日本皮卡車都有什麼區別
不一樣埃。側重點不一樣，車子也不是同類型的。皮卡旅行車是皮卡改的，吉普車的目的和作用是越野而越野車的作用是達到越野技術參數和製造手冊的指標都不一樣越野車需要很多 需要空調 中央差速瑣 行車電腦 胎壓 溫度啊什麼的真正的吉普車連空調都皮卡越野車和普通皮卡的區別 為什麼jeep最開始是皮
⑵ 請問2.8t和2.0t的皮卡車有什麼區別
這個t代表的皮卡車的性能呢，其實外觀上沒有走到區別的，就是說有的百米加速要快一點呢，就是這個樣子，其實2.0已經夠用了。
⑶ 日本車和美國車哪個好有什麼區別
個人感覺日本車比較好一些，耐性好，動力強，價格合理。每個國家的車都是有不同特點的，工藝不一樣，所以沒辦法具體區分。
主要品牌有：豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU等。但是由於中日釣魚島危機以及後續發酵的嚴重影響，日系車2012年面臨著嚴峻的挑戰，業績急劇下降，至2012年11月，日系車購買意向已經下降至4.57%。
日系車零部件市場保有率高容易修理，美系德系工藝比較高特別是一些小零部件，對於修車行業來說修一台日系車更快捷、省心，所以說大部分修車師傅才推薦日系。我個人覺得有時候買車也講究運氣，如果非要保證，那就參考質量保證高的選購吧！
⑷ 皮卡四驅和兩驅有啥子區別
前輪驅動
前輪驅動是指發動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動車輛前進的驅動方式。形象地說，就是前進時前輪「拖動」後輪，帶動車輛行進。
前輪驅動的優點是：更容易布置車內成員空間，並且機械結構簡單，造價便宜，從而節省成本。如今60%以上的轎車都採用了這種驅動形式，95%的中級車以下的車型都使用前輪驅動。
前輪驅動的缺點是：由於前輪驅動前輪既負責驅動車輛又負責車輛轉向，前軸負荷過重，這使得前輪驅動的車輛在過彎時前部重心會因慣性而前移，容易突破前輪的地面附著力，而後輪又沒有動力，則會發生轉向不足，即我們俗稱的「推頭」。
後輪驅動
後輪驅動是指發動機的動力通過傳動軸傳遞給後輪，從而推動車輛前進的驅動形式，後輪驅動是一種比較傳統的驅動形式，最早的汽車基本上都是後輪驅動。在後輪驅動中，後輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導向輪負責轉向，形象地說，就是前進時後輪「推動」前輪，帶動車輛行進。
後輪驅動的優點：
1.操控性好：後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷。
2.起步加速表現好，舒適度高：車輛起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度。
後輪驅動的缺點：
1.製造成本較高、空間利用不便。
2.在轉彎的時候，如果後輪轉速高於前輪，便會出現轉向過度的情況，即我們所說的「甩尾」。平時我們所看到的漂移其實就是充分利用車輛的轉向過度來駕駛，這需要較高的駕駛技術，而對於普通駕駛者來說，轉向過度並不是什麼好事。
後輪驅動一般都應用在一些中高級轎車上，比如賓士、寶馬、凱迪拉克等等，基本上採用的都是後輪驅動。全時全輪驅動；既然前輪驅動和後輪驅動都有相應的缺點（轉向不足和轉向過度），更好的驅動方式即全時全輪驅動。
顧名思義，全時全輪驅動是只車輛在任何時候，所有輪子全都能夠提供驅動力，而且可以按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，這樣可以有效地避免轉向不足和轉向過度的發生，提高車輛的行駛穩定性。
一般全是全輪驅動的車型都用AWD來表示，有些廠家的全驅技術則有自己的商標，比如奧迪的Quattro、賓士的4-MATIC、寶馬的X-Drive等。全時全輪技術一般應用在轎車或者以公路性能為主的越野車上，價格都比較高。
接通式全輪驅動是指可以在兩輪驅動和全輪驅動之間選擇的驅動方式，由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或全輪驅動模式。
