哪種變速箱最適合越野
㈠ SUV用什麼樣的變速箱好
手自一體，在高速和日常用自動檔方便輕松，爬坡越野用手動檔給力。
在此基礎上檔位越多越好，比如6AT、8AT
㈡ 目前SUV什麼變速箱最好
手自一體,在高速和日常用自動檔方便輕松,爬坡越野用手動檔給力。 在此基礎上檔位越多越好,比如6AT、8AT
㈢ 自動變速箱有哪幾種，哪種最好
液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。沒有哪種最好的說法，每個變速箱都有不同的優缺點。
1、液力自動變速箱：AT不用離合器換擋，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。
2、機械式無級自動變速箱：機械式無級自動變速箱的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性。
3、電控機械自動變速箱：電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合合了AT和MT兩者優點的機電液一體化自動變速器。
4、雙離合器自動變速箱：雙離合器自動變速箱採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。
(3)哪種變速箱最適合越野擴展閱讀
維護技巧：
1、定期檢查自動變速器油液位是否正常：
與發動機機油不一樣，發動機機油在冷車狀態下檢查，而自動變速器油是需要將油預熱到50℃左右，再將變速桿在各檔位停留2秒後置於停車擋，此時，油尺正常油麵應位於最高線與最低線之間。
2、掌握更換自動變速器油的周期：
一般情況下自動變速器換油周期為2年或者4萬-6萬公里。在正常使用的過程中，自動變速器油的工作溫度為120℃左右，因此對自動變速器油的品質要求很高。
3、正確更換自動變速器油：
目前較好的換油方法是動態換油，採用專用的自動變速器清洗設備，在自動變速器運轉的過程中，將舊油充分循環，排放干凈後再加入新油，從而使換油率高達90%以上，保證良好的換油效果。
參考資料來源：網路-自動變速箱
㈣ 自動檔車中，哪種變速箱的性能最好
滿意回答
在選車時，不免為在為選擇手動擋還是自動擋車型而苦惱，其實各種變速器都各有優缺點。適合自己的才是最好的， 根據樓主的實際情況做出抉擇吧。
手動檔/MT
駕駛員需要通過操作桿控制變速箱內不同齒輪嚙合，改變轉速比變速。
手動擋車型操作復雜，上手難度高，短時間內很難達到靈活操控，需要一定的時間來適應。但是對於駕車老手而言，手動擋更有駕車樂趣，而且省油。
五檔手動
代表車型：絕大多數家用轎車都有配備
優點：成本低，維護保養經濟、方便
缺點：手動變速器的通病：堵車很累、需要一定的操作熟練度
5擋手動車型到目前為止還是車市中最主流的車型，這種變速器的技術成熟，維修保養成本低，如果操作熟練的話燃油經濟性也比一般的自動擋車型要好，動力發揮更有掌握在自己手中的感覺。不過手動檔車型在駕駛中還需要比較嫻熟的駕駛技術，遇到擁堵需要頻繁換檔時會很累，「手潮」的朋友還會經常因為控制不好 離合而屢屢熄火，而且如果無法掌握好換檔時機，油離配合不好的話，燃油經濟性也無法保證。
6MT
代表車型：奔騰B70等
優點：轉速控制更加精確，有利於提升加速性和經濟性
缺點：操作更繁瑣，因堵車或技術不佳帶來的困擾更多
普通消費者認識6MT這個「新鮮事物」恐怕多是從奔騰B70開始的，這種變速器多出了一個前進擋，相鄰檔位之間的傳動比就會縮小，簡單點說就是每個檔位所 適應的車速范圍縮小了，在換擋時對轉速的控制會更為精確，加速時速度的上升更加快速，燃油經濟性也更好一些。不過多了一個檔位之後操作的繁瑣性增加了，在 城市當中也很難體現出它的價值。另外，6MT變速器要搭配上扭矩曲線比較陡峭的高轉速發動機才更能發揮它精確控制轉速的作用，一般的家用轎車所搭載的發動 機其實並沒有必要搭配6MT變速器。
自動/AT
通過車上裝置的發動機轉速和車速感測器，通過ECU計算，發出指令，由電磁裝置操縱變速箱內不同齒輪的嚙合，改變轉速比變速。
自動擋車型操作簡單，上手快，適合一些怕麻煩而又「控制欲」不高的駕駛員朋友。 但是比較費油。
4AT、5AT
代表車型：凱越等
優點：操作比手動擋車型方便許多
缺點：技術陳舊，經濟性、動力性不佳
常見的自動變速器有4擋和5擋兩種，相對於手動變速器來說自動變速器能讓開車變得簡單方便，易於新手上路，不過其動力性和經濟性都要落後於手動變速器，而 且造價和維護保養成本都要高於手動變速器，經濟性是一大缺點。目前手自一體車型大為興起，傳統的自動變速器已經被越來越多的車型拋棄，漸有被取代之勢。
手自一體AT/MT
同上所述的自動變速箱，只不過增加了手動強行控制電磁裝置的功能。
手自一體車型可以最大化的兼容以上兩種變速器的優點，但是「費油」的問題仍然沒有解決。
代表車型：明銳等
優點：除自動箱的優點外，還有可以 手動控制，獲得一些駕駛樂趣且操控更靈活，燃油經濟性更好
缺點：費油，手動模式並不能完全手動，受感測器的限制，成本和維修保養費用較高
市面上的手自一體變速器也有4擋、5擋、6擋之分，它們比起自動變速器來多了手動模式，在上坡、超車等需要大扭矩支持時可以手動降擋、在下坡時也可以通過 檔位來控制車速，操作起來更加靈活，檔位越多操控也就越精確，燃油經濟性也更好。不過手自一體變速器同樣存在成本的問題，車類車型售價往往較高，日後的維 護保養費用也比一般車型多。
無極/CVT
通過發動機的轉速變化來驅動離心輪改變傳動帶的摩擦來傳遞動力。通過油門大小來不分段控制變速。
代表車型：新一代天籟
優點：駕駛平順性、加速性、經濟性以及排放都更好
缺點：應用車型少，成本高
CVT無級變速器突出的特點就是沒有傳統自動變速器換擋時會出現的頓挫感，加速連續性更好，操作同自動擋一樣簡單，燃油經濟性也更高，缺點同樣是價格和維修保養費用較高。同時車輛的動力性受到比較大的影響，起步和加速時會有「肉」的感覺。 目前市場上搭配CVT變速器的車型不多，新款飛度也取消了這一配置，看來是有點曲高和寡的意思。
DSG雙離合變速器
代表車型：邁騰
優點：加速連續性非常好，沒有換擋的頓挫感
缺點：剛剛進入國內市場，使用中的效果有待檢驗
DSG雙離合變速器是進來最受關注的一項技術，它的系統主要包括一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個由實心軸及其外套筒組合而成的雙傳 動軸機構，以及控制單數和雙數檔位的兩組齒輪。在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，DSG總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，也就保證了加速的連續性和換擋過程中不會出現頓挫感。更有效的利用發動機的動力也就降低了燃油的消耗，這款變速器集合了手動擋的操控性和經濟性以及自動擋的便利性，可以說是目前國內最為先進的變速器。
