越野摩托和速降單車哪個貴
❶ 1萬元以下的越野車摩托車哪個性價比最高
買鑫源X3吧 8千左右 1W能走不少選擇 但沒有什麼性價比最高 就算給你個好車 你也不一定能玩的了 我看買個白菜先練著就不錯250 也就撐死5000 二手的2 3千就能抓到 代步用足夠了cqr一定別買它是重慶的一個小地方出的 沒有正規手續 車也不合格 我覺得你就買個白菜或X3就行 小心上當！！ 祝購車成功！
❷ 什麼樣的車才能玩速降啊玩攀爬的車一輛要多少錢啊
本世紀初，摩托車開始大量生產，為測試車輛機械性能和操控性，往往需要把摩托車開去一些平常不去的地方行駛。 象陡坡，土路，台階，沙路，獨木橋等等。這種試車，英文稱為「TRIAL」,即「嘗試」的意思。 後來，各間車廠為了顯示其車輛性能，便產生了TRIAL比賽，也就是摩托車障礙賽。 直到後來，也就是七十年代，一些摩托車障礙賽車手發現可以用自行車來訓練小孩，培養摩托車運動的新一代。 於是便產生了自行車障礙賽的雛形。因此，現在把自行車障礙賽稱為"BIKE TRIAL"。 而在我國，習慣稱之為自行車攀爬運動，稱所用的自行車為攀爬自行車。據資料顯示，最早是在德國 ，於1974年，有人開始參與這項運動。1980年，西班牙的一間著名攀爬摩托車製造公司Montesa， 有一位叫Pedro Pi的行政人員兼車手（Ot Pi的父親），開發了歷史上第一輛專為攀爬運動設計的自行車。 後來，更發展成為了世界最大的攀爬自行車公司Monty。在此之後，其他攀爬摩托車廠，如Fantic,GasGas,都相繼推出了自己的攀爬自行車。 世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行車。這項運動隨著八十年代山地車的興起，自行車性能的提高而開始普及。 現在水平最高的人數最多的是西班牙.捷克.日本.斯洛伐克等國家。這種運動也有一定的觀賞性。如果你有機會親身目睹Trial表演，那你一定會不相信自己的眼睛。TRIAL的自行車分為兩種， 一是大的攀爬車，也是26英寸的。它的前齒盤有護盤，而且齒盤較小，它的剎車是油壓的，比線剎要穩定的多。 二是小攀爬車，它於BMX也有相似之處，是20英寸的。它的輪胎表面胎紋很深，抓地性很好。 目前比較好的有MONTY,ECHO,KOXX等品牌 一般來說是1000到10000不等
❸ 對於初學者來說，騎行買什麼價位的單車好推薦幾款，謝謝。
騎行的話主要看你的目的來選擇不同類型的自行車，價位看自己的承受能力和預算，個人建議最低1500，一般收入的話3000左右較理想。不差錢的話越貴越好。材料呢便宜的就是鋁制，貴的多為碳纖維。
1、如果是以運動健身為目的，在馬路上騎的話，建議平把公路車，比較合適的經典車系有捷安特的ESCAPE系列，價位從1800-4500，各種檔次都有，當然選購時看塗裝就好了。其他的么只能說一分錢一分貨。用來通勤也不錯。
弄清自己想要什麼，去車店看車試騎就好了。祝開心。
❹ dh速降 用車和普通山地車的區別
你好~我還有個問題！
我有輛3年前我媽在我20歲生日送我的一輛捷安特 POP2.0 一直捨不得換~想改碟剎 但是沒法~怎麼辦？
還有就是 不同價位的山地車在同樣檔位下， 用力相同下， 速度是不是不一樣？
這個型號很老的款了，如果V剎想升級碟剎，觀察兩點就可以的了，第一，看車架是否有焊接碟剎座，也就是裝碟剎的區付，第二，看花鼓是否是碟剎花鼓，如果前者沒有的話，是沒辦法裝碟剎的，後者沒有的話，可以考慮更換碟剎花鼓就可以的了，如果兩者都具備，那就去車店買套碟剎裝上就可以了，，，
❺ 3000塊以內可以買什麼牌子的速降自行車
要從你的預算和需求出發，不同價格段的自行車品牌不能拿來直接對比。
1000左右上班代步車：美利達、捷安特都可以啦
2000以下的自行車建議選擇山地車，這個價位的山地車不建議進行高強度越野或登山，但是仍不失為代步首選，推薦品牌捷安特、美利達；
2000-3000這個價位，一般是剛入門的自行車愛好者較多選擇。選購一輛心儀的自行車是踏入自行車征途的重要一步。此價位車已經具備入門車性能，所以達到性能是比較最重要的。現在都在推智能產品，自行車也不例外，未來智能將是自行車的標配。這個價位的自行車推薦野獸騎行的鋁合金智能自行車，捷安特、美利達的也可以考慮
3000以上的可以考慮選擇碳纖維的山地車，這個價位的性價比較高的個人覺得首推咱們國產自行車的新銳品牌野獸騎行的碳纖維智能自行車，不但漂亮而且性價比較高。
自己組裝這個就要求你很懂行了，因人而異吧。
❻ 山地自行車哪種好，大約在多少錢。
部件及選購
1.車架
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。 車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。 硬車架： 騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，2000左右的架子就不錯了。 硬尾車，顧名思義，沒有後減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要在這兩者中做出選擇還很簡單：人們通常都會購買硬尾山地車。現在，隨著後減震技術的發展，到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。盡管全減震山地車改進了很多，但硬尾山地車技術也在發展。選擇硬尾山地車還是全減震山地車取決於您打算騎車做什麼——您打算參加越野競賽，還是進行全山地越野或是平穩的大自然探索旅程？憑經驗來說，您打算穿越的地形對技術性要求越高，您就可能需要一輛硬尾山地車。 硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或後減震需要保養。這意味著它需要較少的維修保養費，所以用起來比較便宜，最初購買的價格也較低。基於這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選擇。無論您是山地車的新手還是經驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地賽自行車。實際上，如果您騎過硬尾山地車，您就很可能會認同，它確實能應付大部分地形。 