帶有中央差速鎖止的越野車

A. 哪些車帶中央差速鎖 最好是總結一下的那種 都有什麼牌子的就行

普拉多作為豐田旗下一款入門級越野車，在公路的舒適性和特殊路面的通過性上都有著不俗的表現，之前的老款車型在中國就有著很好的口碑和銷量。今年年初新款普拉多上市了，外形上一改老款車型圓潤的設計，變得更大氣更陽剛。內部空間的使用效率也得到了提高，第三排座椅不再擠占後備廂的儲物空間。普拉多能否延續輝煌，從文章中應該能夠找到答案。

此次靜態體驗的車型為進口普拉多2.7L自動豪華版，在發動機、變速箱、四驅結構和電子設備等多方面都和國產普拉多4.0L車型有一定差距。

外觀：線條更加硬朗

如果用一個詞來總結新普拉多外形的變化，我想硬朗是再合適不過了。新普拉多無論是車身的線條還是前後大燈燈組的形狀，都在傳遞著這樣的信號。上代車型圓潤流暢的曲線被一條條充滿力量感的直線所取代。

前後燈組是變化最明顯的地方，新普拉多的前大燈帶有明顯的豐田新家族特徵，感覺就像是把凱美瑞的大燈拉高一樣。而尾燈延續了上一代經典的三角形設計，不過燈組的形狀也變得方方正正了。

車身的尺寸也發生了一定變化，相比老款車型，新普拉多的長度有所減少，這和取消懸掛式備胎有一定關系，而高度的降低和寬度的增加提高了車輛行駛的穩定性。進口普拉多全系沒有配備天窗，而同價位的車型很多都已開始裝備全景天窗。新的六幅輪轂更加時尚，不過輪胎的品牌和尺寸都沒有變化。

少了懸掛式備胎的尾門輕鬆了許多，不過這也讓車尾少了越野車的那種野性。左側開啟的尾門沒有改變，這種方式顯然更適合靠左行車的國家。普拉多自動豪華版帶有倒車影像系統，在倒車時可以將拍到的畫面直接顯示在中控的液晶屏上。車尾的玻璃窗可以通過按鍵開啟，這也讓普拉多增加了很多新的用途。

中控內飾：觸摸液晶屏功能豐富 14喇叭音響很高級

新普拉多的中控設計以實用為主，雖然沒有什麼炫酷或豪華的元素，但是扎實的用料和精細的做工還是給人很舒服的感覺。各種功能的按鍵很多，但是通過合理的擺放不會給人無從下手的感覺。

新普拉多的四幅方向盤加入了銀色裝飾條，使得整體感覺更有活力。方向盤採用真皮包裹，握起來粗細合適，手感比較出色。和老款相比，新的方向盤還集成了音響控制和藍牙電話功能。變速箱依然是老款的那個4檔自動變速箱，而國產新普拉多已經升級為5檔手自一體變速箱。

方向盤的左右兩側各有一組控制按鈕，左側為後視鏡和大燈調節，值得一提的是普拉多還帶有電動後視鏡折疊功能，在狹窄路面會車時，這個功能既方便又有面子。右側的兩個按鍵和安全息息相關，2檔起步可用於冰雪路面，車身穩定系統則可防止車輛失控。中控下方的四驅模式切換為旋鈕式，比上代的機械把手使用更方便。

中間的液晶屏為觸摸式設計，相比那些旋鈕和搖桿操作更加直觀簡單，而其功能也很豐富，導航、藍牙電話，DVD播放等功能一應俱全。液晶屏下方的是空調控制區，普拉多採用雙區自動空調，主副駕駛可以分別調節自己需要的溫度。

除了6碟DVD播放系統外，普拉多還加入了年輕人非常喜歡的AUX和USB介面，這也是普拉多年輕化的一個方面吧。強大的音響系統是普拉多的一大看點，全車從前到後共配置了14個揚聲器，提供了出色的視聽享受。

乘坐空間及舒適性：座椅手動調節難以接受

對於一款可以容納7人，車高達到1865mm的越野車來說，空間完全不需要大家擔心，身高175cm的編輯調整到合適的坐姿時，頭部距離車頂還有將近兩拳的空間。

空間雖然表現不錯，但是對於一款接近50萬元的車型來說，座椅只有6向手動調節和電動腰部支撐調節讓人有些不能理解。而座椅的包裹性比較出色，側向支撐非常充足，在顛簸路面能有效的固定駕駛員的身體。

第二排座椅的空間同樣非常出色，前排調整到合適位置後坐進第二排，頭部距離車頂依然有一拳多的餘量，而腿部空間更大，膝蓋和前排座椅有三拳以上的距離。除了空間充足外，第二排的三個座椅的椅背還可以分別調整角度，這樣的設計在長途旅行時無疑增加了後排乘客乘坐的舒適性。

在被動安全配置上普拉多也有不錯的表現，全車配備了主副駕駛正面、側面氣囊，駕駛員位置膝部氣囊以及兩側的前後一體式安全氣簾共七個氣囊。後排乘客還有自己獨立的自動空調系統，可以自己設定空調的溫度和風速。

