分時四驅越野車哪款好

① 3.5L+V6、分時四驅，最具性價比的越野車！豐田普拉多是真「香」

喜歡越野車的小夥伴其實是非常的多的，而普拉多毫無疑問就是其中最典型的代表之一，要動力有動力，要顏值有顏值，並且長時間行駛還能夠保持舒適性，這其實是一件非常難得的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 全時四驅 適時四驅 分時四驅哪種最好

四驅的驅動方式有三種，分別是分時四驅、適時四驅、和全時四驅，今天我們暫且不談分時四驅，我們來看看全時四驅和適時四驅到底有什麼區別。

時至今日，其實不少車型的四驅方式都隨著技術的進步而變得模糊，消費者不用太在意四驅方式的問題，畢竟如果不是越野愛好者，能用到的它們的時候可能少之又少。

③ 分時四驅，全時四驅，適時四驅哪個家用最實用，最省油，這三種四驅車優缺點是什麼

分時四驅一般在專業越野車上會有，有低速四驅。越野能力強。全時四驅基本用在SUV上，基本可以輕度越野，比如斯巴魯的森林人。適時四驅基本只能應付簡單的交叉軸，簡單的脫困，用在城市SUV上較多，比如CRV。
他們的用途不一樣，所以難說優缺點。省不省油也得看發動機，變速箱的匹配。相同條件下四驅肯定會比兩驅費油。

④ 越野車，分時4驅，全時4驅，適時4驅分別是什麼意思那種最省油越野適合買哪種

1、分時四驅
檔位設置有：2H（兩驅高速）、N（空檔）、4H（四驅高速）、4L（四驅低速）
分時四驅肯定是要手動調節
分時四驅最大的問題，不設中央差速器，4H、4L狀態下在好路上不轉向，而且不好的路上的用轉彎也是基本上是甩過去的。
2、適時四驅
一般不設檔位，不需要手動調節。一般只相當於前驅車，只有「前橋」打滑1秒以上，才會向後輪輸送動力。
但有例外，如日產系列，會設備，2H、4H、4H LOCK（相當於分時四驅的四驅高速），可以根據需要進行手動調節。但相對分時四驅，強度差，4H下可以在好路上行走隨便轉彎，有一點全時四驅的意思，只是反應遠不如全時四驅。4H LOCK，在超過40KM/H後也會自動解鎖至4H狀態，避免轉向翻車、側滑或損壞驅動系統。
適時四驅最大的問題是，中央差速器反應慢或無法完全鎖止。
3、全時四驅
這個就是一直都是四驅狀態，一般豪車都是這樣，全時四驅比較費油，但是車輛穩定性好，制動性能好。

⑤ 對於硬派越野車的分時四驅和全時四驅，哪個更好呢

剛剛過去的一周里，有幾款流量最大的越野車頻繁出現在消費者眼前，牧馬人、賓士G、BJ40 PLUS，他們雖然各有所異，但都有著強大的越野能力，不同的越野車有著不同的性能，其實最根本的原因還是底盤系統所主導。

拋開為城市而生的適時四驅不說，那麼咱們就常聽到的全時四驅以及分時四驅系統，你真的了解他們嗎？如果扔在越野場地中，他們誰更強，誰有更適合越野呢

如要真要去越野，那麼分時四驅必須是首選，當然得選擇有差速鎖的分時四驅車型，比如說牧馬人、加裝後鎖的吉姆尼，這些車型的越野能力，那可不是玩的，當然也可以選擇賓士G、衛士這種百萬級的全時四驅，但這些車型售價較高而且比較貴重，真正能拿出來豁車的，可真沒幾個。

⑥ 哪種類型的四驅好

四驅類型之一：全時四驅(AWD) 此類型下，汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。

全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。

理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面(濕地、崎嶇山路、彎路上)時;駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不同和後驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。也正因為AWD的存在，為汽車提供了「主動安全、主動駕駛」的機會。

⑦ 分時四驅、適時四驅、全時四驅傻傻分不清，究竟哪種最靠譜

分時四驅

在所有的四驅系統中，分時四驅是最為古老也是最為可靠的一種。這種四驅模式最大的優勢就在於可以根據駕駛員的意圖來決定兩驅/四驅進行行駛，所以在分時四驅車型上，我們通常能見到檔桿旁邊還有個操縱分動箱的分動桿，駕駛員可以在必要的時候將車輛切換為四驅模式。