一般大家常用的有：giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ，trek8500，specialized s work硬架，拉皮400等等 全避震車架： 更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。 車架種類 市面上這么多種類的車架結構，各個廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個種類，而各種類下又有其它的次種類，我們將談到的包括： 1. 固定轉點 a.單搖臂 (Monopivot) b. 連桿式 (Fauxbar) 2. 虛擬轉點 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. 其它a. URT b. i-Drive 踩踏對避震車架的影響 避震車架最令人在意的就是對踩踏力量的反應，由於避震車架的前三角跟後三角是分離的，因此踩踏的力量有可能會造成避震器的壓縮或拉伸因而產生能量損 耗，而這樣的情形我們稱之為'bobbing' (雖然有人翻譯過這個名詞，但我覺得翻得並不好，所以沿用原文)。先進的車架設計就是希望能達到避震器對踩踏力量沒有反應，此時我們稱車架對踩踏的反應為 '中性(neutral)'。 一般大家常用的有：Specialized S-Works碳纖維軟尾，Santa Cruz Nomad ，Intense，Kona軟尾系列，尼古拉系列等等
2.前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有600-1000元的普及型號叉，而後兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。 前叉的介質種類： ⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。 特點：便宜， 300元就能買個不錯的。 ⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。 特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。 ⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。 特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，拆叉換油。 ⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。 特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。 前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。 前叉的專業或英文詞語: 行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用80-100mm。飛躍用的叉100-125mm。速降的要180mm。 回彈rebound：彈起後收縮到極點之後，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的後半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。 阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。 回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能；另外RockShox的叉，只要型號後面跟SL的也帶。顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以後，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻尼調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。 鎖死lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。
3.制動系統
制動系統包括剎車、剎把、剎車線。 山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。 V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。 碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。 碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。
4.傳動系統
傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。 牙盤：3個齒輪，都知道吧，FSA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。 中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。 鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。 飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。
5.變速系統
