皮卡發電機故障

Ⅰ 發電機的常見故障有哪些如何維修

電動機在運行中由於種種原因，會出現故障，電動機常見故障主要分機械與電氣兩方面。
(1)機械方面有掃膛、振動、軸承過熱、損壞等故障。非同步電動機定、轉子之間氣隙很小，容易導致定、轉子之間相碰。一般由於端蓋軸室內孔磨損或端蓋止口與機座止口磨損變形，使機座、端蓋、轉子三者不同軸引起掃膛。
振動應先區分是電動機本身引起的，還是傳動裝置不良所造成的，或者是機械負載端傳遞過來的，而後針對具體情況進行排除。屬於電動機本身引起的振動，多數是由於轉子動平衡不好，以及軸承不良，轉軸彎曲，或端蓋、機座、轉子不同軸，或者電動機安裝地基不平，安裝不到位，緊固件松動造成的。振動會產生雜訊，還會產生額外負荷。
(2)電氣方面故障有定子繞組缺相運行，定子繞組首尾反接，三相電流不平衡，繞組短路和接地，繞組過熱和轉子斷條、斷路等。
缺相運行是常見故障之一。三相電源中只要有一相斷路就會造成電動機缺相運行。缺相運行可能由於線路上熔斷器熔體熔斷，開關觸點或導線接頭接觸不良等原因造成。
三相電動機缺一相電源後，如在停止狀態，由於合成轉矩為零因而堵轉(無法起動)。電動機的堵轉電流比正常工作的電流大得多。因此，在此情況下接通電源時間過長或多次頻繁地接通電源起動將導致電動機燒毀。運行中的電動機缺一相時，如負載轉矩很小，仍可維持運轉，僅轉速略有下降，並發出異常響聲；負載重時，運行時間過長，將會使電動機繞組燒毀。
三相繞組首尾錯接時，接通電源後會出現三相電流嚴重的不平衡，轉速下降，溫升劇增，振動加劇，聲音急變等現象。如保護裝置不動作，很容易燒壞電動機繞組。所以必須辨清電動機出線端首、尾後，方可通電運轉。
三相電流不平衡的故障，常常由於電動機外部電源電壓不平衡所引起；其內部原因主要是繞組匝間短路或在電動機重繞修理時線圈匝數錯誤或接線錯誤。
繞組接地和短路都會造成電流過大。接地故障可用兆歐表檢查。短路故障可在降低定子繞組電源電壓情況下，通過測量電流來判斷，也可以用測量其直流電阻來判斷。
電動機過熱主要原因是拖動的負荷過重，電壓過高或過低也會使電動機過熱。嚴重過熱會使電動機內部發出絕緣燒焦氣味，如不及時處理或保護裝置不動作，很容易燒毀電動機。
籠型電動機轉子鑄鋁導體斷條或繞線式電動機轉子繞組斷路時，會造成定子電流不正常，出現時高時低周期性變化，還出現忽大忽小的雜訊和振動。負載越重時，這種現象越顯著。

Ⅱ 汽車發電機常見故障具體說說

1.汽車發電機常見故障——不充電
汽車發電機故障解決辦法：
發動機在中等以上轉速時，電流表指針指示不充電，充電指示燈亮，首先要考慮蓄電池充電情況，若充電不足為發電裝置故障。
不充電除了傳動皮帶過松打滑，一般要檢查發電機本身不發電或調節器故障，以及充電電路斷路故障。如發電機內部整流脫落或電樞接線柱底部與二極體元件板接觸處不通;二極體擊穿短路，造成定子繞組燒損;電刷在炭刷架內卡住接觸不良，或磁場繞組斷路等。
診斷中提高發動機轉 ;開大燈，如電流表指針瞬間的偏轉放電方向，則為發電機與調節器工作正常，而是蓄電池充電已足;若電流表指針較大的偏向放電方向，則故障在發電機或調節器，應檢查充電線路各接頭是否良好，風扇皮帶是否過松及發電機、調節器的技術狀況。首先驗證充電系統是否確實有故障，將發動機置於中速運轉，在開前照燈的瞬間，電流表指針偏向「+」方向或保持原位不動，為蓄電池已充足電，充電系統工作正常。如果電流表指針偏向「一」方向，為充電系統有故障，應予檢修。

Ⅲ 常見發電機故障有哪些

1：發電機沒有按規定的技術條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；負荷電流過大，定子繞組銅損增大；

