最先進的皮卡柴油機

㈠ 國產的皮卡哪個牌子的好（柴油機的）

5w以下買不到柴油皮卡 JMC最少要7.68w

㈡ 單缸柴油機哪個牌子的好

第一名：常發

江蘇常發農業裝備股份有限公司是一家集農機研發、生產、銷售為一體的大型農業裝備製造企業，總部坐落在江蘇省常州市。

作為國內農機行業的領軍企業，公司憑借雄厚的技術力量和先進的工藝設計生產出了諸多國內外優異的農機產品：如連年被評為全國消費者滿意品牌的CF系列大中輪式拖拉機；

在國內市場迅速推廣的2ZS-4型手扶插秧機；整體性能均到達國際先進水平的全喂入、半喂入式稻麥聯合收割機；90%出口歐美等60多個國家的各類發電機組；在國內同行業產銷名列前茅的常發牌柴油機和手扶拖拉機等。

第五名：常柴

常柴股份有限公司

常柴股份有限公司是具有一百多年歷史的民族工業企業，是中國最早的內燃機專業製造商之一，也是全國農機行業及常州市第一家上市公司，目前同時擁有A股和B股，具有年產120萬台柴油機、7萬余噸鑄件、20萬台汽油機生產能力。常柴至今已累計生產柴油機3000多萬台，並曾先後出口到78個國家和地區。

常柴主要生產中小功率柴油機，功率范圍1.62—103千瓦，共有1000多個品種，產品廣泛應用於皮卡、輕卡、低速載貨汽車、拖拉機、收割機、園藝機械、植保機械、高速插秧機、發電機組、工程機械、冷鏈及船舶等領域。「常柴」牌柴油機是中國名牌產品，企業通過了ISO9000質量體系認證、ISO14001環境管理體系認證、ISO/TS16949汽車產品質量管理體系認證，獲得了國家出口商品免驗企業資格。

㈢ 國產大排量皮卡，3.0T柴油機，扭矩達430NM，和長城炮比如何

前言：隨著近些年國內汽車市場對於皮卡車的限制逐漸放鬆，皮卡車也逐漸成為了一些高端越野玩家的心頭好，和普通的越野車不同的是，皮卡車是擁有著更大體型的大傢伙，而且皮卡車獨特的貨廂設計讓車款實用性更上一層樓，這一點是封閉式車廂設計的越野車無法做到的，皮卡車的興起源自於北美市場，正所謂一方水土養一方人，獨特的地理條件造就了皮卡車在北美汽車市場獨特的市場地位。而在中國市場這就是一個需要進行深度發展的車型。

車款內部配備了一台8英寸的觸控屏幕，顯示效果清晰，功能方面配有GPS導航，倒車影像，Carplay，Carlife這些主流的功能，整體體驗還是比較常規，空調面板則是採用了雙按鈕設計，下方配有電源介面，USB介面，AUX介面，車款在動力表現方面則是採用了一台3.0T的柴油發動機，最大馬力達到了177馬力，峰值扭矩則是在430NM，匹配工作的是6速手動和6速手自一體變速箱，動力輸出充足，非常適合越野愛好者使用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 原來銷量前十的柴油皮卡，是採用了這些發動機

不知道大家在網購時有沒有這樣一個習慣，喜歡買銷量高的商品，這樣的商品往往更加靠譜。如果想買車的話，要買銷量高的汽車嘛？答案是：當然可以！銷量高的車除了受到消費者的喜愛外一般還有配件保有量大，品牌覆蓋率高和保值率高等優點，所以今天我就給大家整理一下2019年銷量前十的柴油皮卡都採用了怎樣的動力總成。

帥鈴T6目前搭載的柴油發動機為銳捷特的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為102kW，最大扭矩為320N·m，變速箱有5擋手動和6擋手動兩種可選擇。

柴油皮卡相比汽油皮卡來說一直更受到消費者的歡迎，一個是因為對皮卡來說擁有更大的扭矩，可以應付復雜的路況，另一個就是由於柴油皮卡的燃油經濟性更好，而且柴油相比汽油來說也更加便宜。所以，目前國內皮卡市場一直呈現著「重柴輕汽」的現象。

