極限越野皮卡水平螺旋

『壹』 全新GMC悍馬電動皮卡正式發布，約75萬元起售

日前，通用旗下GMC品牌正式發布悍馬電動皮卡車型——Edition1，新車預計2021年下半年投放美國市場，售價方面，全新GMC悍馬電動皮卡起售價為112595美元（約合人民幣74.9萬元），2022年推出提供EV3X版本，起售價為99995美元（約合人民幣66.5萬元）；2023年與2024年還將推出更為入門版的EV2X版本與EV2版本，售價分別為89995美元（約合人民幣60.1萬元）與79995美元（約合人民幣53.4萬元）。

動力方面，Edition1版本將會採用三電機動力系統，系統最大功率超過1000馬力，峰值扭矩可達到15577N·m，0-100km/h加速時間在3秒內。新車將採用Ultium電池組，容量在50-200kWh之間，最大續航里程預計可以達到640公里。新車可兼容最高350kW充電樁，Ultium電池組在充電時可以從並聯模式轉換為串聯模式，能夠在10分鍾內提供近160公里的續航里程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 狂野飆車8極速凌雲，怎麼做到水平螺旋和觸發完美氮氣

一、水平螺旋

1.當玩家擁有藍色氮氣值達三分之左右點擊氮氣時候會發現氮氣消耗同時左側會出現段紅色物體當紅色物體和氮氣消耗值段落之間重合時候再點擊氮氣次即發動完美氮氣 。

2.當玩家氮氣值呈黃色狀態時點擊氮氣時候會發現屏幕右下方氮氣圖標周圍會有圈黃色圓圈向里收縮時候等圓圈收縮能匹配按鈕時候點擊氨氣也能啟動完美氮氣。

『叄』 狂野飆車極限越野 水平螺旋怎麼做

在有坡度讓賽車飛起的檯子上，立馬按下方向鍵和剎車鍵之後放開橫向通過檯子，之後就會直接旋轉起來，就完成水平螺旋了

『肆』 撼路者是皮卡798是工廠當年的父愛你現在真明白了嗎

行我所行 紀錄精彩 朋友們好 我是汽車之家論壇紅人館播客 追光的游歷男 一位喜歡帶著家人自駕游的自由攝影師 很高興又有新的內容 在《周末野途》里跟大家分享了
這期的主題有點特別 游歷男想在「父親節」來臨之際 用我的親歷 以「懷戀」的情緒給朋友們分享三個內容 他們分別是 「深沉的中國式父愛」 「跨界的硬派撼路者」 「蛻變的網紅798藝術社區」 如果您對本期內容感興趣 請繼續往下瀏覽 點關注是支持游歷男的最好方式哦 游歷男在此先謝過啦
關於愛 咱們可能會覺得從小就懂 而且可能是秒懂 但有一種愛 只為我們「特別」定製 那時可能天天都在我們身上發生 但當時的我們就是搞不懂 甚至覺得這不叫愛 叫「絕情」 當我們真正長大以後 才算真正明白 這種也叫愛 而且是最偉大的愛 這種愛就是——中國式父愛 只是這種深沉到等我們後來真正懂得時 往往可能已經變成了一種無法釋懷的遺憾 留下來的盡是刻苦銘心的懷戀。
朋友們身邊有這樣的「父愛」嗎？ 游歷男的父親就是這樣一位「中國式的父親」 一位對孩子們特別嚴厲 不會把愛輕易表現出來的父親 。。。。。。。。 每到夜深人靜 又或無助的時候 我會特別想念我的「嚴父」 每當這時 唯有獨自輕彈慢唱來慢慢化解 朋友們 多關心你們身邊的父母吧 不要將父母的愛變成一輩子深深的遺憾
有朋友會問 作為獻禮父親節的內容 為什麼會說一款小眾型的福特撼路者呢 聽開過三年的游歷男給您慢慢道來 中大型硬派SUV福特撼路者 就像傳統嚴父一樣 可能顏值算不上非常帥氣 可能內飾科技配置算不上奢華前沿 但在帶著家人長途自駕的路上 他的大空間能給到你最適用的體貼 他的結構性能給到你面對困境時的信心 這就是愛上撼路者那部分小眾人的切身感受 作為普通家庭用戶 說到去汽車4S店看福特系 一般都會想到去長安福特4S店 而有這么一款非承載式中大型SUV車 那就是福特撼路者 如果你要去店裡看實車時 游歷男這里一定得重點提醒你一下 你一定得去江鈴福特 如果你去長安福特 可能看不見實車 只有銷售人員遞過來的一本宣傳畫冊