頻率過低，使冷卻風扇轉速變慢，影響發電機散熱；功率因數太低，使轉子勵磁電流增大，造成轉子發熱。應檢查監視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調節和處理，使發電機按照規定的技術條件運行。
2：發電機的三相負荷電流不平衡，過載的一相繞組會過熱；若三相電流之差超過額定電流的10%，即屬於嚴重蛄相電流不平衡，三相電流不平衡會產生負序磁場，從而增加損耗，引起磁極繞組及套箍等部件發熱。應調整三相負荷，使各相電流盡量保持平衡。
3：風道被積塵堵塞，通風不良，造成發電機散熱困難。應清除風道積塵、油垢、使風道暢通無阻。
4：進風溫度過高或進水溫度過高，冷卻器有堵塞現象。應降低進風或進水溫度清除冷卻器內的堵塞物。在故障未排除前，應限制發電機負荷，以降低發電機溫度。
5：軸承加潤滑脂過多或過少，應按規定加潤滑脂，通常為軸承室的1/2~1/3(轉速低的取上限，轉速高的取下限)，並以不超過軸承室的70%為宜。
6：軸承磨損。若磨損不嚴重，使軸承局部過熱；若磨損嚴重，有可能使定子和轉子摩擦，造成定子和轉子避部過熱。應檢查軸承有無噪音，若發現定子和轉子摩擦，應立即停機進行檢修或更換軸承。
7：定子鐵芯絕緣損壞，引起片間短路，造成鐵芯局部的渦流損失增加而發熱，嚴重時會使定子繞組損壞。應立即停機進行檢修。
8：定子繞組的並聯導線斷裂，使其他導線的電流增大而發熱。應立即停機進行檢修。

發電機中性線對地有異常電壓
1：正常情況下，由於高次諧波影響或製造工藝等原因造成各磁極下的氣隙不均、磁勢不等而出現的很低電壓，若電壓在一至數伏，不會有危險，不必處理。
2：發電機繞組有短路或對地絕緣不良，導致電設備及發電機性能變壞，容易發熱，應及時檢修，以免事故擴大。
3：空載時中性線對地無電壓，而有負荷時出現電壓，是由於三相不平衡引起的，應調整三相負荷使其基本平衡。

發電機電流過大
1：負荷過大，應減輕負荷。
2：輸電線路發生相間短路或接地故障，應對線路進行檢修，故障排除後即可恢復正常。
發電機端電壓過高
1：與電網並列的發電機電網電壓過高，應降低並列的發電機的電壓。
2：勵磁裝置的故障引起過勵磁，應及時檢修勵磁裝置。
功率不足
由於勵磁裝置電壓源復勵補償不足，不能提供電樞反應所需的勵磁電流，使發電機端電壓低於電網電壓，送不出額定無功功率，應採取下列措施：
1：在發電機與勵磁電抗器之間接入一台三相調壓器，以提高發電機端電壓，使勵磁裝置的磁勢逐漸增大。
2：改變勵磁裝置電壓磁通勢與發電機端電壓的相位，使合成總磁通勢增大，可在電抗器每相繞組兩端並聯數千歐、10W的電阻。
3：減小變阻器的阻值，使發電機的勵磁電流增大。