對於一款7座越野車來說，前兩排的空間並不需要我們過分擔心，而第三排座椅的體驗才是重點，下面就看看新普拉多第三排座椅的使用體驗吧。

第三排座椅詳細體驗：設計巧妙、使用方便

既然要講第三排座椅的詳細體驗，當然要先講講如何打開它。其實第三排座椅的開啟方法非常簡單，只需兩步即可。第一步，從後備廂處將座椅的椅背拉起來；第二步，繞回到座椅前方，從椅背下面將坐墊拉出來就完成了。

座椅有了，接下來的問題就是怎麼坐進去，我們在反復嘗試後發現，第二排右側的座椅相比左側可以拉到更靠前的位置，所以進入第三排從右側車門上車將會更從容一些。將第二排右側座椅拉至最前位置後，不需要完全放倒椅背便可以輕松進入後排。

費了不小的勁坐進來，裡面的空間可確實不怎麼寬敞，頭發已經蹭到了車頂，膝蓋也頂到了前排的座椅，這樣的空間已經不太適合成年男性乘坐了，如果換一個160cm左右的女生應該還可以接受。

後排的乘坐空間確實不能讓人滿意，但是這並不代表普拉多不重視第三排座椅乘客的感受，他們同樣享有三點式安全帶，獨立杯架和空調出風口，這也算是對第三排乘客犧牲小我的一種補償吧。

在打開第三排座椅的情況下，普拉多後備廂的儲物空間已經近乎於零了，所以滿載7人之後，應該趕快把第三排座椅收回去，不會？請看上圖。收起第三排座椅同樣是兩步，先摳起座椅旁邊的機關，椅墊就可以自動收回了，然後再摳起椅背上的開關，放倒椅背就可以恢復如初了。

儲物空間：儲物空間豐富 車載冰箱夏天很受用

從日常儲物的角度來說，新普拉多表現的中規中矩，門板、扶手箱都有不錯的儲物空間，而當需要放入一些大件物品時，放倒第二排座椅的普拉多擁有一個寬敞平坦的地板，能夠創造出1900mm的最大儲物深度。

普拉多前排門板的儲物槽很寬很深，而且有單獨的杯架位置。而中間位置的兩個杯架都帶有限位機構，實用性很強。最大的亮點是前排的中央扶手箱，打開製冷開關後，它就成為一個可以容納4瓶飲料的車載冰箱啦。

第二排乘客同樣擁有足夠的儲物空間，後門板儲物槽雖然沒有前排寬敞，但依然可以放下兩瓶飲料。而後排中央扶手同樣帶有兩個帶限位機構的杯架，如果中央扶手上能再有個儲物盒就更好了。

普拉多後備廂的儲物能力相較上一代有了巨大的提升，這主要歸功於全新設計的、可以藏入地板內的第三排座椅，在收起第三排座椅時，你甚至很難發現它是一款7座車型。而當第二排座椅也放倒後，它更是可以形成了一個兩平米左右的平坦空間。

普拉多尾門的液壓桿可以通過扭轉進行鎖止，這樣可以有效防止因為誤關車門帶來的意外傷害，這個設計不需要太多成本但是非常體貼。而另一個小亮點是後備廂內的一個220V交流電源，接些小電器非常方便。

全文總結：

新普拉多的改變主要是停留在外形和車內配置上，外形方面新普拉多對前後燈組進行了重新設計，稜角分明的新燈組讓普拉多變的更時尚也更陽剛。備胎放入車底雖然使車尾少了些野味，但也提高了車輛的耐用性。全新設計的中控沒有太多亮點，以實用為主。最大的進步應該算是空間利用率的提高，新的第三排座椅不用時可以藏入地板內，不會佔用後備廂的使用空間。不過買普拉多最看重的還是他的性能，這款2.7L排量並配有中央差速鎖的普拉多會有怎樣的公路和越野表現，我們將在稍後為您帶來

B. 帶差速鎖的越野車有哪些

斯巴魯 傲虎 行不？

C. 有中央差速鎖的四驅SUV，空間大，底盤高，在20萬左右，那款車好

1、鄭州日產帕拉丁 大概20萬，分時四驅，無中央差速器，是非承載力車身，越野性好，油耗高，維修保養相對便宜，款式老只有06款，五座，無七座。

2、鈴木，超級維特拉，27萬，辦完30，全時四驅，中央差速器，獨一無二的半承載力車身（承載力車身+底盤內嵌梯形鋼梁） 越野性能最強的30萬內的SUV，進口車，五座，無七座。

3、榮威W5：非承載力車身，大概21-22萬，雙龍的愛騰改的，五座無七座，分時四驅，無中央差速器，油耗高於維特拉，車重1.9T:1.6T。

缺陷：1.8T渦輪增壓發動機，到高原1.8T=1.8，扭力夠嗆，當然也可以選3.2不帶T版本要28、9萬。

4、經濟型：鄭州日產奇駿2.5四驅，大概22-23萬，分時四驅，帶BLSD（交叉軸脫困），國產車維修保養便宜，再差，大都是城市SUV，越野性能基本無法保障。

5、純7座的有一兩個，比如進口現代新勝達，城市SUV，25萬左右，僅僅有7座，無差速器，越野性比不了奇駿，更別提維特拉。

6、有錢選維特拉不後悔（維修保養靠銀子支持）。注重越野，希望車禁得住造，老跑爛路，帕拉丁，或者W5。經濟緊張選奇駿維修保養便宜，也相對省油，越野性稍差。注重7座 ：進口現代新勝達一類，只是通過性略好於轎車。還可以有一個最經濟的選擇，弄個長城哈弗H5四驅之類才12、3萬，找4S店，給裝個中央差速鎖，不過2、3千塊，就是之後不給保修了。

