jeep自由光越野視頻
Ⅰ 在你的心上,自由地飛翔,Jeep自由光,四驅版好開到飛起
一直以來牧馬人都太受歡迎了,它的光芒蓋過Jeep的每一款車型,讓大家忘了其實Jeep還有很多不錯的車。比如我們今天要講的Jeep自由光,它同牧馬人很不一樣,如果說牧馬人是一個桀驁不馴的硬漢,那麼自由光就是一個騎著白馬的王子,干凈又充滿希望。
不知道為什麼Jeep的車做著做著一直要小眾起來,是因為不順應時代潮流嗎?記得在父母那一輩,吉普車是很流行的。2020款的自由光就要來了,但改變其實不大,在這個時候入手2019款也是個不錯的選擇。
圖:Susan
文:Susan
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 全新JEEP自由光Trailhawk版,城市SUV中的硬派,越野能力可圈可點
全新JEEP自由光Trailhawk版,城市SUV中的硬派,越野能力可圈可點
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ jeep自由光2.4越野怎麼樣
自由光是全球知名汽車品牌Jeep旗下一款最新車型,Jeep自由光採用全新空氣動力學外觀,搭配源自聖境靈感設計的內飾,並為駕駛者提供自動、運動、雪地和沙泥四大駕駛模式以及更先進互聯化的人機交互系統。除此之外,自由光最大亮點是將搭載全球首款9速自動變速箱。第四代城市SUV自由光官方指導價:37.59萬起。 【最滿意的一點】外型、配置比較高【最不滿意的一點】感覺尺寸偏小,離地間隙小【空間】基本可以接受,大小剛剛好【動力】2.4的排量,自然吸氣,在市區上下班開夠用了;時速超過100公里後,提速感覺有些不足。關於越野爬坡能力尚未試驗過。【操控】中規中矩,沒有感到什麼亮點,但也沒有不足。【油耗】適中。由於是新車,個人感覺在市區道路擁堵的情況下,油耗應該可以控制在13個以內。【舒適性】很好!改變了以往對jeep車的看法。這款自由光配置很高,很高科技和人性化,運動座椅很舒服。唯一遺憾是豪華版副駕駛的座椅調節為手動,美中不足啊。【外觀】自由光的外觀一直的見仁見智的,本人開始也覺得外觀有些接受不了,但是看了真車後,感覺有很大改觀。目前覺得那兩條丹鳳眼越來越順眼了!呵呵【內飾】對於美系車來講,這款車的內飾應該算精緻了!超大的觸摸屏、眾多的功能鍵以及操作台良好的質感,足以證明這是台高級車。【性價比】從配置方面來講,40萬左右的價格是合適的;但從2.4自然吸氣的發動機來說,價格有些偏高了;另外,廠家推廣的9速變速箱,坦白的說,確實沒有明顯感覺到有什麼差異。【其它描述】整體來說,這款車的配置還是蠻高的,至少目前在50萬價位以內的suv中,應該算是佼佼者。豪華版在市區開,動力基本可以滿足,期待春天開著去山裡看看越野的表現。
Ⅳ jeep自由光越野性能怎麼樣(對比普拉多4000)
自由光就是個經濟型的都市suv,2.4排量,通過性不行,普拉多4.0排量啊,價錢貴了三四倍,性能當然不可同日而語
Ⅳ 國產jeep自由光越野性能好不好
沒戲,空掛了一個切諾基的標牌,已經基本和越野不沾邊了。
Ⅵ jeep自由光越野性能如何jeep自由光值得購買嗎
城市SUV沒什麼越野性能,而且這個價位選擇很多,不怎麼值得購買。
Ⅶ 廣汽菲克Jeep自由光,2.0T+9AT巔峰動力,超厚道的一款SUV
在幾年之前,8AT是C級車以上級別才會有的變速箱,2.0T發動機也是值得炫耀的機型,但是現在9AT變速箱已經走進消費者的生活之中,今天這款要講的車就是搭載一套2.0T+9AT動力組合的厚道合資SUV。
廣汽菲克Jeep自由光廠商指導價18.58~31.98萬元,優惠力度中規中矩。在外觀設計上其實還是比較收斂的一台車,但還是相當的個性,線條的走向很是特別,足以彰顯自己的與眾不同。
自由光搭載的是2.0T渦輪增壓發動機,匹配9速手自一體變速箱,動力活躍,表現強悍。如果對越野有要求的朋友推薦購買高配車型的四驅系統,相信一定不會讓迷戀越野的你失望。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅷ jeep自由光越野能力怎麼樣 和指南者哪個好一點
