瀏河越野沙地具體位置

❶ 想開車去阿拉善進行沙地越野，有什麼越野車推薦嗎

你先去各種越野俱樂部學點基礎越野知識，然後認識幾個人，問問他們都用什麼車，怎麼改裝，等等，到這里問越野，感覺你只是想想而已。。。

❷ 怎麼成為一個越野摩托賽車手該怎麼做

拿到的方法有兩種：一是直接到中國汽車運動聯合會的培訓部門參加培訓，經考試合格後拿到賽車執照；二是通過各大賽車俱樂部或經省市汽車運動協會的培訓考試合格後申請FASC拿到賽車執照。例如你在上海市，就可以選擇一家賽車俱樂部參加他們舉辦的培訓拿到執照。兩種方法任選一種，建議選擇離你居住地比較近的地方。

❸ 試駕坦克300質量怎麼樣，強在哪裡

要說性能方面的話，我覺得坦克300應該不錯。之前在某之家上就有好多坦克300的測試視頻，看上去覺得性能還是很強悍的，應付各種路況基本都不在話下。

其實要說國內做越野車的車企，長城還真的是龍頭老大的位置。國產越野車除了哈弗H9/H5以外，其他的自主非承載式車身的SUV好像還真沒有什麼選擇。此外還有長城炮的越野皮卡，可以說有了之前的技術累積，WEY的坦克300本車的技術已經非常的成熟了，非承載式的越野底盤，三把差速器鎖（提供分時四驅和適時四驅兩個版本，分時四驅帶分動箱，可以切換兩驅高速，四驅高速和四驅低速，為機械結構；適時四驅則是電控多片離合的結構。）比起其他越野車，WEY坦克300還預設了9種不同的駕駛模式，除了常規的雪地泥地沙地之外，還有專家，凹凸，岩石，山地等。雖然不知道新增的這些駕駛模式之間有什麼樣的區別體驗，不過可以看出來的是坦克300這車的性能看上去確實全面。
最後是動力的部分，發動機變速箱用的還是縱置2.0T+8AT的組合。對於硬派越野來講，大排量發動機肯定是要更好的，這個只能期待以後坦克平台的大排量發動機了。當然這套動力總成總的來說動力表現還算是夠用吧，質量也比較的穩定。畢竟采埃孚的縱置8AT可是自家的明星產品。
總的來說就目前的情況來看，坦克300的性能還是比較讓人滿意的，就看售價了，要是能有一個比較實惠的定價的話，絕對會成最具性價比的硬派越野車。

❹ 越野車需要什麼條件才能在沙地上行駛

看你是什麼樣的沙地了，一般的硬路上有沙子的話只要是四驅的再帶個ESP或VSC就行。如果是很軟的沙灘的話那首先輪胎得足夠寬，全時四驅，地盤足夠高，還要帶絞盤的（萬一陷進去了能拉上來。）

❺ 有人去瀏河沙地玩越野么召喚一下。。。

回頭有空也要去一趟，X2買回來一年了，沒怎麼好好玩過

❻ 開個沙地越野摩托車場地需要什麼證件

您是哪裡的，本人也正有這想法，我是在北京，您最好在您城市的郊區，包個山，您要去土地部門進行審批，營運許可證。廠地設施就來點土坡來點障礙就可以。我是想在北京開個汽車的越野場地。正在談包山的問題。如果細節，可給本人發郵件我再用郵件方式告訴您我的qq號，郵箱地址[email protected]