D. 哪些汽車有中央差速鎖，主要有什麼作用呢

簡單來說，差速鎖就是一個用來鎖定差速器的裝置。
差速鎖的作用是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。差速鎖很好的解決了汽車在一側車輪打滑時出現的動力傳輸的問題，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側的驅動輪均可得到相同的扭矩。
差速鎖一般只裝配在高檔的越野車上，而且裝配三個差速鎖的車型也不多，一般只有中央差速鎖。（希望這些對你有用）

E. 想買一個帶差速鎖的國產越野車。。求推薦

自主國產山寨的垃圾產品太多，建議你還是找個懂行的朋友選個二手，哪怕是買個新車吉姆尼都比國產垃圾安全！

F. 越野車帶差速鎖有什麼作用

有，有許多車型。以三菱、陸虎、悍馬等多車系下部分車型為代表。

汽車發展到今天，對於越野車，鎖止式機構有一個、二個或多個形式的，數量越多成本越高、設計也復雜。特別是針對「硬派越野」，對車身（承載方式）、輪胎、底盤懸掛等要求來說較高。越野愛好者也常以差速鎖「數量」來判斷車輛越野能力強弱是有一定依據的。如：（數據來源於網路，詳細車型以實車為主）

A、帶有三個差速鎖車型：日產（pertrol）、吉普牧馬人、路虎衛士等。這些車型可在復雜路面上也有較強的「脫困」能力。

B、一個差速鎖車型：RAV4、X5、普拉多等，對於「脫困」能力一般。

C、"Quattro"為奧迪全時四驅系統的典型代表，其標志來自於設計師的靈感，從圖中看出採用壁虎作為設計理念是對「全時四驅」的一個很好詮釋。原因沒別的，出於壁虎的獨特「吸附力」或是「抓地力」，引申至車上：陡坡險灘平穩自如。

粘性耦合式

此類差速鎖使用「硅油」作為動能傳遞「介質」。當兩車軸的「轉速差」較大時油溫急劇上升、體積膨脹，此時硅油會推動摩擦片間緊密貼合，這也就是「粘性耦合器」兩端驅動軸直接以「粘性耦合器」連接而達到「鎖止」。

高摩擦自鎖式

高摩擦自鎖式有摩擦片式、滑塊凸輪式等。

摩擦片式：通過摩擦片之間相對「滑轉」時產生的「摩擦力矩」來使差速器鎖止，這種結構簡單、比較穩定，常應用在小型汽車或輕型汽車上。

G. 帶有差速鎖的四驅SUV,性價比高的有哪些

1、鄭州日產帕拉丁 大概20萬，分時四驅，無中央差速器，是非承載力車身，越野性好，油耗高，維修保養相對便宜，款式老只有06款，五座，無七座。

2、鈴木，超級維特拉，27萬，辦完30，全時四驅，中央差速器，獨一無二的半承載力車身（承載力車身+底盤內嵌梯形鋼梁） 越野性能最強的30萬內的SUV，進口車，五座，無七座。

3、榮威W5：非承載力車身，大概21-22萬，雙龍的愛騰改的，五座無七座，分時四驅，無中央差速器，油耗高於維特拉。

缺陷：1.8T渦輪增壓發動機，到高原1.8T=1.8，扭力夠嗆，當然也可以選3.2不帶T版本要28、9萬。

4、經濟型：鄭州日產奇駿2.5四驅，大概22-23萬，分時四驅，帶BLSD（交叉軸脫困），國產車維修保養便宜，再差，大都是城市SUV，越野性能基本無法保障。

5、純7座的有一兩個，比如進口現代新勝達，城市SUV，25萬左右，僅僅有7座，無差速器，越野性比不了奇駿，更別提維特拉。

(7)帶有中央差速鎖止的越野車擴展閱讀：

SUV指運動型實用汽車,不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle的縮寫） ；SUV全稱是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊實用汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。

SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血後裔，與其祖先相比，SUV如虎添翼。

H. 四驅越野車的分動器和中央差速鎖作用有什麼區別

四驅越野車的分動器和中央差速鎖的區別為：主要功能不同、工作狀態不同、位置不同

一、主要功能不同

1、分動器：變速器輸出的動力分配到各驅動橋。

2、中央差速鎖：驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器。

二、工作狀態不同

1、分動器：隨時隨地處於工作狀態。

三、位置不同

1、分動器：變速箱輸出軸動力連接的第一個裝置，是一個集成齒輪箱系統。

2、中央差速鎖：中央差速器內部的一個鎖止裝置，從外觀是無法觀察到的。