重卡越野賽道設計

① 什麼是全地形越野車，那有設計圖紙

全地形越野車也就是ATV，ATV全稱All-Terrain Vehicle，譯為全地形車。
全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。在中國俗稱沙灘車。因其結構與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為「四輪摩托車」。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應用較廣，呈逐年上升的趨勢。
根據排量大小並結合車輛的外部特徵，美國通常將全地形車分為：
①少兒型（Youth），排量小於等於125毫升，主要供少年、兒童使用。
②實用型（Utility），其外形方方正正有點像吉普車（台灣地區稱其為「吉普型」），最大特徵是增設了前後置物架，具有多種功能且實用性極強，可運載貨物、農田耕作、狩獵等。
③運動型（Sport），流線外形極具運動氣息，適合高速、飛躍、特技等，國外全地形車賽事的車種都以此型為主。
④軍用型：是指可以在任何地形上行駛的車輛，最大特點是可以在普通車輛難以機動的地形上行走自如。按照行走方式分類，全地形車有輪式和履帶式兩種。全地形車的軍用潛力已經被越來越多的軍隊所認識，其發展方興未艾，不僅家族龐大，而且型號繁多、造型新穎。如今，全地形車更出現了一種小型化的趨勢，服務於特種部隊。美國在幾場局部戰爭中就投入了「運動員」700MV全地形車，受到美官兵極大的好評。
另外，按照發動機排量，美國特種車輛協會（SVIA）將全地形車分為：①成人型，排量大於90毫升，適用於16歲（包括16歲）以上的成年人使用；②少年型，排量在70～90毫升范圍內，適用於12～15歲的少年使用；③兒童型，排量小於70毫升，適用於6～11歲的兒童使用

② 誰能提供越野摩托車標准賽道資料

沙湖賽道為國際標准超級越野摩托車賽道，全長1700米，共設計了15個超級障礙，分為單跳、兩個連跳直至六個連跳或遠距離跳，以及搓板路、外超高等；最高的障礙有3米，最長的平台跳有40米，最長的兩連跳達到19米。與我區金水園、平羅下廟、愛克斯星谷等地曾經建成的臨時賽道不同的是，沙湖的這個超級越野賽道為固定永久賽道，它可以讓運動員最大限度地發揮個人技術水平，最寬的路段達到12米，最窄的路段也有9米，比賽的安全系數相對較高。
寧夏沙湖的這個賽道可以說是亞洲地區獨一份。它不僅可以滿足專業組各種類型的比賽，還能滿足業余組訓練，同時賽道還為四輪沙灘車、技巧車、特技車設計了訓練賽場。

③ 建一個越野汽車場地賽道需要多大面積

很貴的，拿上海為例
花費26億元人民幣興建上海F1賽道
「燒錢」最多的F1上海站賽事
F1上海站賽事取得了令人驚奇的成功。門票賣得異常的火，大大超出當初的預計；從上海組委會到國際汽車聯合會（FIA），從觀眾到車手，好評如潮。然而，也有賽車界傳媒認為，中國上海站的賽事花費實在是太昂貴。
為了辦好F1賽事，上海賽車場有限公司首期投資26億元人民幣，專門興建了賽道，這在現今的F1各分站賽中是比較少見的。目前，只有極少數國家是為F1專門興建賽道，絕大多數尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路、或者汽車公司的試車場。
這26億元人民幣主要是用來建設5。3平方公里的F1賽場及賽場指揮中心、新聞中心、賽車改裝中心和直升機停機坪等。但是，要舉辦F1賽事，需要花錢的地方還多著呢。首先，要交報名費。為舉辦賽事交給FIA的報名費達到2000萬美元，而且根據協議，這筆費每年將以40%的幅度遞增；其次，配套道路建設的投入。
為了配合比賽，上海市政府對F1賽車場周邊區域交通進行了大規模的改造，涉及6條道路、長達9。7公里，可以想像，這筆工程費用絕對不是一個小數目；另外，F1上海站全年平均需要雇請5000名工作人員，這筆開支也不會少。
另一筆大的費用就是舉辦權購買費。
據《F1商業》雜志最新刊登的數據顯示，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海同樣今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲地區舉行其他兩站賽事中，日本鈴鹿站為購買舉辦權付出的費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站稍微多點，但也只有1500萬美元，都遠遠少於上海的花費。
在歐美地區，各個F1分站賽的舉辦費用都只在1000萬美元左右，有的甚至不用購買舉辦權，例如義大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，與歐洲各站比賽相比，上海幾乎付出了三倍的費用購買舉辦權，這似乎是有點不可思議的。
除了每年向FIA交納巨額的舉辦費用外，上海每年還要以2000萬美元的價格向FIA購買賽事轉播權，這就是說，上海每年在這兩個方面要支付5000萬美元給FIA。
而上海組委會能夠從賽事本身獲得的收入主要是門票。雖然上海站比賽門15萬張門票全部銷售出去，但是總共3000多美元的門票收入並不能抵銷支出。為了獲得F1賽事舉辦權，上海可謂不惜血本。