Jeep自由光越野性能在同級別合資品牌的城市型suv裡面相比還是不錯的,和指南者相比,不考慮價格因素還是Jeep自由光好一些,比較自由光比指南者高一個級別。
Ⅸ 吉普自由光,硬派越野,黑武士,高端大氣
吉普自由光實車。外觀採用黑色塗裝,前臉採用家族式的設計語言,七孔格柵造型很有辨識度,大燈造型精緻細膩,日間行車燈設計時尚,前臉處理精緻。側面高大的車身很有硬朗的風格,腰線干練凌厲,輪眉採用黑色塑料護板,熏黑的大尺寸輪轂採用很有運動感的造型。尾部沉穩莊重的造型,尾燈採用時尚大氣的造型。內飾高端大氣的設計,按鍵手感細膩,做工精細,用料考究,空間寬敞。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅹ 3天試駕體驗,能越野、油耗低,Jeep自由光不容錯過
凡做一事,須全副精神注在此事,首尾不懈,恆終之,事便成。正如「不是所有SUV都叫Jeep」的廣告語,從第一輛威利斯(二戰時期軍用車輛)開始,Jeep品牌在79年時間中僅專注於打造出專業SUV車型,推出了牧馬人、大切諾基等SUV市場的圖騰產品,奠定了自身在SUV市場的地位。
也由於Jeep的專注精神,Jeep旗下全系車型都有著同級別領先的越野性能,但強悍的越野性能,能夠成功的轉化為銷量嗎?蜀錦相信,除了那些將越野放在購車需求首位的消費者,大部分消費群體在購車時,越野性能絕對不是主流需求。
舉例來說,三周前蜀錦身邊的朋友提出了購車推薦,他的預算在25萬元左右,因為基層公務員的工作屬性,時常會在鄉鎮復雜路況行駛,所以購車目標鎖定在SUV車型,但又不喜歡日系車與大眾品牌。如此小范圍的選車條件,最合適的顯然只有Jeep指揮官以及自由光兩款車型在產品各方面的屬性都符合需求,而朋友也傾向於選擇Jeep指揮官。但在付款前,朋友家人卻以油耗、做工等理由否決,從而訂購了凱迪拉克XT4。
從這個例子也能夠說明,家用SUV的消費者,大多都不會將「越野」放在首位,那麼拋開越野,Jeep還有什麼亮點去打動家用SUV市場?恰好,Jeep舉行了一場為期3天的自由光試駕活動,蜀錦傳媒將試圖在這期間找到答案。
2015年,Jeep推出了首款國產車型「自由光」,其分體式大燈的設計語言引領了汽車設計語言的發展,也是繼Jeep牧馬人與大切諾基後,Jeep又一款被中國消費者所熟知的車型。但作為一輛Jeep,分體式大燈設計還是不足以凸顯外觀的硬朗,因此在2018年底,自由光中期改款,取消了分體式大燈的設計,並換裝了與全新牧馬人相同的2.0T發動機。
當然,作為一款上市已久的車型,本文就不再談論其外觀設計,蜀錦傳媒第一天的行程將著重體驗這台來自於牧馬人的2.0T發動機調校是否能滿足日常城市行駛動力調教的舒適性,以及油耗表現與常規城市SUV的差距。
第一天的駕駛路況基本涵蓋了所有道路形式,我們先談論Jeep自由光的城市路況表現。Jeep自由光油門與剎車的調校與大多數SUV車輛不同,它的剎車與油門踏板十分靈敏,對該車不熟悉的駕駛員,低速行駛時容易發生竄頭現象,然而一旦掌握到油門踏板與剎車的力度,這種調校方式則十分適合城市駕駛。
比如,在城市擁堵道路時,輕點油門便能緊跟前車,避免了同向車輛插入,同時靈敏的油門與剎車踏板,也緩解了擁堵路況右腳切換的疲勞度。再比如,靈敏的剎車踏板,能夠縮短剎車反應時間,提升城市道路行駛安全性。在Jeep自由光的油門剎車踏板之中,有一種過去寶馬汽車的調校方式,比較偏向於運動屬性,十分考驗駕駛員對車輛的熟悉度,但熟悉之後卻能增強駕駛信心,這種調校方式在一台SUV車型中較為罕見。
Jeep自由光的換擋偶爾有頓挫現象發生,但蜀錦認為這或許是Jeep自由光過於傾向運動屬性導致的弊端,因為它太容易拖擋拉高轉速以獲得爆發的動力,稍微踩深油門,變速箱轉速便攀升至2500轉速以上,去增加車輛的動力響應。然而實際上,城市道路行駛中,駕駛員會在油門與剎車踏板間頻繁進行切換,這會導致變速箱響應不及時,從而產生頓挫感。
Jeep自由光全系標配了自適應減震系統,能夠對懸掛進行軟硬的調節,其實這套懸掛系統整體偏硬,國道行駛過彎時便能明顯感知出車輛懸掛的支撐性,車身側傾較小,屬於運動化的調校風格。只有在鄉村道路的路面,才能感受得出懸掛軟硬的變化,通過坑窪路段時,懸掛的擠壓釋放乾脆利落,路面的細小振動也能很好的過濾。Jeep自由光可調軟硬的懸掛,讓其擁有了舒適運動皆可的駕駛體驗。