江鈴福特撼路者 一款小眾硬派越野車 當停在路邊 有人會過來問你： 「這是不是叫福特探險者」 然後還會留下一句： 「這車真大」 在這里 游歷男來給這些還不熟悉」撼路者「的路人們 講講它的前世今生吧 上世紀90年代初 美國福特和日本馬自達合作 福特基於馬自達皮卡推出了一款乘用車 此時這款車還不叫Everest 而是叫Raider 在當時的汽車市場為福特創造了不少傳奇
後來由於全球消費者用車習慣的改變 傳統皮卡車型開始被冷落 為延續傳統又能與時俱進 2003年研發了今天的主角 一款具有Raiger特性又能滿足新時代的車型 那就是Everest 也就是今天的福特撼路者 2014年江鈴福特在北京發布 標志福特撼路者正式進入中國市場 2015年第一代福特撼路者上市 2017年科技升級並同時推出五座車型 2019年進行小改款 2020年推出10AT新款
游歷男今天重點來講講我開了快三年的2017款 這款是在2015款基礎上 在做工及科技方面做了小幅升級後的版本 不得不講的事實是 江鈴第一次做家庭乘用車 在品控及售後方面被早期的用戶們吐槽不少 隨著2017款的上市 讓車友們看到了他們的不小進步
關於2017款福特撼路者，先從前臉開始說吧。游歷男一直認為，撼路者屬於那種實車比照片耐看，實車更討人喜歡的那種車。
/Volumes/GAGAQIAO_T5/生產線/汽車之家/父親節/圖片/精選/之家/皮卡到乘用車，撼路者的前世今生
就整個前臉，如果從圖片上來看，有種憨憨的呆萌味道。其實站在實車前面，這種呆萌感不會有照片中來得那麼強烈了。其實撼路者的美式肌肉感很強，發動機蓋稜角犀利，凹凸分明的平行線設計。單看造型就知道它很有分量，特別結實，當你將他開啟後，再用力蓋上時，聽到「砰」的一聲，你就知道什麼叫」扎實「。所以在自駕游過程中，游歷男想站得更高，拍攝到更好的視角圖片時，這里是我總站上去的地方。
旗艦版的LED大眼睛還是相當犀利，這些年自駕在夜裡行車次數不少，感覺光線夠用，不需要再改裝了，太亮自駕舒服了，可能路上會車會讓對方難受，都是出門人，大家互相理解一下。
在這張圖片里，你就看出非承載SUV和承載SUV的直觀區別了。高高的底盤能讓你在野外長途自駕游中多了很多自信，特別是像游歷男這種喜歡單車帶家人去一些小眾、但風景非常美的地方。
江鈴福特撼路者，官方給出的涉水深度是80厘米，雖然游歷男帶家人自駕游的這三年裡沒有遇到過需要趟過這么深的路況，但還是覺得，他的涉水深度90厘米應該是沒有問題。
關於撼路者的中網，2019款就已經做過改款，新的2020款還提供了幾套選配。有朋友說新的中網更趨向城市化，少了幾分野性，感覺更像當今演藝界流行的塗脂抹粉的英俊美男，少了些陽剛的男人味。這可能就是眾口難調吧，不過好在，購車時可以根據自己的口味去做選配。
游歷男的撼路者為2017款旗艦版，中網沒有做改裝，很多喜歡挑戰極限越野的車友在前臉做了很多耐看的改裝，樣子顯得霸氣了許多。游歷男沒改只是怕年檢麻煩，畢竟這個七座的新車每兩年一檢，五年後還會一年一檢，想一想就只能想一想了。