④ 哪裡有自行車越野賽道設計公司

隨著自行車運動的興起，現在國內專業的自行車越野賽道建造也引起了不少自行車運動愛好者的關注。但是在自行車越野賽道設計方面的牛逼的設計公司不多。唯一說的上有資質有實力的也就是恆恩百克HOONBIKE山地自行車休閑運動場地設計事務所了。咱們國內第一個、亞洲單體體量最大的自行車運動公園——中國永定河自行車運動公園就是由恆恩百克設計建造並負責運營管理的。相對國內一般的自行車賽道設計機構來說，恆恩百克更加專業權威，另外自行車越野賽道設計說起來也不是一個小項目，選擇設計建造服務機構建議多查閱資料，覺得靠譜的機構再去實地考察一下！

⑤ 汽車越野賽道是對汽車那些方面的測試

車身調教，戰術布置，輪胎選擇，車手技術和體力等

⑥ 尋求汽車賽事問題

1.好象沒有這項賽事

2.（一）中國卡車大賽

深厚的市場基礎

據統計：從2001年開始，中國就是世界上卡車生產及保有量最大的國家，同樣中國的卡車司機也是世界上最多的，這為卡車運動的開展提供了一個非常大的觀眾群體。

這幾年，中國的卡車產銷量增幅都在50%以上，這也為中國卡車運動不斷構築著更深厚的市場基礎。

良好的開端

中國卡車大賽是中國唯一的全國性卡車類賽事，由中國汽車運動聯合會主辦、北京翰之龍廣告有限公司策劃並組織承辦，旨在弘揚卡車文化與賽車文化。至今已經成功舉辦兩屆。

2003年中國首屆卡車大賽由中國東風乘龍公司---中國最大的卡車製造企業之一贊助，賽手由全國各地報名參加，有一部分是參加全國錦標賽和越野賽的專業選手，一部分是卡車司機。在經過深圳、內蒙、南昌三個分站賽的選拔後，於首都北京進行總決賽，產生了總冠軍。比賽項目有場地技巧賽和直線竟速。

中國卡車大賽這項全新的賽事吸引了眾多好奇的目光，人們開始注意到卡車不再是簡單的一種生產工具，而是人們生活中密切的夥伴。

各方的關注

2003年，300多家國內主流媒體對首屆大賽各站進行了跟蹤報道，在北京總決賽，中國最權威體育電視台CCTV-5對整個總決賽進行了現場直播。

2004年中國第二屆卡車大賽分別在深圳、成都、上海、哈爾濱四個中國中心城市進行選拔活動，途徑華南、西南、華北、東北地區，最終在北京進行總決賽。本屆比賽中，女子選手首次參加比賽，法國女車手付若絲亮相賽場並獲得上海站女子組冠軍，這給大賽增加了更多的亮點，越來越多的人們開始熟悉卡車大賽的推廣口號「力量展現完美、激情成就夢想」。

2004的卡車大賽吸引了更多的企業，北汽福田以及5家卡車零部件企業積極贊助這一賽事，同時，賽手報名近1000人，累計有超過350多家主流媒體全程報道，400多家媒體轉載，8000萬觀眾通過報紙、雜志、電台、電視、互連網關注卡車大賽的進程。在總決賽，中國中央電視台體育頻道CCTV-5、北京電視台體育頻道BTV-6對整個賽事進行長時間轉播，另有多家地方電視台作專題報道。有體育專家說，「2004年在中國人心目中最重要的三大體育事件是奧運會、F1賽事、卡車大賽」。

巨大的發展潛力

經過短短兩年時間的推廣，中國卡車大賽已經成為一項有著巨大影響力和號召力的汽車運動，負責中國體育事業的國家權威運動組織---中國國家體育總局以及負責中國汽車運動的---中國汽車運動聯合會對卡車大賽的支持力度也越來越大，中國的眾多企業也開始認識到卡車大賽這一集體育、娛樂於一體的汽車運動的商業價值，媒體及輿論也發現卡車大賽的真正魅力---能給他們帶來驚人的讀者。

