10年以上皮卡日系

❶ 10年車齡的皮卡要不要好呢

2W就買，如果多於兩萬九免了，現在比較好的國產皮卡·長城才多少錢啊，
他要4W？？能買一台新的長安星卡了。。。
如果你是要柴油那就沒法說

❷ 想買一台能開十年以上的車，德美日中法幾大車系該怎麼選

想買一台能開十年以上的車，該選什麼牌子的車型？德美日中法幾大車系該怎麼選？

不好意思，即使被噴我也要說，論質量穩定性來說，你大爺還是你大爺，想要買一台穩定開十年以上的車，還是選日系車最為穩妥。在這里不是說，德系、美系包括自主品牌的車，不能開到10年以上，而是說日系車，你需要付出的維修保養成本大概率會最低，這樣說應該沒人噴了吧。

所以，如果想買一台能夠穩定開上十年以上的車，日系的豐田品牌其實是比較好的選擇，也能夠幫助你節省一定的維修保養成本。當然，以現在的造車技術而言，德系美系甚至國產車，開十年以上都沒有問題，但是你可能需要多操一些心，多付出一些經濟成本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 為什麼很少看到十年以上的日系車啊

日系車質量不太好，經不起時間的考驗，再有就是十年前開日系車的人都是有錢人啊，現在那些人都開大奔了。

❹ 日系車、德系車哪種使用十年以上不出大問題

你算問對人了，本人曾在消協工作，對汽車投訴事件很有體會啊。
你的問題僅僅涉及汽車的質量，所以很好回答。
總體來說，日系車的耐用度大於德系。
美國JDPower年度汽車質量排名是一個很可靠的數據，年年都是日本車占優。中國大陸的汽車質量排名水分太大，符合中國特色。
另外最近的豐田事件並不能影響日本整體汽車產業的質量環境，只是一個波瀾，過一陣就會平靜。畢竟豐田以前的質量口碑太好了以及國內無知的糞青瞎嚷嚷，把這一事件給放大了。我覺得買車需要大投入，把虛無的民族情緒跟自己的血汗錢叫板，我覺得很沒意義。像什麼毒丶奶丶粉、貪丶污丶受丶賄等等，中國人都坑中國人，我們沒資本鄙視外國，治外必先安內嘛
德系車的底盤一直是優勢。德系車用久了問題主要體現在發動機積炭嚴重，變速箱油門遲緩。看看路上的老捷達和桑塔納2000，聽聽動靜你就知道了

PS：汽車界公認的質量全球第一品牌是雷克薩斯

❺ 家用，日本車怎麼樣能用10年嗎

這個要看自己的偏好 日系車的性價比高 但是安全性能有待提高

日系車優點：
1、日系車精緻
現在可能很難感受出來日系車比歐系車精緻了，因為畢竟全球同質化很嚴重，在用料和裝配工藝上並沒有什麼區別。所以現在所說的精緻性，更應該說是「人性化」，日車系在設計上往往比歐美車更符合中國人的審美觀。比如日系車的車內空間感，往往是車的軸距並不佔優勢，但是車內空間卻更大更舒適。
2、日系車燃油經濟性好
這源自日系廠商對新技術的投入很大，並且深挖傳統內燃機的升功率。其技術代表是豐田的VVT、本田的VTEC這樣的氣門控制技術，同樣也有小型渦輪增壓技術等。而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低，所以日系車更多是改進自然吸氣發動機。日系車為了降低成本，在部分位置的材料強度上沒有歐系車扎實，可是現在汽車安全設計主要還是看車身結構。
而日系車一直強調的潰縮吸能和獨特的保護結構是完全可以達到同樣高等級安全保護的，這也就是為什麼日系車在美國市場依然受到熱捧，並且在碰撞測試中並不落後的原因。
3、日系車性價比高
同樣的錢在別的系買不到的配置，但是在日系車里可以買到。
日系車缺點：
1、中國人的愛國情節
另外就是國內某些原因，導致人們對於日系車的誤解很多，正如網友所言也許它最大的缺點就是日系二字。
2、日系車材料廉價
日系車的主要缺點在材料選擇上可能比較廉價，外觀看起來不夠大氣，不大適合商業行政人員
3、日系車安全性能令人擔憂
車身較輕、節約成本的痕跡較多，有人指出，日系車的鋼板較薄，安全系數降低，不過節油和安全好像一對天敵，一個上去了，另一個就要降下來。
日系車後防撞梁對乘員的保護很重要，但日本車20萬以下的不安裝，20萬以上的車中，CRV沒安裝，天籟安裝但很薄;日系車所用的JFS鋼號規格是以抗拉強度為標準的，而無論是590鋼還是980鋼，與抗拉強度動輒1000多的歐美系車相比有一定差距。除此之外，他們在這種最高強度鋼的使用上也與歐美車系存在一定差別。
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連續召回 日本製造受到質疑
日系車憑借安全、經濟性等優勢打動了國人的心，並成為其他品牌仿效楷模，日本製造成為全球汽車製造業的標尺。2010年美國剎車門事件讓豐田迅速走下神壇。受召回事件的影響，豐田巨額虧損、股價縮水四分之一、赴美接受國會聽證會質詢。
這次召回事件隨後在中國引起軒然大波，豐田稱在中國大陸市場投放的汽車沒有使用相同的存在缺陷的發動機或配件，不實施召回。在質檢總局干預下，豐田態度180度大轉變，在華召回7.5萬輛，但僅佔850萬全球召回規模的0.88%。
豐田事件，已經不再是關乎日本汽車工業的問題，日本製造正在遭受著廣泛的質疑。由豐田帶頭，本田、日產、鈴木、大發等日本汽車企業相繼爆發召回門，雖然馬自達和斯巴魯暫時沒有被參與其中，但消費者對日系車的支持已大不如前。日本汽車製造開始受到質疑。
德系三強壟斷豪車市場
在品牌影響力方面，日系車弱於德系 。J.D．Power數據顯示，寶馬、賓士和奧迪是意向購車者心中影響力最高的品牌。豐田的皇冠和雷克薩斯曾是非常熱銷的產品，在近年德系三大豪華車瘋狂擴張時，它們卻處於萎縮狀態。打價格戰已無法趕上德系三強，能否盡快增強品牌認同感和信賴感仍然是日系豪華車面臨的最重要考驗。
忽視低端市場 錯失中國車市黃金期
節油環保一直是日系車引以為豪的特點，但由於缺乏增壓技術，為提高駕駛性能，日系車一般只能是增加排量，這與中國目前的以排量為依據汽車的政策導向相違背，這也使得日系車在低端市場份額流失，而低端市場是近幾年增長最快的市場。
日系車不再如從前受熱捧，本田飛度在去年的每月銷量徘徊在2000輛左右，豐田雅力士今年仍然看不到換代跡象。如果說本田還受制於車型少的話，豐田車型眾多，但卻遲遲不導入新車。廣本、一汽豐田等合資企業除了例行的改款和換代車型外，在最近5年內幾乎無全新產品導入。
日系車創新不足難獲消費者好感
雖然常常有人詬病大眾的技術過剩，但這些缺點卻成為當今的優勢，人們開始更加崇尚技術含量，認同德系品牌。當德系車不斷嘗試引入新的產品形態，比如旅行車、miniVan、豪華旅行車等產品，同時把最先進的發動機技術和變速箱技術引入到中國市場，並進行艱難的本土化生產過程。