來張尾部，圓潤的大屁股。攔腰一條寬寬的鍍鉻亮面飾條，最下面防撞條部分跟前臉完全一樣，尾部相較於前臉，簡約了許多。2017款尾門可用鑰匙遙控開啟和關閉，2019款開始配備感應尾門。游歷男在這三年的使用過程中發現，2017款在用鑰匙操控，有時反應有點慢，需要按好幾次，而且站在車身的某個位置，尾門還會感應不到，感覺像進入了信號盲區。
2017款配備日間行車燈，尾門的縫隙偏大也被不少用戶吐槽過，不過游歷男在這個細節上倒是沒糾結過，而且還發現了縫隙大的好處，那就是很方便安裝手台外接天線~~~~~哈哈哈。
游歷男的撼路者車身顏色是岩石棕，個人感覺屬很有質感的顏色。有很多車友選擇了白色，就尾部，游歷男覺得白色在視覺上顯得尾部很窄很高，有點麵包車的味道，白色車主不要打我，可不是游歷男我一個人這么認為哦。
深色的車身從尾部看，還是感覺比較整體和扎實的，沒有白色的那種輕飄感，也沒有黑色的嚴肅感，是不是呢？其實當年我想要紅色，覺得紅色更像越野車，更拉風，只是家裡領導否了，理由是：這么大年紀的大老爺們兒，你還想怎麼的呢？。。。。。我~我~我不想怎麼的啊。。。。。還好銷售給了我個紅色車模。
撼路者由於是非承載底盤，所以車身偏高，由於沒有安裝360，司機的視線有些盲區，特別是緊貼車身下部。游歷男雖然開車很小心，但車身下半部分被高出路面三十厘米左右的障礙物剮蹭的傷痕不少。由於家裡用車很頻繁，又是唯一一輛，所以就沒有時間去修復了，滿車傷疤，很有戰斗英雄輕傷不下火線的豪邁感。
游歷男一直認為，撼路者的正側面是最好看的部分，長長高高的車身，前後輪上方有圓弧硬角線，兩輪間的車身採用圓弧局部向下凹陷，最後以一道硬朗的斜面收尾設計。這個車身側面，簡約硬朗，美式硬朗范兒明顯。旗艦版為20寸公路胎，能應付自駕游途中輕中度非鋪裝路面，但側面比較薄，需要保護好。而輪轂採用硬朗的鍍鉻大鉗造型，視覺上很有力量感。如果您是常走非鋪裝路或者喜歡極限越野，建議不要選用20寸的旗艦輪胎。
游歷男的2017款旗艦版撼路者，整個內飾以黑色為主，座椅為軟制真皮，操控檯面板及車門內側有大面積硬質塑料件，中控顯示屏可觸控操作，空調及音響娛樂都可實現物理按鍵操作，這在行駛中很方便司機安全操作。
中控屏可觸控操作，UI界面設計中規中矩吧，觸控還算靈敏，只是近期游歷男遇到好幾次觸控屏死機或者黑屏，有時還遇到聲控物理按鍵操控失靈的現象，有時重啟一下就好了，有時重啟也沒用，但第二天自己又好了。。。。。。其實我沒有做任何改裝，不知道其他車友有遇到過這種現象沒。
儀表顯示屏邏輯顯示很清晰，在長途自駕途中車道保持和定速巡航幫了游歷男大忙。因為家裡就我一名司機，所以長途穿行就靠我，有了這兩個功能，在跑高速時，讓游歷男的腿輕松很多，也能保證行車安全，真心不錯。只是像自動泊車這樣的功能基本用不上，如果出廠時能將它替換成360，那對大部分車主來說，應該會舉雙手雙腳支持，你會支持嗎？
配備跟路虎一樣的路況管理系統，全時四驅，長途自駕穿行必備。2019款檔把造型做了更換，顯得比2017款上檔次，2019款開始配備了一鍵啟動，我還是覺得喜歡自駕游的司機應該不在乎是否有一鍵啟動，如果能換成360應該更受歡迎。
方向盤的包裹皮質隨著游歷男這三年的「撫摸」，開始變得表面光滑，而抓握感偏硬了，看來我得開始為他尋找一個合適的「套套」了。發動機點火還是需要用鑰匙插入的，後來款有一鍵啟動，但個人認為這個升級對老司機來說意義不大。
由於車載導航使用起來不理想，日常也沒有用某水果手機，所以不能投屏啟用中控顯示大屏，於是大部分時間導航就都用手機了。據說可以去店裡掏錢升級硬體後做系統升級，有需求的車主可以去問問店裡。