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㈤ 那種柴油機最先進

聖達菲2.0有汽油也有柴油機,有2.7V6汽油機..如果說比柴油版的,那麼更是要華泰了,華泰用的是世界最先進的柴油機,國產聖達菲提供兩種動力系統，其中2.0L VGT高壓共軌柴油直噴發動機是它最大的賣點和自豪之處，它裝備了目前國際最先進的新一代高壓共軌柴油直噴系統。這套系統將燃油噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，最大限度地降低柴油發動機的振動和雜訊，通過二次噴射提供充足的動力，在降低油耗的同時，使排放更加清潔。國產聖達菲2.0L VGT的百公里油耗僅為6.3L，同時也是目前國內率先達歐III並接近IV排放標準的柴油SUV，這款VGT發動機的最大功率可達92.6kW，最大扭矩則達到了290N·m，這樣的扭矩數值一般是3.0L的汽油機才可以達到的。..2.7V6汽油機更不用說了,是現在世上流行的一種發動機!!這個排量油耗是要高不少的...當然,現在許多人看好江淮柴油版瑞鷹,這款SUV最大的技術亮點不僅是柴油動力，而是採用的極高技術含量的發動機。1.9L發動機採用了高壓共軌電噴技術，整個噴油系統採取了預噴、主噴和後噴的工作方式，實現了燃燒過程中燃油再噴射，降低缸內燃燒氣體的溫度，從而有效降低了NOx的生成，同時發動機的工作變得更平穩，噪音也得到有效的控制。坐在車內，基本上分不出柴油車還是汽油車。另外，柴油版瑞鷹使用了最尖端渦輪增壓技術，實現了165 kW/h的最高車速和最大扭矩 235 Nm/rpm，數據相當驚人，實際的駕駛感受也證明了先進技術帶來的高性能。柴油版瑞鷹的提速非常有力，而且在高轉速區域的動力下降也不明顯，令人稱奇，發動機與變速箱的配合良好，頓挫感微乎其微，非常適合城市路況。同時這款發動機的油耗表現也讓人意外，雖然已經知道柴油機省油，但柴油版瑞鷹實測的表現仍然出乎意料，綜合路況百公里油耗僅僅在5.5L，而哈弗、聖達菲等兩驅柴油車的油耗多在7－8L左右.聖達菲了.這是合資企業,質量上還是好的,江淮你實際看了就知道的,做工還是有待提高,而且是仿華泰的.

㈥ 江鈴域虎皮卡和江西五十鈴皮卡的發動機誰更好

江西五十鈴的發動機更好。江鈴的發動機技術主要是鈴木的技術。鈴木是以研發小型發動機而聞名於世的（包括摩托車、小型家用車），小型發動機做得比較好。

江西五十鈴使用的是五十鈴發動機，是大型汽油、柴油發動機做得比較好的，其中也包括中小型皮卡使用的發動機。

柴油發動機的優點：

柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。

活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功。

此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。

以上內容參考：網路-柴油發動機

㈦ 五十鈴擁有優秀柴油機技術，它的皮卡D-Max一樣受到市場的熱烈歡迎，改裝是必經之路，這次玩兒的出格

五十鈴擁有優秀柴油機技術，它的皮卡D-Max一樣受到市場的熱烈歡迎，改裝是必經之路，這次玩兒的出格

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 柴油皮卡那一種的好

長城,江鈴,中興,銳騏這幾款車，可謂是各有千秋；做為皮卡一般選擇兩驅就夠用了，圖的是油耗低、實惠；如果路況特別不好，可以選擇四驅的；選購順序排列如下：1、長城；2、中興；3、江鈴；4、銳騏；幾款車的排列是從車身性能、實際使用、乘坐、駕駛、操控、能耗、性價比等幾個方面綜合評定出來的；在此價位中各具特色應屬佼佼者；同時，這幾款車型都比較寬大，特別適合家庭使用。
汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。

購置汽車要考慮綜合的因素，
汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。

所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：

1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？

2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；

3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；

4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處幾款汽車無此後顧之憂）；

5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；

6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。

㈨ 全球十佳柴油發動機

1、寶馬3.0T直列六缸發動機

寶馬的這台3.0T直列六缸發動機已經是沃德榜單上的常客了，去年入選十佳，它所搭載的車型是X5。今年寶馬直6再次獲獎，足以說明其技術之精湛，在評選方的表述中，甚至用到了「令人敬畏」一類的詞彙，足以見得這群評委對六缸發動機的推崇程度。

截至目前，直列六缸發動機已成為寶馬家族的性能代表，而且由於這款發動機沒有國產，也成為國內許多追求進口品質的消費者格外看重的賣點。諸如7系、X5和X6都憑借著這台獨步江湖的發動機獲得了不少銷量加成。