Jeep的幾乎所有活動都會通行越野路況,雖然本期主題在於探討Jeep自由光除了越野之外的家用場景,但是草地越野路況行駛,能模擬出雨雪天氣等日常使用環境,還是值得拿來一說。
Jeep自由光搭載的是一套適時四驅系統,日常行駛採用前輪驅動以提升燃油經濟性,從第一天百公里8L油耗來看,已經是超出了大多數人對「Jeep」的預期。但是在滿足系統設定的條件下,這套系統能及時切換為四輪驅動,工作人員告知「這套適時四驅系統在雨刮器工作、溫度低於2°、急加速、倒車等場景下,會在0.2秒內自動切換為四驅模式」,從具體駕駛的感知來看,Jeep自由光在草地上坡時,前輪經過不到半秒的打滑,後輪便開始介入驅動,兩驅與四驅之間的切換反應及時,驗證了工作人員的說法。
Jeep自由光在高速駕駛十分暢快,因為蜀錦駕駛的2.0T高功率版本,最大功率達到了265馬力,最大扭矩達到了400牛·米,在強勁的動力儲備下,車輛從匝道並入高速道路以及超車都較為從容,同時在100km/h的中後段提速下,變速箱能及時降擋提升轉速,還會有一定的推背感出現。
除了強勁的動力之外,Jeep自由光所搭載的自適應巡航系統,蜀錦對它給出了極高的評價。這套自適應巡航系統的開關控制集成在方向盤按鍵中,相比那些用撥桿調節的車輛,在行駛中設定巡航的安全性與便利性都有一定提升。同時,這套自適應巡航系統的安全性較高,蜀錦通行的進出隧道光線變化、高速大緩彎道、濃霧天氣、照明調節不好等環境,都能夠與前車控制在設定的距離內,而且在同向車輛插入時,能夠緩慢的減速而不是突然的急剎,相比以前試駕的搭載自適應巡航車型,Jeep自由光給出的安全感顯然更高。
但Jeep自由光所搭載的車道保持系統,並不能與自適應巡航系統組成L2級別的自動輔助駕駛。這套車道保持系統,更像是高級版的車道偏離預警,當車輛即將壓線時系統會細微調整方向盤,讓車輛回歸至道路中間,但是一旦將方向盤控制完全交給車輛,它卻會出現壓線、偏離等情況,這一方面還有極大的改進空間。
第三天蜀錦著重體驗車內的乘坐舒適度,駕駛則交給了同行媒體人員。經過體驗後,蜀錦做了一個形象性的比喻,「Jeep自由光的內飾就如同男性卧室,相比女性的卧室來說並不整潔,但是想要找到一件物品時卻能隨手可及,並且對於電腦椅等提升生活舒適性的物品,絲毫都不會吝嗇」
比如,Jeep自由光後排座椅極其柔軟,並且還可支持靠背調節,整體坐姿就如同躺在了沙發上,但是靠背調節方式僅僅是一個簡陋的拉繩;後排出風口下方配備了同級別車型罕有搭載的三孔插座,但是蓋板的阻尼感卻略顯廉價;中控區域與門板區域採用了大面積的硬質材質包裹,但是在手臂常觸碰到的下半區域,又採用了柔軟的皮質覆蓋。
又如,Jeep自由光打開車窗時能聽見發動機做功的嘶吼,但是關上雙層夾膠車窗,又能給你一個靜謐的車內環境;車載系統UI界面並不符合時代審美,但是功能的布放、屏幕點擊的響應速度、系統的流暢性,都遠超那些UI界面炫酷的車型。
Jeep自由光內飾設計絕對不是同級別最豪華的,相反可以用粗獷去形容,但是它在觸手可及的地方,盡可能的去提升舒適性與便利性,所以一旦接觸使用過Jeep這樣的造車理念後,就會被這種自然而然的順手與舒適所打動。如果購車僅是以舒適性為首要考慮因素,而不是設計觀感,那麼Jeep自由光絕對應該放在購車清單之中。
蜀錦暢言:
Jeep自由光作為一款上市已久的車型,蜀錦傳媒曾多次對它進行過試駕,只不過往往品牌方都會安排在越野場地體驗。而這次為期3天的多路況試駕,讓蜀錦了解到Jeep自由光除了強悍的越野能力,其餘符合家用SUV車型的亮點表現。總結一下,Jeep自由光在越野素質與家用之間找到了平衡,它有越野的能力,也有較低的油耗;它有偏向運動的懸掛與油門調校,也能過濾掉路況的細小振動;它延續了Jeep一貫的內飾設計風格,但是乘坐舒適性不弱於同級別車型,Jeep自由光只有深入接觸後才會為其著迷。
註:本文版權歸蜀錦傳媒所有,轉載請聯系授權!
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。