使用這近三年來， 撼路者的整體表現讓我很滿意， 特別是在自駕路上的可靠性 能讓我很放心帶家人單車出行。 馬上就要出三年質保期了， 期待三年後的撼路者依舊能讓我很省心， 能繼續讓我信心滿滿的迎接每一次自駕之旅。
798 對於游歷男來說太熟悉不過了 當然我這里講的798不是一串數字 指的是位於北京朝陽區酒仙橋街道 大山子地區的798藝術社區 游歷男的這期「父親節」內容為什麼要講798呢 首先游歷男覺得 時下當紅的798藝術社區 曾見證過那些「父輩們」的燃情歲月 是他們為後來人創造了這片人文根基 其次 這里留下了我和我孩子共同成長的親子時光 時光延續 父愛傳承
午後時分的751動力廣場
游歷男是2002年開始來北京當北漂 由於大學修的是藝術類專業 所以對於798很早就開始感興趣
由於大家都知道的原因，這次去798，感覺人流的確少了很多，不過是中午，如果到下午和晚上，這里人流肯定會密集很多，這里的夜生活很小資很豐富，特別是夏秋季節。
當初除了自己獨自常來這里朝聖以外 有外地同學來也定會被要求一起來到這里 再到後來家裡的孩子稍大點 也總要求來這里看他喜歡的大廠房和大火車
這里的廢舊火車廂正在被改裝，過不了多久，裡面應該是餐飲之類的場所吧。
早期的798真的是一個純藝術家的烏托邦 沒有現在的人來人往和燈紅酒綠 當時路邊很多工廠大設備是可以攀爬玩耍的
798藝術社區的前世 為原國營798電子工業的老廠區所在地 2002年10月12日 近千名觀眾走進798 觀看北京東京藝術工程的開幕展「北京浮世繪」 那時798近似一片廢墟， 工廠里遺留著很多舊機器和窯爐， 對藝術家來說卻是最理想的創作空間
那時我常帶孩子周末來這里玩兒 起初這里可以自由的攀爬一些舊機器設備 整個廠區里也找不到吃飯的地方 更沒有現在各種休閑娛樂場所 只是偶爾會出現一群有前面小旗子領著的遊客 他們一般講的是韓語或者日語
751火車餐廳，無處不在的營業場所
隨著時間的推移 很多大型機械設備開始被圈了起來 或者旁邊開始翻修新的建築 廠區道路上也開始堵起了車 於是孩子也開始不愛來這里玩兒了 我也是只有招待外地朋友時才會來到這里
最初幾年爆發式增長 798成為北京畫廊最密集區域 與此同時 以遊客為主體的餐飲業和商業市場涌現 據統計2017年798客流量450多萬人 在很多人眼裡 798成了一個「打卡」網紅觀光區和商業區 在一些藝術家眼裡
798已經失去當年吸引他們的味道 他們之中有些人也陸陸續續的選擇了離開 去尋找他們心中新的烏托邦 能再次靜下心來創作的世外桃源
後來的798就像一個『鬧市』 一個處處充滿休閑 處處消費文藝的時尚之地 一個不再由當初讓798名聲大噪的那幫藝術家來支配 而是被市場經濟完全支配的時尚網紅打卡地
一個當初被時代拋棄的廢舊工廠 一幫藝術家們將它變成了精神的烏托邦 一些虔誠的朝聖者讓它名揚天下 一群絡繹不絕的文青把它變成了網紅時尚打卡地 一竿經營者最後使它變成了車水馬龍的鬧市
這一期的《周末野途》實在太特別 講了感悟中國式的父愛 講了福特撼路者的前世今生 最後還講了北京798藝術社區的蛻變 這三個內容看上去毫無關聯 其實他們都有一個共同的關鍵詞——轉變 中國式的父愛里 有隨著時間推移對父愛認知的「轉變」 福特撼路者的前世今生里 我們能看到廠商對造車概念的「轉變」 而北京798藝術社區的蛻變里 我們看到在時代大潮里有些「轉變」讓我們措手不及 好了，朋友們 這一期的《周末野途》到此該跟大家說再見了 期待下一期我們能盡早相見
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『伍』 為適應極端天氣 江西五十鈴D-MAX履行者皮卡曝光！