產地：奧地利

排量（cc）：2998

氣缸/氣缸蓋材料：鋁合金/鋁合金

缸徑×沖程（mm）：82×94.6

功率（PS/rpm）：335/5500~6500

扭矩（Nm/rpm）：447/1500~5200

升功率（PS/L）：111.7

壓縮比：11.0:1

測試車型：寶馬M340i

2、戴姆勒3.0T直列六缸（48V）發動機

參與沃德十佳評選的評委們對於直列六缸似乎情有獨鍾，在評選出寶馬的直列六缸之後，又相中了賓士的這台直六。其給出的理由也讓人意外，「有了48V輕混系統後，自動啟停系統都變得更舒服了。」

事實上，賓士的這台代號為M256的3.0T直列六缸發動機還是非常有實力的，它是目前賓士最新、最先進的動力系統，在加入了48V的輕混系統後，為整套動力系統帶來更平順、更高效的駕駛體驗。

產地：美國

i排量（cc）：2998

氣缸/氣缸蓋材料：鋁合金/鋁合金

缸徑×沖程（mm）：88×94

功率（PS/rpm）：360/5500~6100

扭矩（Nm/rpm）：500/1600~4500

升功率（PS/L）：122.3

壓縮比：10.5:1

測試車型：GLE450

3、菲亞特克萊斯勒3.6L V6（48V）發動機

菲亞特克萊斯勒的這台3.6升自然吸氣發動機存在已經有十年的時間了，能夠登上沃德十佳榜單也是因為其加入了一套名為eTorque的48V輕混系統，使得這台3.6升自然吸氣發動機得以容光煥發。

其搭載車型RAM1500在北美的皮卡中銷量排名僅次於F-150，而且這台發動機還搭載了最新的黑科技，比如范圍更寬的可變氣門正時、兩級可變氣門升程等。在混動模式下，這台皮卡的油耗最高可降低18%。

產地：墨西哥（汽油機）、美國（電動機）

排量（cc）：3604

氣缸/氣缸蓋材料：鋁合金/鋁合金

缸徑×沖程（mm）：96×83

功率（PS/rpm）：305/5500~6500

扭矩（Nm/rpm）：364/1500~5200

升功率（PS/L）：85.7

壓縮比：12.5:1

測試車型：2019款RAM1500

4、福特2.3T直列四缸發動機

這台2.3升的EcoBoost發動機自2017年上榜後，在本次榜單中再次上榜。此次上榜也幫助福特第36次入選沃德十佳發動機，成為獲得最多沃德十佳獎項的廠商之一。

EcoBoost系列發動機的優勢在於其渦輪增壓、缸內直噴和TiVCT雙可變凸輪正時三大核心技術。這次入選的2.3升EcoBoost發動機除了搭載在福克斯RS上之外，同樣搭載在新一代探險者以及Mustang上。

產地：英國

排量（cc）：2261

氣缸/氣缸蓋材料：鋁合金/鋁合金

缸徑×沖程（mm）：87.6×94

功率（PS/rpm）：350/6000

扭矩（Nm/rpm）：440/2000~4500

升功率（PS/L）：152.2

壓縮比：9.4:1

測試車型：福克斯RS

5、通用3.0T直列六缸柴油發動機

在2020年的沃德十佳榜單中，這已經是第四款六缸發動機，也是第三款直列六缸發動機。唯一不同的是，這是這次榜單上唯一的一台柴油發動機。

它有著高達625牛·米的扭矩輸出，還有不錯的燃油經濟性和NVH指數，這種特性可以說是完美解決了皮卡的痛點。為此，通用的這台3.0T直六柴油機對於美國這種柴油品質過硬的國家是再合適不過的了。

產地：美國

排量（cc）：2993

氣缸/氣缸蓋材料：鋁合金/鋁合金

缸徑×沖程（mm）：96×92

功率（PS/rpm）：360/5600

扭矩（Nm/rpm）：625/4100

升功率（PS/L）：120

壓縮比：-

測試車型：2020款GMC Sierra

6、通用6.2L V8直噴汽油發動機

通用的6.2L V8也可以算是沃德十佳榜單中的常客了。在新能源系統開始逐漸進入沃德榜單之際，通用的這台6.2升大排量發動機或許是沃德十佳評委們對那些優質美系大排量自吸秉持的最後敬意。