❼ 駕駛途達陷入雪地或者沙地時的脫困技巧

對於大部分男人來說，能夠親自征服大自然是他們夢寐以求的事情，但奈何普拉多、酷路澤和牧馬人等這些硬派SUV的售價太高了，所以很多人不得不擱置了自己的夢想。不過在4月12日，全新硬派SUV日產途達正式上市，16.98-24.58萬元的售價再次點燃了男人們越野的夢想，相信不少人都被它吸引到了吧！那麼，日產途達的越野能力到底如何呢？下面我們就來看看車主是怎麼評價的吧！近日，筆者在論壇上看到一位途達車主發帖說：「前幾天恰逢周末，於是開上剛提沒幾天的途達去郊區遊玩。下道沒多遠就到了河床，全是卵石地面，景色十分迷人！一時迷醉於美景的我將車子開進了河道，堅實的卵石路面只是4H通過。不過到了河道中間，途達後輪卻陷入暗坑之中無法動彈，最後不得不叫了救援車……」據車主表示，當車子陷入暗坑之後，他趕緊掛了4L和後鎖，試圖穩著油門脫困。但最終還是失敗了，車子完全被架空了，後輪全部陷入水坑之中，所以只能呼叫救援車了！等待了將近兩個小時，在救援車的幫助下，受困的途達終於出來了。本以為馬上就能回家了，但車主卻發現發動機開始出現爆震的情況，就好像缺缸一樣，無法啟動！經過仔細檢查後，途達車主才突然意識到是油箱進水了，唯一能解決的辦法就是拆下油箱進行清理。看到這里，途達車主忍不住吐槽說：「途達的越野能力也不過如此，看來還是得霸道啊！」最後，車主再次聯系了拖車，把它送到附近的修理廠進行維修。從車主曬出的圖片來看，途達的油箱並沒有完全浸泡在水中，只有底部泡在水裡，頂部的油泵完全是乾燥的，所以不應該會出現油箱進水的情況！那到底是什麼原因引起油箱進水的呢？大家可以發現，雖然途達的油箱並沒有完全浸泡在水中，但是它的碳罐已經完全泡在水中了。隨著油箱溫度下降產生負壓後，碳罐就開始吸水，最終導致油箱進水的情況。一般來說，碳罐的位置都是在發動機艙里，但途達卻在後備箱底部，這真的有點反人類啊！畢竟越野車是會經常涉水的，如果通過長距離積水路段的話，說不定就會「涼涼」了吧！

❽ 俠盜飛車罪惡都市沙地越野車和摩托車，為什麼完成摩托後任務完成度就增加了1%，我還沒玩越野車

越野那個不計算!