變速系統包括變速指撥、前撥、後撥、變速線。 變速器，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano(日本)，二是SRAM。 SRAM是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多於精緻性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提並論的生產廠商，其高端產品完全可以稱得上是工藝品。二者佔領中國市場很多年，SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM X-9 變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。 指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鍾愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。 還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。 前撥：錢多的往XT上走，錢少的八速車用alivio，九速車用Deore。 後撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X-9等，結實耐用。錢少的，八速就裝Shimano Alivio，九速用SRAM X5。 變速線：同剎車線。 附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR，SAINT.Deore XT（10新款新添加10速），SLX（10新款新添加10速），LX, Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 與SLX適用於條件惡劣，環境復雜的重量級全山地越野，即DH，AM等） SRAM的級別從高到低依次是XX（新款10速頂級套件）X.0（頂級越野變速部件，使用碳纖材質）、X-9 SL（較X-9更輕，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0為早期SRAM產品) SX5、SX4、3.0
6.車輪
車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。 車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。 刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。 工型圈抗橫向的沖擊能力強些。 鋼線(輪條）：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的（風阻條），能減少正面的風阻。 車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。 車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。 外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。 胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。 胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。 內胎：屬於易耗品。
❼ 速降，是什麼自行車中的
較少蹬車，將快、慢技術組合，以技巧性為主的一種技巧
如今有專業的速降賽，簡稱「DH」。是自行車比賽項目之一。山地車賽的一種。
較少蹬車，將快、慢技術組合，以技巧性為主的比賽。比賽路線必須有3%為鋪設的路面（如瀝青、水泥等）。須全部是下坡騎行路段，由單人道、跳躍、慢地段、田野、森林道和礫石道混合組成。採用個人計時賽的方式，以成績優劣排列名次。
具體的規則：
路線：在國外通常使用滑雪場的林蔭道，路面都是凹凸不平。
距離：世界錦標賽 5km以上。
出發：一個一個起步時，30秒～1分鍾間隔出發。
標高差：比賽的標高差一般不超過1000m。世界錦標賽 400m以上。
其它：根據需要在比賽路線上立標識
高山降速：
你只要騎過自行車，肯定試過從一些斜坡飛馳而下那種很「爽」的感覺。這就是最原始的DOWNHILL（高山速降，簡稱DH）運動。DH作為一種以刺激、危險著稱的終極運動很早以前就已經在一些歐美國家相當盛行。原因很簡單--極具挑戰性。試想一下，駕著自行車以每小時50-80公里，甚至更高的速度在復雜多變的山路上迅速滑降，其危險系數絕對不比F-1的車手駕著賽車以每小時200-300公里，接近飛機的速度在賽道上「飛」的危險性低。但很多玩家相信，DH運動給與他們的極速快感是那些依靠機械造出來的快感，例如方程式賽車、摩托車賽車等無法比擬的。
由於DH的速度如此之快，因此運動員們身體保護措施不容忽視。一個DH車手，除了一套質料優良（色彩斑斕則更酷）的車衫和一雙越野自行車鞋外，還有一個專門為越野摩托車和DH設計的輕便、保護性好的「全盔」。它多為高韌度碳纖外殼，泡沫膠內層，口鼻前面有緩沖膠柵，再配一副能見度高的透明眼罩。此外，對身體也有一套保護周全的「護身甲」。其中包括一件連接護肩、護臂、護肘、護腕和護胸的甲衣，一對長及小腿脛骨的鐵殼或膠殼護膝、一個腰封。當然還有一雙皮質柔軟、手感好的手套。
另外，自行車褲也非常講究，一些「重要部位」如大腿內側、臀部也需要用加厚的棉墊來保護。DH車的結構和零件配備直接與玩家自身的安全相關。DH的車身大概可以分為幾大部分。首先是車架，DH車的車架大多數採用避震結構為： VPP、，架質多為加壓鋁合金碳纖維。車架比較重，其著名品牌有GT、SantaCruz、INTENSE、等。
車架的前叉也極講究，可分為兩類：一種為高位避震前叉俗稱「雙肩避震」，另一種為低位避震，避震前叉最著名的有：ROCK SHOX、FOX、MARZOCCHI 、MANITOU等等。，速降套件主流的有SHIMANO廠的 ZEE、Saint。又因為DH運動的速度很高，所以大部分玩家都選用性能優越的浮動碟片和大寸碟片。
❽ 什麼牌子的越野摩托車不貴性能也好
主要是玩車而不是代步的話 我推薦推薦波速爾的 按手裡的票子決定 從125cc的PH07 到 250cc殲一 殲五 再到450cc的ld450 新手推薦ph07或ph08 不喜歡小車的話推薦mx6 組裝個好白菜 或是CQR DIY的白菜,配250的ZS發動機.前後吉安特鋁圈,前碟後大鼓剎,前減可以用渝安或川南的,便宜.化油器建議27, 擦不多 五千來塊錢 個人建議 酌情參考 歡迎追問
❾ 我想要一個越野性的摩托車，好一點但是不算很貴，我不算很富。我不知道哪個牌子好一點幫忙指點一下
CQR250價格不貴，性能還可以，樣子也能入眼，價格六千左右
❿ 為什麼山地車比越野摩托車更貴
那有可能是你的對比不合適，你那個進口的越野摩托車比比看那個貴