❻ 10款最經典的日系車，每一款都有故事，每一款都無可替代

雖然日本只是一個面積僅37.8萬平方千米的島國，甚至還不如我國的雲南省面積大，但是卻有著非常先進的汽車工業。無論是家用轎車、SUV車型、MPV車型甚至是跑車，幾乎都是他們的強項。日系車的質量以及在全球的地位毋庸置疑，就連號稱車輪上國家的美國，也幾乎成了日系車的天下。日系車都有哪些最為經典的車型呢?

豐田蘭德酷路澤

本田飛度在國內極高的保值率，總是給人一種『這價格還不如買新車』的錯覺，這讓那些競爭對手情何以堪?用喪心病狂來形容毫不為過。對於家庭用戶而言，本田飛度靈活多變的車內空間，出色的燃油經濟性和可靠的口碑，贏得了消費者的認可。而在改裝圈，本田飛度巨大的改裝潛力，令它擁有了叫板鋼炮的能力。飛度可以說是談情懷有情懷，談性能有性能。

這些堪稱是日系最有代表性的車型中，大部分的國人都非常的熟悉，當然日本本土的K-car排除在外。日系的越野車有蘭德酷路澤、帕傑羅和途樂這些經典車型;MPV中有塞納、埃爾法、貴士和奧德賽;就連性能車都有思域TypeR、LANCEREVO、斯巴魯WRX這些典型的代表。不得不承認日本汽車工業的水平，還有很多值得我們學習的地方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 有日系皮卡車嗎

鄭州日產皮卡是中日合資的車。鄭州日產汽車有限公司是經國家批准，由中zhuan日雙方合資組建的shu整車製造企業，成立於1993年。其中，東風汽車股份有限公司擁有股份51%、東風汽車有限公司擁有股份28.651%、日本國日產自動車株式會社擁有股份20.349%。企業定位是東風、日產雙品牌LCV產品的主要發展基地。即專業致力於東風品牌中高級皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事業的發展，同時作為日產品牌LCV商品線在中國事業的主要擔當者。(7)10年以上皮卡日系擴展閱讀：2009年11月2日、11月12日，東風品牌帥客城市多功能商用車、NISSAN品牌高端輕卡凱普斯達相繼上市，鄭州日產的產品線進一步拓寬。2009年末鄭州日產提出了10.20計劃，准備在2010年銷量達到10萬，在2012年銷量突破20萬的計劃。2010年9月，鄭州日產鄭州經濟開發區第二工廠正式落成，日產總裁戈登參加落成儀式。2010年鄭州日產汽車有限公司年銷量突破10萬台，創造了不可思議的奇跡。並且鄭州日產將在2012年達到年銷量20萬台。真正實現10.20的夢想。

❽ 10年的長城皮卡.以動機是「日本豐田4Y發動機」.這樣的車百公里油耗是多少

油耗在12L左右每百公里。 ,

❾ 皮卡使用年限是多少年

皮卡車在我國屬於輕型載貨汽車，報廢年限是十年；不過可以申請延期，最多可以延長五年，延期期間一年兩審。

也就是說一台皮卡車最多可以使用15年後才會強制報廢。

但是其實也不用太在意這個報廢年限是10年還是15年，畢竟不管什麼車子用個10年，性能上也已經大打折扣了。

❿ 10年4驅3.0日產皮卡值多少

10年4驅3.0日產皮卡，個人認為如果是考慮玩越野或者行駛路況條件差的話還是值得 作為家用車的話是不適合。