❾ 求余秋雨的兩篇散文~

山居筆記
《山居筆記》 1995年
《山居筆記》一書的寫作，始於一九九二年，成於一九九四年，歷時兩年有餘。為了寫作此書，作者辭去了學院的行政職務，不再上班，因此這兩年多的時間十分純粹，幾乎是全身心地投入。投入那麼多時間才寫出十一篇文章，效率未免太低，但作者的寫作是與考察聯在一起的，很多寫到的地方不得不一去再去，快不起來。記得有一次為了核對海南島某古跡一副對聯上的兩個字，幾度函詢都得不到准確回答，只得再去了一次。這種做法如果以經濟得失來核算簡直荒誕不經，但文章的事情另有得失，即所謂「得失寸心知」。
霜冷長河
《霜冷長河》1999年
驚人的安靜，但這種安靜使它成了一條最純粹的河。清亮、冷漠、坦盪，岸邊沒有熱鬧，沒有觀望，甚至幾乎沒有房舍和碼頭，因此它也沒有降格為一脈水源、一條通道。
它保持了大河自身的品性，讓一件件岸邊的事情全都過去，不管這些事情一時多麼重要、多麼殘酷、多麼振奮，都比不上大河本身的存在狀態。
它有點荒涼，卻拒絕驅使；它萬分寂寞，卻安然自得。很快它會結冰，這是它自己的作息時間表，休息時也休息得像模像樣……
千年一嘆
《千年一嘆》2000年
《千年一嘆》這是一本日記，記錄了余秋雨在千年之交隨香港鳳凰衛視「千禧之旅」越野車跋涉四萬公里的經歷。
他們一行人是去尋找人類古代文明的路基，卻發現竟然有那麼多路段荒草迷離、戰壕密布、盜匪出沒。完全不知道下一公里會遇到什麼，所知道的只是一串串真實的恐怖故事。
在「千禧之旅」即將結束之時，作者寫下這樣的一段話：「四個月冒險奔波，天天都思念著終點。今天我們到了，回頭一看，卻對數萬公里的尺尺寸寸產生了眷戀。那是人類文明的經絡系統，從今以後，那裡的全部冷暖疼痛，都會快速地傳遞到我的心間。」
行者無疆
《行者無疆》2001年
行者獨步於遙遠的曠野，
素昧平生的未知，遭遇處處的難題，
只因為一個執著的信任，
敢於把世界上任何一片土地都放在腳下，
為後來人度步出一往無垠的疆土。
晨雨初聽
《晨雨初聽》 2001年6月
也是余秋雨的作品之一
只有書籍，能把遼闊的空間和漫長的時間澆灌給你。
能把一切高貴生命早已飄散的信號傳遞給你，
能把無數的智慧和美好對比著愚蠢和醜陋一起呈現給你。
借我一生
《借我一生》2004年
《借我一生》是余秋雨對中國文化界的「告別之作」，涉及他和他的家族諸多不為人知的經歷，還描繪了記憶中文革時「大揭發」、「大批判」的整人模式……從前輩到自己，作者以平實、真實的記憶組成一部文學作品。
「我歷來不贊成處於創造過程中的藝術家太激動，但寫這本書，常常淚流不止。」 ——余秋雨
笛聲何處
《笛聲何處》2004年
中國歷史充斥著金戈鐵馬，但細細聽去，也回盪著胡笳長笛。只是，後一種聲音太柔太輕，常常被人們遺忘。遺忘了，歷史就變得獰厲、粗糙。這本書要捕捉的，就是曾經讓中國人痴迷了兩百年之久的崑曲的笛聲。在《笛聲何處》當中，余秋雨依舊以其一貫的文化的視角、散文的風格，關注的則是另一種歷史的、音樂的非物質的文化。余秋雨稱，《笛聲何處》的創作準備早在12年前就已經開始了。當時，《文化苦旅》還沒有進入台灣，余秋雨赴台所到之處的一系列活動，均是以崑曲學者的身份受到接待的。
尋覓中華
《尋覓中華》2008年
縱觀《尋覓中華》全書，並沒有多少優美的詞句和華麗的詞藻，其間多的是睿智的語言，以及一則則通俗的故事。余秋雨也很少對山水名勝作具體的描述，往往是筆鋒一轉，人為地構造出了一幅幅濃郁而又深沉的人文圖景，緊跟著便進入了直抒式的詠嘆，繼而以縱橫四海的氣勢，揮灑著對中國文化的種種遐想和議論。它為每一名讀者解讀了中華文化的壯闊和黃河文明的盛衰，使讀者為文章的情緒所感染，在不知不覺中接受作者發自內心的感悟，從而以一種嶄新的姿態去思索人生、思索未來。
余秋雨先生全新版的《文化苦旅全書》共分六冊。首批推出有關中國的兩本《尋覓中華》和《摩挲大地》。
摩挲大地
《摩挲大地》 2008年
《摩挲大地》《摩挲大地》一書，精選了《文化苦旅》、《山居筆記》中的一些著名篇章，但每一篇都由作者本人進行了大幅度的精心修改。書中的後半部分有關邊遠地區少數民族生態的文章都是第一次發表。全書230千字。
從此，余秋雨的全部文化散文著作，均以這套書的文字和標題為准，之前的所有的版本不再印刷，免誤讀者。
問學余秋雨
《問學余秋雨》 2009年
近十餘年來，余秋雨先生一直在以親身歷險的方式考察著中華文明和世界文明，考察成果通過電視和書籍在全球華文界造成巨大影響。本書淵源就是余秋雨老師 《問學余秋雨》封面在鳳凰衛視主持的文化類座談節目《秋雨時分》。但在主持完《秋雨時分》之後，秋雨老師並沒有匆忙推出改編版的相關圖書，而是歷時兩年，幾乎是逐字逐句精心完善和重新創作後，才鄭重推出本書。
余秋雨老師將帶領讀者深入探討東方及中國各個時代的文化精髓，同時結合文化和電視傳媒的傳播威力，將極大地激發讀者對中國古代文明的探究的慾望。
我等不到了
《我等不到了》2010年
我等不到了余秋雨在《我等不到了》開篇即說明了創作此書的初衷：「七年前，我寫了記憶文學《借我一生》。沒想到，這本書出版後在很多長輩、親友、同事、鄰居間引發了一場回憶熱潮。他們不斷向我指出需要補充和更正的地方。連一些以前並不認識的讀者，也轉彎抹角地為我提供各種參考資料。一位教授對《借我一生》提出了嚴厲的批評。他說『什麼一生，你和妻子近十多年的經歷最為驚心動魄，但你顯然顧慮太多，寫得不清不楚。』他的批評很對，中國文學不應該違避當下的切身磨難，因為這不僅僅是自己的遭遇。寫下來才發現，真實，比文學還文學。」
余秋雨說：「很多與我有關的人，都死去了。我很想與他們說話，不管他們能不能聽到。於是就有了眼前這本書——《我等不到了》。
《我等不到了》以平靜的語調敘述了家族的歷史，曾祖父、曾外祖父從浙江慈溪出發，闖盪上海灘，祖父、祖母、外祖父、外祖母、父親、母親、姨媽、叔叔、「我」以及妻子馬蘭，眾多家族人物的一生，在近一個世紀歷史的光影中沉浮；文革中表哥益生和叔叔之死，折射了畸形年代裡的畸形命運，平靜的敘述中蘊涵著悲壯的集體掙扎。余秋雨介紹說，這是一部具有象徵意義的作品，一部深入靈魂的「中國讀本」。它告訴讀者，在你們出生之前，父輩們有過什麼樣的精神歷程，這種精神歷程又如何滲透到今天，成了你們的生存背景。
《我等不到了》是余秋雨用筆一字一句寫出來的，因此他將此書珍惜地稱為「純手工寫作之記憶文學」。余秋雨說：「也許這個奇怪的名稱能夠引發讀者的一種想像：一個上了年紀的男人握筆支頤，想想，寫寫，塗塗，改改，抄抄，再把一頁頁手稿撕掉，又把一截截稿紙貼上。這種非常原始的『純手工寫作』，與『記憶』兩字連起一起，真是再合適不過的了。」
從北大到台大
《中華文化四十七堂課：從北大到台大》一書的主體內容是余秋雨先生以整整一年時間，為北京大學中 文系、歷史系、哲學系、藝術學院的部分學生，開設的一門課程，內容是中華文化史。它與大學規范的文化史課程不同，只探討一個現代人應該對漫長的中華文化史保持多少記憶。本書採用了一個新穎的形式來解讀中華文化，即採用課堂討論的形式，再加上課後與學生間的「閃問」、「閃答」，使這本書精彩紛呈而明白曉暢。對於中華文化史的講述，這本書也不是按部就班地泛泛而談，而是以點帶面。對於文明早期特別強烈的文化亮點，在余先生看來，它安頓了中華文化的精神魂魄，重點論述；而對於後期那些漫長的歷史走廊，則快步走過。這是余秋雨心中的一部中華文化史，也是一部充滿強烈色彩感的中華文化史。余先生以其飽學和情感，向國人傳遞文化記憶，以人類四大古文明中保留最完整也最璀璨的中華文化，敲響世界文明之鍾。《中華文化四十七堂課：從北大到台大》一書繁體版2010年在台灣出版，在華語世界引起轟動。