以上就是目前我們常見的各類變速器，它們都有各自的優點和缺點，樓主可以根據自己需求的權重來判斷哪一款最適合自己，套用一句老話：沒有最好的，只有最適合的。
㈤ 汽車變速箱哪種最好
CVT得變速箱最好：
1、燃油經濟性好
CVT 可以在相當寬的范圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。
2、動力性好
CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的SUV車型。
CVT 汽車的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。
3、舒適性好
CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋沖擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象，CVT 系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕松的舒適感覺。
4、操控性好
CVT 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。 駕駛員超車時深踩油門不會有AT退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，松開油門沒有AT的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。
CVT具有比AT更優異的發動機制動效果，CVT 在上下坡 時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低 下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。
5、終身免維護
CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動組件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。
該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。
(5)哪種變速箱最適合越野擴展閱讀：
由於 CVT 可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過 程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧感測器的使用壽命。
德國 ZF 公司將自 己生產的 CVT 裝車測試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對 環境的污染。
㈥ 越野車選7at變速箱還是6mt好
AT 就是自動檔。 前面數字代表檔數，4AT代表自動擋，一共有4個檔位。
自動變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手擋車「頓挫」的變擋感覺。
MT就是手動擋。 前面數字代表檔數，4MT代表手動擋，一共4個檔位，不過現在都是5MT的車居多，6MT的車較少，4MT的現在基本沒有了。
手動變速器(MT：Manual Transmission)採用齒輪組，由於每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的「級」)。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。 手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。
CVT,通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，已經有了一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本
㈦ 變速箱什麼類型的好。
變速箱不同種類有各自的優勢。
1、液力自動變速箱：AT不用離合器換擋，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。
2、機械式無級自動變速箱：機械式無級自動變速箱的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性。
3、電控機械自動變速箱：電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合合了AT和MT兩者優點的機電液一體化自動變速器。
4、雙離合器自動變速箱：雙離合器自動變速箱採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。
變速箱使用的注意事項：
1、不要空擋滑行：日常駕駛方面，不建議車主用N檔進行空擋滑行，行駛時，不要將變速桿拉到「N」檔。為了最大限度地提高其燃油經濟性，下坡時，建議用「S」檔或手動模式的低檔，利用發動機制動作用，避免長時間制動時使制動蹄片產生熱衰退性，使制動性能變差。從前進變後退，從後退變前進時，要等車輛完全停住，然後踩住制動踏板的同時操作變速桿，太過激進的換擋方式有可能使變速箱損壞。
2、不要強行摘空擋：汽車在行駛中，有些駕駛員看到前方亮紅燈後會直接摘空擋，踩離合比較容易，但是有的人會直接摘空擋，這樣會損害變速箱的，因此不要強行摘空擋，最好踩著離合摘。如果你夠細心，摘空擋時不想總是踩離合，以免過度磨損離合器。可以點一下剎車，在車輛出現抖動之前再摘空擋，就會很輕松的完成了，也不用踩離合器了。
㈧ 8at變速箱適合越野嗎
不合適。8檔自動，檔位太多，優勢在於省油。越野駕駛，工況變化頻繁復雜，8AT變速箱很難適應的。
㈨ cvt無級變速和手自一體變速器那一款更適合越野車
其實也沒法說誰更適合，但真正的越野一般不會採用CVT。CVT傳力部件不是傳統變速箱的齒輪而是鋼帶，受鋼帶傳遞扭矩較小的影響，目前的技術還無法在大排量車子上使用CVT，我知道的目前較大排量的車子就是樓蘭和天籟的3.5排量車子配備了CVT。傳統的手自一體就不受這個發動機扭矩的限制，這是其比CVT的優勢。嚴格意義上說CVT變速箱也可以模擬實現手自一體的功能。