目前在大部分城市SUV以及部分硬派越野上都已經開始使用適時四驅系統，相比需要人為介入的分時四驅系統，適時四驅則顯得簡單了許多。這種四驅行駛可以根據車輛的行駛路況，讓電腦系統自動切換為兩驅或四驅模式，完全不需要認為進行干預。

同時在駕駛適時四驅車型時，你也完全不用擔心因為切換不當而導致四驅系統損壞。在誕生初期適時四驅還只是採用簡單的機械結構來傳遞動力，這樣的適時四驅反應慢，通過性也差，在後面電子系統的加入後，適時四驅才真正算得上是「智能」，因為ECU可以實時監測車輪轉速，在遇困時迅速將車輛切換成四驅模式。

不過如今隨著電控系統的快速發展，適時四驅的反應速度已經有了明顯提升，同時多片離合器強度的飛躍性提升也讓適時四驅不再那麼容易過熱。並且在所有的四驅模式中，由於適時四驅的結構特性，讓其在前後扭矩分配理論上最為靈活。例如Jeep旗下的Active Drive四驅系統，可讓前後軸在0-100與100-0間隨意切換。

⑧ 家用適時四驅越野車什麼好

你把家用放在前面，那我理解的就是家用但是要動力強一點的那種。家用適時四驅的選擇范圍沒有那麼大。至於越野車，其實配備了四驅的車子就已經具備了一定的越野功能。我想了一下覺的博越的四驅頂配比較適合。他就是集家用、適時四驅、越野車於一體。作為家用車空間和安全配置都沒得說。我家是三世同堂，一家人坐在里頭一點都不擠。像城市預碰撞、ESP這些安全配置也都有，十五萬左右的價位表現算是不錯的。

⑨ 分時四驅，適時四驅，全時四驅傻傻分不清楚，究竟哪款最靠譜

最常見的四驅系統分為分時四驅、全時四驅與適時四驅，且每種四驅系統都有著自己獨特的性能特徵，若是使用方式不當很有可能造成不必要的人員以及財產損失，那麼今天咱們就來聊聊關於四驅系統那點事。

分時四驅

在所有的四驅系統中，分時四驅是最為古老也是最為可靠的一種。這種四驅模式最大的優勢就在於可以根據駕駛員的意圖來決定兩驅/四驅進行行駛，所以在分時四驅車型上，我們通常能見到檔桿旁邊還有個操縱分動箱的分動桿，駕駛員可以在必要的時候將車輛切換為四驅模式。

在兼職4wd的操作面板上，通常有3個不同的檔位:2H、4H和4L。其中，在附著力好的鋪裝路面上行駛應選擇2H模式。當遇到沙漠、積雪等附著力較低的道路時，前後傳動軸可切換至4H，以確保通行性。對於4L齒輪，應在極端條件下使用，如高扭矩爬升。簡而言之，兼職四輪驅動非常像我們平時駕駛時的手動變速箱。雖然控制更直接，但對司機的技術要求也更高。畢竟，在正確的時間切換四輪驅動不是一件簡單的事情。同時，由於兼職4wd的結構問題，這種四輪驅動系統對驅動技術也有極高的要求。但是，這種情況會對分動器、差速器、傳動軸、輪胎和其他部件造成相應的損壞。因此，四輪驅動模式僅適用於一些多雪、潮濕的路段或越野路段。如果四輪驅動系統用於附著力良好的鋪面公路，則轉彎部分將受到轉彎干擾的影響，導致翻車。

適時四輪驅動

目前，適時四輪驅動系統已經在大多數城市的越野車和一些硬驅越野車中得到應用。與需要人工干預的兼職四輪驅動系統相比，適時四輪驅動系統要簡單得多。這種四輪驅動可以根據車輛的行駛路況自動將計算機系統切換到兩輪驅動或四輪驅動模式，無需任何干預。

全時四輪驅動

是指汽車的四個車輪能夠始終獨立提供驅動力，並在驅動過程中始終保持四輪驅動的形式。發動機的輸出扭矩按一定比例分配給前後輪，具有良好的越野性能和機動性。然而，如果用兩個詞來形容四輪驅動，那一定是「水深」。例如，在大眾途觀搭載的4Motion 4WD系統上，後輪將始終保持5%的動力分配，因為中央驅動軸不能完全斷開。然而，實際上，這種全時四輪驅動的本質仍然是適時的四輪驅動，而其性能並不令人滿意。