❿ 汽車陷進沙地怎麼辦

對於沒有沙漠乃至越野經驗的人而言，遇到非鋪裝路面，也就是爛地，特別是沙地，很多車子都容易陷進去。
陷進去之後，不少車主都會踩油門嘗試脫困，大多數的情況下，車子都是在刨坑。
結果就是越陷越深。因為現在大多數的車都是使用HT胎而不是MT胎和AT胎。
這是HT輪胎
適用於城市道路，對於爛地而言比較吃力。

這是MT輪胎
一般在惡劣的路況採用，寬闊的輪紋是保障了越野的通過性。

這是AT輪胎
越野車標配輪胎，越野性能好。

特別是海邊的沙地，也許你停車的時候，沙地還有水份，沙子沒那麼鬆散，但海水退去之後，你再啟動車輛離開的時候，基本就很容易陷進去沙子裡面了。
君威哥的一位朋友就是這樣。他的秋名山彎道戰神，五菱宏光(參數|圖片)就這樣撲街了。

如果是前驅並前轉向的車型還好，可以一邊踩油門一邊左右打方向盤，利用沙地高低面嘗試脫困。
而五菱宏光就慘了，後驅車，一腳油門上去，垂直刨坑，果斷陷入其中。
對於這樣的情況，非常容易脫困，墊木板增加摩擦或者挖平前方道路，讓輪胎的摩擦力增加即可。
君威哥我，經常帶著一把小鏟在車上，這次就可以派上用場了，一下子就讓五菱宏光脫困。

把車輪前方的沙土哇平，讓車輪增加摩擦力不再刨坑就OK了。

最好有一個人在車尾推一下

順利脫困

至於准備一把鏟有什麼好處呢？除了越野之外，戶外生存和反身都不錯的。
個人推薦德國折疊式工兵鏟。
那麼對於一些爛泥地呢，挖坑就沒那麼容易了。這個時候採用這個辦法會比鋪木板容易一些。

不好的就是怕折斷或者打到翼子板。