無論國內外，皮卡車在改裝領域中都非常受歡迎。國內，更多的皮卡生產商在每推出一款重磅新車的時候都會有一款改裝車伴隨著出現。這次，小編要介紹的是一款來自江西五十鈴D-MAX的改裝皮卡。

有關江西五十鈴D-MAX履行者，我們便介紹到此。對於這款硬派越野改裝車，你有怎樣的看法呢？

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『陸』 四驅柴油皮卡上四驅轉換模式中的2H、4H、4L是什麼意思

分時四驅是最早的四驅系統，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。在皮卡車上，分時四驅一般分為2H、4H、4L三種擋位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式——兩驅模式（2H）適合在市區道路或鋪裝路面上行駛，高速四驅（4H）則適合走砂石路面或在雨雪天氣下使用，而低速四驅（4L）則適合越野爬坡等脫困環境下使用。

在國產皮卡上，分時四驅是應用最為廣泛的四驅形式，無論是江鈴寶典、長城風駿5等經典皮卡車型，還是今年最新進入市場的上汽大通T60、鄭州日產納瓦拉、2018款江西五十鈴D-MAX等，都採用了分時四驅系統。對皮卡用戶來說，分時四驅的優點顯而易見，結構簡單，可靠性高，還有著不錯的越野能力，而且價格不高，雖然需要由駕駛者手動切換，對新手來說顯得比較復雜，但駕駛員可以通過實際情況來選取驅動模式，想省油的時候省油，想爬坡的時候有勁兒，十分經濟實用。

你真的懂四驅嗎？皮卡主流四驅系統詳解

適時四驅

優點：結構簡單、重量輕、傳動效率高

缺點：極限越野能力稍遜

代表車型：全新江鈴域虎

適時四驅也稱實時四驅，顧名思義，就是只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，其它情況下仍然是兩輪驅動。與分時四驅需要手動操作恰恰相反，該系統由電腦晶元控制切換，當車輛行駛在平坦路面上，會切換為兩輪驅動，有利於降低油耗，而在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面上時，車輛會自動切換成四輪驅動模式。不過，適時四驅在應對惡劣路面時的物理結構極限偏低，所以並不適合越野難度大的路段。

『柒』 全新一代豐田坦途大皮卡，氣場比猛禽更強大，網友：好看有點貴

全新一代坦途或將搭載3.5TV6雙渦輪增壓發動機+電動機組成的混動系統，動力高達450馬力，具體動力組成豐田官方尚未官宣，不過既以「美式大皮卡」自居，動力亦不會弱。

市面上銷售的豐田坦途自2013年面市至今已歷7年，陳舊的內飾設計，落伍的外觀設計很難和猛禽等競品較量，而不菲的售價似乎和它不對等，全新一代坦途或以40萬起的售價較難喚起消費者的購買慾望，用途功能不多的坦途註定是一款小眾車型，喜歡它的真愛粉或會對它的換代產生極大興趣。歡迎留言討論。

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『捌』 域虎皮卡應該怎麼改裝，才最實用

消費級皮卡車的主力類型柴油動力手動擋，車輛的品質如何則需要以發動機和變速箱的技術水平區分。本篇討論的三台皮卡車發動機技術排名非常尷尬，因為普遍認為的外企內燃機技術反而落後，自主研發的柴油機實現了很多人「不願承認」的師夷長技以制夷，下面開始看一看發動機的差異吧。

你和這兩款車對比的話應該是柴油版。因為有五十鈴和福特光環的加持。江鈴的柴油機目前是國內柴油車型裡面是最好的，域虎7首先體積絕對夠大，噪音也比其他皮卡小很多，前幾天去接朋友，朋友上車後說你怎麼不買柴油版的，我自豪的告訴他這就是柴油版的。而且域虎7的安全配置也多，全景倒車影像、胎壓監測這些都有，玩越野的時候安全方面也有點保障。

『玖』 長城炮越野皮卡有何優勢10年老司機：原廠三把鎖真香！

本人作為一名有10年車齡的老司機，大至卡車小到轎車無所不開、無所不能，唯獨越野皮卡的駕駛經驗為0。於是在疫情宅家時，我老在想，怎樣以親民的價格拿下一台越野皮卡，畢竟入手一台高達幾十萬的猛禽著實令人肉疼。不過，在我圍觀了長城炮越野皮卡線上體驗會後，找到了答案！

總的來說，長城炮不僅配置了多種硬核裝備，還具有7種全地形模式，讓我等越野新手面對困難地形時游刃有餘，並且其還搭載了老炮喜愛的越野專家模式，可帶來純粹的越野駕駛體驗。更讓人驚喜的是，長城炮越野皮卡將於二季度上市，感興趣的朋友們可要將銀子備好哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。