越野快速過彎技巧

㈠ 汽車高速過彎技巧

首先第一點是要減速以保證安全，如果轉彎處沒有車，盡量變道至外圍，因為你不能保證彎過去以後是否有事故或堵車，這樣能保證更大角度的看到彎道後的路況。當彎道過半，已經能完全看到前方路況時，再加速。

㈡ 飆車時過彎的主要技巧是什麼啊我好想知道啊！

你想練漂移阿？

漂移的產生的原理歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。

彈離合(初學級)：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。

手剎(初學級)：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

鎖檔(中級)：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！

重剎車(中級)：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(Evo和STI)。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。

Liftoff轉向過度(上級)：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的liftoff轉向過度來削減動力輸出。

鍾擺效應(上級)：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合liftoff轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！

擺動漂移(上級)：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」(神龍擺尾？)，但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。

打滑(專業)：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。

跳動側滑(專業)：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶(賽道彎位周圍紅白色相間的石帶)，通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。（頭文字D中的經典鏡頭哦）

長距離漂移(專業)：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在後半段漂移出彎，尤其是在大於90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態下發生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。

㈢ 急速過彎的方法

切彎
原裝的C車最家的過彎方式就是切彎，原因就是扭力太底~~沒有速度，不會達到出彎的那種高速度，切彎其實是最穩最快的入彎以及出彎，那什麼叫切彎呢？我們把道路分為2/2，2/1是逆行，2/1是順行（也就說所謂的外和內）當你高速行駛中（假設200Km/h），光化門前有個90度急彎，那通常是下檔為5 4 3 4 5 來彌補方向不足而過彎，但如何使下檔、上檔恰倒好處呢？請你們慢慢聽我說，光化門前一段直線，有路牌和石階，高速向光化門行駛中，在處於彎位150M的時候（也就是開到了石階）5檔換4檔 同時按方向繼續按油門，那時候因為位於彎位100M也就是路牌（PS在你頭上噢。）著時候速度為130-150KM，向加油站轉 同時下3檔 記住 3檔只是一個過度 來彌補方向不足的，下3上4隻在1秒之間，不能太快，也不能太慢，4檔換5檔（6.3），在往加油站的道路中央有分界線（2條黃線），練習的時候盡量不要超過分界線。過彎速度及格為130-150KM。
附：最好換檔為1上2（6.2）2上3（6.2）3上4（6.3）4上5（6.3）

漂移
有人老聽說180-200碼是怎麼進彎的？尤其是在進90度彎時 ，怎麼進呢？我們把他稱做為預漂，什麼意思呢？也就是沒看見彎前就要開始側滑，這是一種相當高難度的動作，需要計算自己的滑行距離，速度越高滑行的距離越遠，這個還有待各位玩家自己慢慢嘗試距離。所以漂移的最佳效果是高扭力車。如何防止漂移時急速下降碼數呢？我將一下：漂出來後，一定要打反方向 控制車頭的角度切內角會有注你降低，反之會使你提速，大家可以嘗試下。

「漂移」其實是用手剎做出來的假漂移,可以理解成手剎側劃.
對於這個游戲我發現,如果你想用手剎過彎道就要練,練到你有距離感! 不建議按死了!
對於別人說的直角150進,130出,那還要看多寬的路面.
主要一點要有距離感覺,多練就可以~ 練到知道前面的彎道在什麼位置,切入點(或者叫開始轉向手剎點)
真正的漂移是用油門和剎車配合來做的,腳下的動作可以參考」搶檔」動作.
目前我是用鍵盤跑的時候用手剎」假漂移」,用方向盤的時候用傳統的3點過彎法.
不建議新手用」漂移」來練習彎道...