這種全輪驅動方式一般被應用於純粹的越野車上，一般都高速四驅、低速四驅、高速兩驅三種模式，目的是提高車輛的越野性能。例如：JEEP的車型、三菱的帕傑羅、豐田的蘭德酷路澤都是接通式全輪驅動。二驅的
⑸ 日本都有什麼皮卡
豐田的坦途
⑹ 什麼是皮卡系列汽車
皮卡（PICK－UP）又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強
⑺ 皮卡開起來和小轎車有啥區別
皮卡俗稱轎車或者的士頭，特點是有轎車頭貨車尾，但車身結構保留了貨車非承載式車身，這種結構的優點是駕駛感受普遍更穩，車身剛度比承載式的轎車高很多安全級別更高，且抗扭能力更強還有越野車的特徵。
唯獨後懸架使用鋼板彈簧會感覺顛簸一些，不過有些車使用霍奇斯基漸變鋼板彈簧懸架舒適感也不比一般螺旋彈簧差，簡單的總結特點為：
比轎車通過性強但沒有轎車操控性強
比SUV承載能力更大但後排座椅略垂直舒適感略差
比卡車承載能力差但前置後驅舒適性要好得多
⑻ 皮卡車，跟轎車都有什麼區別
皮卡和轎車的區別：
乘坐舒適性，一般情況下，轎車優於皮卡，皮卡大多是有一定拉貨需求的人買的
驅動方式，一般家用轎車大多為前驅，皮卡多為後驅，最明顯的體現就是有的坡，皮卡正著上不去，倒著就可以
皮卡在國內必須貼反光條，因為車身過於高大，所以猛禽之類的在國內也難逃被貼反光條的命運
⑼ 不聊美國 看看汽車強國日本的皮卡市場啥情況
說到皮卡文化，大家首先想到的是美國皮卡市場。美國市場常年銷量前三甲車型都是皮卡，這就足以說明美國人對於皮卡的熱愛。泰國、澳大利亞緊隨其後，皮卡在這兩個國家銷量佔比也不低。
因為日本皮卡沒有強制報廢的制度，所以年限對於二手車的影響並不大，日本二手車影響最大的是真實的車況，如果你的車養護的十分好，里程和年限並不是價格最重要的因素。像圖上這樣准新的豐田海拉克斯，最終價格都在350萬日元水平，摺合人民幣22萬元左右，一點也不便宜，這個價格你能在日本買一台2.4L排量豐田埃爾法二手准新車，所以皮卡在日本也算是有錢人的玩具。
最後：其實每個國家有自己獨有的特色，皮卡這種與眾不同的車型到每個國家都需要適合當地的實際情況，才能有其真正的市場。顯然，我們眼中的皮卡並不適合日本這個國家，雖然日本人造的皮卡遠銷全球獲得了超凡的口碑，但自己國內買皮卡的人卻非常的少，真正有拉貨需求的人都選擇了排量連1L都不到的微型小卡，說白了還是因為這種車經濟實惠。如果我們想從這種K-car車型身上向日本人學習，可能適用的場景也只有物流方面了，比如解決快遞最後幾公里用三輪電動車配送問題。從安全、效率、城市容貌等等問題出發，三輪電動車早晚會被取代，而取代以後應該是什麼配送車？國內如果創造出迷你電動小卡是不是能夠解決這個問題？
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⑽ 鄭州日產皮卡車是日本車嗎
鄭州日產皮卡是中日合資的車。
鄭州日產汽車有限公司是經國家批准，由中日雙方合資組建的整車製造企業，成立於1993年。其中，東風汽車股份有限公司擁有股份51%、東風汽車有限公司擁有股份28.651%、日本國日產自動車株式會社擁有股份20.349%。
企業定位是東風、日產雙品牌LCV產品的主要發展基地。即專業致力於東風品牌中高級皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事業的發展，同時作為日產品牌LCV商品線在中國事業的主要擔當者。
(10)日本皮卡車都有什麼區別擴展閱讀：
2009年11月2日、11月12日，東風品牌帥客城市多功能商用車、NISSAN品牌高端輕卡凱普斯達相繼上市，鄭州日產的產品線進一步拓寬。
2009年末鄭州日產提出了10.20計劃，准備在2010年銷量達到10萬，在2012年銷量突破20萬的計劃。
2010年9月，鄭州日產鄭州經濟開發區第二工廠正式落成，日產總裁戈登參加落成儀式。2010年鄭州日產汽車有限公司年銷量突破10萬台，創造了不可思議的奇跡。並且鄭州日產將在2012年達到年銷量20萬台。真正實現10.20的夢想。