定子繞組絕緣擊穿、短路
1：定子繞組受潮。對於長期停用或經較長時間檢修的發電機、投入運行前應測量絕緣電阻，不合格者不準投入運行。受潮發電機要進行烘乾處理。
2：繞組本身缺陷或檢修工藝不當，造成繞組絕緣擊穿或機械損傷。應按規定的絕緣等級選擇絕緣材料，嵌裝繞組及浸漆乾燥等要嚴格按工藝要求進行。
3：繞組過熱。絕緣過熱後會使絕緣性能降低，有時在高溫下會很快造成絕緣擊穿。應加強日常的巡視檢查，防止發電機各部分發生過熱而損壞繞組絕緣。
4：絕緣老化。一般發電機運行15~20年以上，其繞組絕緣老化，電氣性能變化，甚至使絕緣擊穿。要做好發電機的檢修及預防性試驗，若發現絕緣不合格，應及時更換有缺陷的繞組絕緣或更換繞組，以延長發電機的使用壽命。
5：發電機內部進入金屬異物，在檢修發電機後切勿將金屬物件、零件或工具遺落到定子膛中；綁緊轉子的綁扎線、緊固端部零件，以不致發生由於離心力作用而松脫。
6：過大電壓擊穿：
①、線路遭受雷擊，而防雷保護不完善。應完善防雷保護設施。②、誤操作，如在空載時，將發電機電壓升得過高。應嚴格按操作規程對發電機進行升壓，防止誤操作。③、發電機內部過電壓，包括操作過電壓、弧光接地過電壓和諧振過電壓等，應加強繞組絕緣預防性試驗，及時發現和消除定子繞組絕緣中存在的缺陷。
定子鐵芯松馳：
由於製造裝配不當，鐵芯沒有緊固好。如果是整個鐵芯松馳，對於小型發電機，可用兩塊小於定子繞組端部內徑的鐵板，穿上雙頭螺栓，收緊鐵芯。待恢復原形後，再將鐵芯原來夾緊螺栓緊因。如果局部性鐵芯鬆弛，可先在鬆弛片間塗刷硅鋼片漆，再在鬆弛部分打入硬質絕緣材料即可。
鐵晶元間短路
1：鐵芯疊片鬆弛，當發電機運轉時鐵芯產生振動而損壞絕緣；鐵晶元個別地方絕緣受損傷或鐵芯局部過熱，使絕緣老化，就按原計劃條中的方法進行處理。
2：鐵晶元邊緣有毛刺或檢修時受機械損傷。應用細銼刀除去毛刺，修整損傷處，清潔表面，再塗上一層硅鋼片漆。
3：有焊錫或銅粒短接鐵芯，應刮除或鑿除金屬熔接焊點，處理好表面。
4：繞組發生弧光短路，也可能造成鐵芯短路，應將燒損部分用鑿子清除後，處理好表面。

發電機失去剩磁，起動時不能發電
1：停機後經常失去剩磁，是由於勵磁機磁極所用的材料接近軟鋼，剩磁較少。當停機後勵磁繞組沒有電流時磁場就消失，應備有蓄電池，在發電前先進行充磁。
2：發電機的磁極失去磁性，應在繞組中通入比額定電流大的直流電流(時間很短)進行充磁，即能恢復足夠的剩磁。
自動勵磁裝置的勵磁電抗器溫度過高
1：電抗器線圈局部短路，應檢修電抗器。
2：電抗器磁路的氣隙過大，應調整磁路氣隙。

發電機起動後，電壓升不起來
1：勵磁迴路斷線，使電壓升不起來。應檢查勵磁迴路有無斷線，接觸是否良好。
2：剩磁消失，如果勵磁機電壓表無批示說明剩磁消失，應對勵磁機充磁。
3：勵磁機的磁場線圈極性接反，應將它的正、負連接線對換。
4：在發電機檢修中做某些試驗時誤把磁場線圈通以反向直流電，導致剩磁消失或反向，應重新進行充磁。

Ⅳ 皮卡發電機一啟動就卡死是什麼問題

松開皮帶，用手撥動：如果還是發卡且有響聲出現，說明已經因為軸承損壞等原因導致掃膛了，這台電機也已經報廢了；如果轉動平順，很有可能是皮帶預緊力太大，將電機轉軸拉彎而掃膛卡死，調整好皮帶就可以了。

Ⅳ 汽車發電機故障

理論上電瓶標准電壓12V，充滿電狀態下可達到14V（發動機工作狀態），停車後電瓶電壓應該有所回落到12-13V左右（滿電狀態下）。
發電機的輸出電流要根據電瓶電壓有所改變，正常情況下發電機輸出電壓在14-14.5V這時如果電瓶電量不足那麼電壓一定低於12V，那麼發電機對電瓶的輸出電流就會比較大，應該可以在5-10A左右。
如果電瓶電壓已經達到14V說明電瓶電量充足（因為你的是新電瓶），這時候1.8A的電流是比較正常的，如果使用時間很長的舊電瓶也會出現虛電的情況。
簡單的判斷發電機功率是否夠用的方法，發動車輛，打開所有的用電設備（大燈、暖風機，收音機等），然後測量電瓶端電壓，如果不低於12V就沒問題。

Ⅵ 剛大修完長城皮卡發動機發電機發電12v更換新的故障依舊而且電瓶報警燈和燃油報警燈亮

如果在確定發電機時好的，則要檢查線路了，檢查磁場是否正常，還要看你的車是內置調節器還是外置調機器，檢查發電機的火線是否有電，線路不同於機械，如果自己不能操作，最好找專業的電工人員進行檢測，