去年，獲獎車型為雪佛蘭Silverado，一輛本土氣息濃厚的大排量皮卡。而今年，代表車型被選為了科爾維特Stingray。這台V8發動機擁有637牛·米的峰值扭矩，雖說比起渦輪增壓發動機，大排量自吸在參數上已經很難再有建樹，但不可否認的是，大排量自吸的那份從容是目前階段的渦輪機所不能比擬的。

產地：美國

排量（cc）：6162

氣缸/氣缸蓋材料：鋁合金/鋁合金

缸徑×沖程（mm）：103.25×92

功率（PS/rpm）：502/5500~6500

扭矩（Nm/rpm）：637/1500~5200

升功率（PS/L）：80.9

壓縮比：11.5:1

測試車型：2020款Corvette Stingray

7、現代150kW純電動動力系統

最近兩年連續上榜的KONA純電車型，釋放出了一個信號，即就連美國這樣崇尚大排量車的傳統市場，也開始對新能源技術逐漸重視起來。由於現代KONA車型並未引入國內，相信對於大部分消費者而言，KONA車型還比較陌生。

事實上，KONA EV有兩個動力版本，分別為最大功率為99千瓦的純電系統和最大功率為150千瓦的純電系統。其中150千瓦的KONA EV百公里加速時間為7.6秒，極速達到167公里/小時。充電至80%的電量需要一小時。主打性價比的它，憑借三萬美元的起售價，在海外市場尤其北美市場可謂是混得風生水起。

產地：韓國

電池：64千瓦時鋰離子

燃料箱容積（L）：157

電機功率（kW）：150

電動機扭矩（Nm）： 393

續航里程（KM）：415

充電時間：9.3小時（二級充電模式） 75分鍾（三級充電模式）

測試車型：2019款現代Kona EV

8、本田2.0L阿特金森i-VTEC混動系統

本田的這套混動系統在國內也能見到，目前在售的十代雅閣Hybrid、CR-V混動都採用了這套混動系統。其採用了本田特有的i-VTEC可變氣門正時升程式控制制技術，具有高燃燒效率、低消耗等特點。

其熱效率達到了40%，雖說略低於豐田凱美瑞，但動力表現和駕駛樂趣更出色。加上本田的這套動力系統價格非常實惠，20萬元出頭的價格幾乎和買一輛普通的合資品牌B級車無異。

產地：日本

排量（cc）：1993

氣缸/氣缸蓋材料：鋁合金/鋁合金

缸徑×沖程（mm）：81×96.7

功率（PS/rpm）：143/6200

扭矩（Nm/rpm）：175/3500

升功率（PS/L）：106

壓縮比：13.5:1

測試車型：2020款本田雅閣混動

9、現代1.6T 直列四缸發動機

在國內銷量並不樂觀的現代品牌在今年的沃德榜單上倒有兩款發動機（電機）上榜，其代表車型正是將在今年上市的十代索納塔，其配備1.6升渦輪增壓直列四缸發動機。

它是世界上首個使用連續可變氣門正時技術CVVD的發動機，再結合350Bar的高噴射壓力和經過優化的EGR、進氣道，使得搭載它的第十代索納塔獲得了6.3升/百公里的驚艷油耗表現。這也讓我們對於今年即將引入並國產的換代索納塔有了新的期待。

產地：韓國

排量（cc）：1591

氣缸/氣缸蓋材料：鋁合金/鋁合金

缸徑×沖程（mm）：-

功率（PS/rpm）：180/6000

扭矩（Nm/rpm）：265/1750-4500

升功率（PS/L）：112.5

壓縮比：9.5:1

測試車型：2020款索納塔

10、日產2.0T VC-Turbo四缸發動機

日產的2.0T VC-Turbo發動機可謂是一經發布便享譽全球的典範了。其經過20年研發成功的可變壓縮比技術也是近幾年最具看點的發動機技術，採用該技術打造的2.0T汽油機憑借優異的表現，連續兩年摘得沃德十佳的獎項。

該發動機擁有的可變壓縮比技術可以使車輛兼顧動力和燃油經濟性，這也是天籟相比於雅閣、凱美瑞最大的優勢之一。其無論中低轉速段還是高轉速段的動力表現都可以說是無可挑剔!

產地：日本

排量（cc）：1997

氣缸/氣缸蓋材料：鋁合金/鋁合金

缸徑×沖程（mm）：84×90.1（8：1CR）/84×88.9（14:1CR）

功率（PS/rpm）：252/5600

扭矩（Nm/rpm）：380/4400

升功率（PS/L）：136

壓縮比：8:1~14:1

測試車型：2020款天籟