眾目前有兩款SUV，探歌和探岳，有前驅版和四驅版兩種驅動形式，四驅4?MOTION系統有雪地、標准、越野與越野個性化選擇四種駕駛模式，在正常駕駛的情況下前後軸的動力分配比為90:10，基本上是一個前驅狀態，這套四驅系統可以把扭矩可按0—100%的范圍分配給後軸，在遇到交叉軸和側坡組成的復雜路況下，4MOTION系統響應速度很快，可以鎖死空轉車輪，把動力分配給其他車輪，保證車輛動力輸出，車輛干凈利落地通過交叉軸V形坡，尤其是在交叉軸脫困上，提前切換到M1檔，動力強勁，彰顯越野本色。配有HDC陡坡緩降控制系統，把下坡控制車速和剎車的事情交給探岳來完成，HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統，能有效過濾顛簸，提高極限路況下乘坐的穩定性和舒適性。?????今天我來帶大家體驗一下探岳的四驅和越野能力。

6. 做一汽-大眾武器庫中的「X因素」雲上解析探岳X

受疫情影響，每家車企在過去5個月的日子都不好過，但相對而言，一汽-大眾憑借強大的產品陣營及時止損，奪上半年企業銷量榜頭名近在咫尺，更令其它車企羨慕的是，有如此優異銷量表現還是在一汽-大眾在2020上半年並無太多新產品推出的背景下完成……

繼探岳GTE推出後，一汽-大眾將在7月中旬完成對探岳X的上市，這是一款頗受時代追捧的Coupe風格SUV，同時也是探岳家族中的新旗艦SUV。繼6月20號全球首秀後，我們知曉了探岳X23.6萬-29.6萬元的預售價，感受到了一汽-大眾為購車用戶推出的多項優惠政策（購置稅補貼2萬、5年15萬公里質保、免費5次保養、置換補貼8000元等）。而今天筆者就將以「雲解析」的方式來解讀下探岳X的魅力所在。

從市場定位來看，探岳X在20萬-30萬元價格區間內僅有一款直接競品，那就是自家小兄弟斯柯達柯迪亞克GT，所以一汽-大眾已經為探岳X未來競爭對手瞄準了BBA等豪華品牌。不過，筆者並不看好探岳X能夠撬動BBA品牌目標人群的市場份額，倒是二線豪華品牌SUV的潛在用戶，可能在綜合考量一番後，選擇探岳X這個更大、配置更高、造型也更個性的SUV，比如考慮凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、雷克薩斯UX的消費者。

探岳在今年1-5月銷量超過了6萬輛，問鼎合資中型SUV銷量第一，探岳X日後可能無法獲得月銷破萬的成績，但它的入市絕對是一汽-大眾未來SUV陣營中最難預測前景的「X因素」。其實不管是探岳GTE還是探岳X，都一定能夠為探岳家族增添一份新的活力，讓探岳這個名字如同途觀、CR-V一樣人盡皆知。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 試駕探岳的越野體驗，動力十足，駕駛舒適

探岳目前有前驅版和四驅版兩種驅動形式，四驅4?MOTION系統有雪地、標准、越野與越野個性化選擇四種駕駛模式，在正常駕駛的情況下前後軸的動力分配比為90:10，基本上是一個前驅狀態，這套四驅系統可以把扭矩可按0—100%的范圍分配給後軸，在遇到交叉軸和側坡組成的復雜路況下，4MOTION系統響應速度很快，可以鎖死空轉車輪，把動力分配給其他車輪，保證車輛動力輸出，車輛干凈利落地通過交叉軸V形坡，尤其是在交叉軸脫困上，提前切換到M1檔，動力強勁，彰顯越野本色。配有HDC陡坡緩降控制系統，把下坡控制車速和剎車的事情交給探岳來完成，HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統，能有效過濾顛簸，提高極限路況下乘坐的穩定性和舒適性。?我試的這輛頂配的探岳選裝了丹拿、抬頭顯示，自身帶的360環影對越野的幫助會比較大，但是4S店的試駕車咱也不好意思太極端的去測試，只好找點山路啊，沙路啊試試。總結一下，探岳四驅系統屬於全時四驅，雖然在平時狀態下，後輪只有10%的動力，但是也比那種平時只有前輪100%的適時四驅的城市SUV好一些，打滑控制的也不錯，360環影的幫助很大，否則如果一個人進山會有一些麻煩，接近角和離去角一般，畢竟還是城市SUV的定位，偶爾撒撒歡，應付一下復雜路況是完全沒有問題的，只要資金足夠，我建議還是上四驅的吧。

車速一旦加快，還是可以感覺到車輪再打滑,畢竟裝配的是一套公路輪胎，真的要越野還是換套輪胎吧。

總結一下，探岳四驅系統屬於全時四驅，雖然在平時狀態下，後輪只有10%的動力，但是也比那種平時只有前輪100%的適時四驅的城市SUV好一些，打滑控制的也不錯，360環影的幫助很大，否則如果一個人進山會有一些麻煩，接近角和離去角一般，畢竟還是城市SUV的定位，偶爾撒撒歡，應付一下復雜路況是完全沒有問題的，只要資金足夠，我建議還是上四驅的吧

8. 上下班以外，探岳X這款車能不能平時自駕游越個野什麼的

朋友你好
先簡單介紹下一汽-大眾探岳的動力系統以及四驅系統。動力系統方面，尾標為330TSI和380TSI都是搭載代號為EA888的2.0L渦輪增壓發動機，區別在於高低功率之分。其中330TSI高配兩款車型和380TSI全部車型都配備4Motion四驅系統
探岳的4Motion四驅系統是T-ROC探歌搭載的是同一樣東西，在正常情況下前後輪扭矩分配為95：5，但在極端情況下能將100%的扭矩分配到後輪。
另外四驅車型還配有ActiveControl駕駛模式選擇，通過擋把附近模式切換旋鈕，即能實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，在這次的體驗我們是以越野模式為主。此外，探岳的中央差速器來自瀚德的第五代產品。綜合上面那些硬體，探岳的整體通過性能非常強。另外在越野路面中，最好能把ESP系統關閉，防止電子系統在輪胎打滑時能及時切斷動力。
探岳的動力性和四驅能力，應付大部分越野路面是完全沒問題。只是遇到一些復雜、起伏更大的路面可能就要駕駛員多家小心，因為探岳的四驅能力范圍以及車輛的通過指數還沒到頂級。不過就憑這些，探岳有能力帶著整車人在野外進行撒野。
望採納 謝謝

9. 大眾探岳兩驅越野能力

這款車型的話還是非常相當不錯的而且動力也很足夠反正平時使用的話一般情況都是夠用的

10. 大眾探岳的四種駕駛模式，你都試過了么

我的愛車探岳不僅是四驅，還配置了豐富的駕駛模式。探岳的駕駛模式有四個大類，分別是雪地、標准、越野和越野個性化。其實，其他三個模式是比較少用到的，我也只是簡單的試了試，在城市道路的環境下，沒有感受到很大的區別。不過，如果出去玩，在一些山區，選擇越野模式是不錯的。而且越野個性化的模式還能設置一些車輛的駕駛，確實很個性。