現在，中國的卡車大賽在政府機構、企業、媒介的支持下，已經形成了一套比較成熟的賽事體系、擁有了廣泛的觀眾，卡車大賽在中國良好的市場前景和廣闊的發展空間正在顯現出來。

翰之龍公司經過兩年的大賽實踐，積累起了難得的卡車大賽運作經驗，並與贊助商達成了長期舉辦中國卡車大賽的意向。公司計劃2005年進一步擴大賽事規模，改進比賽項目的設計，增強觀賞性和對抗性，並加強與歐洲卡車大賽的交流，2006年開始嘗試組織中國車隊去歐洲參賽，並最終將歐洲賽事引進中國。

全國卡車大賽發展歷程

全國卡車大賽——中國汽車運動發展與開創者
2003年，首屆全國卡車大賽，舉辦了中國商用車領域內的第一個國家級汽車體育賽事。
2004年，大賽標志申請注冊，開始品牌化、市場化運作，舉辦全國性的賽事形象代言人選拔活動，開創了中國汽車運動新的組織模式。
2005年，歐洲卡車大賽與中國卡車大賽實現互訪，歐洲卡車大賽冠軍駕臨中國，雙方開始全面合作，中國本土汽車賽事首度與國際一級汽車賽事接軌。
2006年，歐洲頂級汽車改裝公司蓮花公司對賽事用車進行全面改裝、調試，中國卡車大賽賽車全面升級；中國卡車大賽「赴歐夢之隊」選拔，中國車手走出國門，親身感受歐洲卡車大賽。
2007年，中歐卡車精英挑戰賽， 賽事更激烈；更多卡車運動文化元素融入，賽事更精彩；2007年，全國卡車大賽將開創中國汽車運動新紀元……

在達喀爾拉力賽中,中國的最好成績是第47名.

董荷斌在GP2表現一般,而且年齡稍大,進入F1機會渺茫.

3.越野嘛,黑龍江省的松花江冰雪挑戰賽很著名,線路就是封凍的松花江,從哈爾濱出發,終點不清楚.
不喜歡這個,不太清楚.

4.中國汽車拉力賽.

⑦ 越野滑雪的場地設施如何設計

場地設施：

（1）越野滑雪的線路設計，應在長度和地形上都有適合初學者、中級水平者和高水平運動員的線路。合適的線路應該是安全的並且能夠檢驗出每個運動員的技能和健康水平。這樣的線路系統應該包括一條能夠用於1000米到10000米比賽的線路，且該條線路的重疊部分至多不能超過1公里。理想的線路是，長距離的比賽（3公里到10公里）都是單獨路線。線路應使用紅色旗子或清晰的旗幟清楚地標記，在可能發生混淆的線路連接處應放置顯示物以指引運動員向正確的線路。

（2）在比賽之前應壓好路線和布置好雪道。每一天的比賽結束後，應重新整理准備。如果使用1個以上的雪道，雪道之間必須間隔1~1.2米，測量從兩個雪道的中間算起。個人滑雪雪道應相距20~24厘米，測量也是從兩個雪道中間起。雪槽深應為2~5厘米。當決定是否開一個滑冰道或者第二個雪道時應當考慮運動員的能力水平。至少應設置一個雪道，根據規則，另外一個賽道可以設置為滑冰道或者第二個雪道。

（3）設置供暖場所於線路容易接近的地方，場所必須足夠大以備在極惡劣的天氣下能夠容納特奧運動員。再者，由於在室內進行打蠟調試比在室外容易的多，因此供暖場所應提供空間以供打蠟。

（4）在起點區附近應設置熱身區和打蠟調試區。

（5）滑雪區的停車場應有足夠的空間供志願者、特奧工作人員、教練和運動員使用。必須按要求就近配置救護車。

⑧ 在嗎 大神 我最近在參加創新大賽 想設計一個小型的越野自行車場地 能借鑒一下嗎

沒有這方面的設計大神（即便修建國內首個越野運動場的喜德盛，也是參考自行車運動發達的歐美國家的案例來做的）。但我可以告訴你一個方向，必應或google上搜「mtbpark」或「bikepark」，會找到很多歐美的自行車公園。「MTBpark」是「山地車公園（或叫自行車越野場地）」，針對性強，就是供山地車騎行的場地（供硬尾山地車和軟尾山地車的在設計點上有些不同），其它車種騎不了；「bikepark」是「自行車場地」，適合硬尾山地車、混合型運動車等。