㈣ 真實賽車3過彎走線技巧 怎麼快速過彎

第一就是不要想著漂移，漂移基本都會漂出去的。打開牽引力，避免急轉打滑，關閉自動加速和輔助剎車，接近L型彎時松開油門就可以了，過彎不要猛打方向，越小越好，如果實在太快就點剎，點剎不行那就撞前車吧，撞完了加油門超車哦！C型彎不好過，最好早早剎車，速度低於三十入彎，入彎時不要剎車哦，快出彎道時就加油門加速吧！嗯...基本就這些啦，彎道是四兩撥千斤的最佳場所，彎道速度高不失控比車的性能還重要哦！(直道可以看後視鏡擋住後車)『注:真實賽車3和狂野飆車8的玩法完全不一樣啊！真實賽車難度還是蠻高的喲，加油！』

㈤ 車道拐彎有技巧，一定要掌握的5個基本拐彎技巧

在駕車過程中，汽車轉彎是一件尋常的事情，但是也是有一定技巧的。拐彎是有技巧的，賽道上的高手通常有5招必備的拐彎基本功。有計劃去賽道上體會的車友不妨了解一下這些拐彎的基本功。

如何通過盲區彎道

盲區彎道是看不到出口的彎道。在盲區彎道上行駛時，由於看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車速，而且不能按著普通彎道的方式駕車行駛。為了避免和對向車輛發生事故，必須靠著道路邊上行駛，在通過左彎道時，汽車應該沿著彎道的外側行駛，在通過右彎道時，汽車應該沿著彎道的內側行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車道，修正方向，按著先外側後內側再外側的方法，加油門加速駛離彎道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 灣岸3過彎技巧！！

灣岸3過彎技巧口訣：

1、藍色彎：不踩剎，不松油門，不降檔，調整方向直接過。

2、黃色彎：不踩剎，降一檔，稍微松下油門，同時打方向。

3、紅色彎：降一到兩檔，點一下剎，松一下油門，方向稍微打死並做修正。

4、過彎有個原則就是：外內外。

意思就是在出現彎道警示標志時，先從彎道外側准備入彎，比如是一個向左的彎道，就從道路右邊入彎，然後貼著彎道內側過彎，等彎道要結束時，再從外側出彎。

(6)越野快速過彎技巧擴展閱讀：

灣岸3過彎要點：

1、入彎時間，網上有種說法是在出現彎道標志時，默念3秒入彎，我覺得有點道理，但是一個游戲要這么玩的話有點太累了，而且每個地圖，每個彎道都不一樣，所以最好不要套用這一種方法，要不然過彎沒練好反而傷了手感。

2、接觸灣岸的新卡玩家都有個普遍的問題，就是入彎時間延遲，其實入彎最佳時間是要通過不斷練習來摸索的。

3、如果入彎後，方向打到位，踩了剎車，還是撞到了彎道外側牆，說明入彎時間太晚，可以在下個彎道時憑感覺稍微提前些入彎，多試幾次即可。

㈦ suv越野車過彎怎麼越快越穩

因為越野車是全時四驅的，抓地力比兩驅的要強很多，所以越快越穩。。

㈧ 高速過彎技巧

U型彎分從外線進彎和內線進彎
轉發和路線不一樣

S型的話打方向盤要速度點
看具體速度了
如果速度太快
你的視線和打彎速度是跟不上車的速度的
這樣的話你就沖出彎道了
過彎最好不要超過100碼的速度
超過100碼過彎是很危險的
也是不好把握的

90度窄彎要高速過的話相對來說要困難些
可以說不是高手你就過不了
就算是飄移
也有可能側移過度

圖解的話我去找
找到了再弄上來
重新給你份答案

至於過彎的向心力
那你得開自己的車
老開不同的車
你是估計不準的
最好告訴我你開車的質量是多少
這樣對你過彎是有幫助的

開車過彎是個難點
得多開
多實踐
對角度的掌握要十分的精確

㈨ 怎麼成為一個越野摩托賽車手該怎麼做

拿到的方法有兩種：一是直接到中國汽車運動聯合會的培訓部門參加培訓，經考試合格後拿到賽車執照；二是通過各大賽車俱樂部或經省市汽車運動協會的培訓考試合格後申請FASC拿到賽車執照。例如你在上海市，就可以選擇一家賽車俱樂部參加他們舉辦的培訓拿到執照。兩種方法任選一種，建議選擇離你居住地比較近的地方。

㈩ 過彎有什麼技巧

最主要安全
手動擋車過彎千萬不要踩離合器，會讓車輛不好控制。