Ⅶ 發電機有哪些常見故障

發電機的故障有設計、製造上的原因引起，也有運行、維護中的原因引起。據國內外的發電機故障統計情況來看，發電機在以下部位容易發生以下故障：⑴線棒或繞組缺陷，如主絕緣損壞、防暈層損壞、槽部和端部嚴重電暈或放電。⑵線棒在槽內振動，槽楔固定松動，嚴重時繞組下沉。⑶水內冷系統漏水。⑷絕緣盒開裂。⑸定轉子接頭接觸不良、過熱，嚴重的情況如開焊。
發電機組的控制系統是採用工業微處理器進行控制，一般都由多個CPU並列運行，其自身的抗干擾能力強，並且通過通信線路與計算機相連，可進行遠程式控制制，這大大降低了運行的工作量。所以風機的運行工作就是進行遠程故障排除和運行數據統計分析及故障原因分析。
1．遠程故障排除
風機的大部分故障都可以進行遠程復位控制和自動復位控制。風機的運行和電網質量好壞是息息相關 的，為了進行雙向保護，風機設置了多重保護故障，如電網電壓高、低，電網頻率高、低等，這些故障是可自動復位的。由於風能的不可控制性，所以過風速的極限 值也可自動復位。還有溫度的限定值也可自動復位，如發電機溫度高，齒輪箱溫度高、低，環境溫度低等。風機的過負荷故障也是可自動復位的。 除了自動復位的故障以外，其它可遠程復位控制故障引起的原因有以下幾種：（1）風機控制器誤報故障；（2）各檢測感測器誤動作；
（3）控制器認為風機運行不可靠。
2．運行數據統計分析
對風電場設備在運行中發生的情況進行詳細的統計分析是風電場管理的一項重要內容。通過運行數據的統計分析，可對運行維護工作進行考核量化，也可對風電場的設計，風資源的評估，設備選型提供有效的理論依據。
每個月的發電量統計報表，是運行工作的重要內容之一，其真實可靠性直接和經濟效益掛鉤。其主要內容有：風機的月發電量，場用電量，風機的設備正常工作時間，故障時間，標准利用小時，電網停電，故障時間等。
風機的功率曲線數據統計與分析，可對風機在提高出力和提高風能利用率上提供實踐依據。例如，在 對國產化風機的功率曲線分析後，我們對後三台風機的安裝角進行了調節，降低了高風速區的出力，提高了低風速區的利用率，減少了過發故障和發電機溫度過高故 障，提高了設備的可利用率。通過對風況數據的統計和分析，我們掌握了各型風機隨季節變化的出力規律，並以此可制定合理的定期維護工作時間表，以減少風資源 的浪費。
3．故障原因分析
我們通過對風機各種故障深入的分析，可以減少排除故障的時間或防止多發性故障的發生次數，減少 停機時間，提高設備完好率和可利用率。如對150kW風機偏航電機過負荷這一故障的分析，我們得知有以下多種原因導致該故障的發生，首先機械上有電機輸出 軸及鍵塊磨損導致過負荷，偏航滑靴間隙的變化引起過負荷，偏航大齒盤斷齒發生偏航電機過負荷，在電氣上引起過負荷的原因有軟偏模塊損壞，軟偏觸發板損壞， 偏航接觸器損壞，偏航電磁剎車工作不正常等。
又如，在對Jacobs系列風機控制電壓消失故障分析中，我們採用排除實驗法，將安全鏈當中有可能引起該故障 的測量信號元件用信號繼電器和短接線進行電路改造，最終將故障原因定位在過速壓力開關的整定上，將該故障的發生次數減少，提高了設備使用率，減少了閘墊的 更換次數，降低了運行成本。

Ⅷ 汽車發電機故障分析

聽起來這台車是一台柴油車,如果是貨車 發電量應該在26V左右.小型車大概在14V.如果發電機皮帶不打滑而且發電機沒有錯那就應該是從發電機到電瓶[或到啟動機]之間導線有問題也許是某個環節接觸不良

Ⅸ 汽車發電機故障原因

汽車發電機故障原因可能是因為汽車電瓶沒電不能給轉子供電，也有可能是電刷壞了