尼桑越野y60

① 尼桑途樂Y60四驅掛不上怎麼回事

踩住離合器，用力撞擊擋桿

② 1999年尼桑途樂y60多少錢

家用就別買
如果是拿來玩，很好
買的話注意車況
現在中國場地越野錦標賽coc裡面
除了廠隊之外如陸風
長豐之外
其他車隊清一色的途樂y60!

③ 比尼桑途樂Y60還早期的本系列越野車是Y58還是Y什麼有人說是P40.到底叫什麼

日產 途樂

④ 日產途樂Y60的參數配置（具體）

1988年
PATROL
Y60
長寬高4240*1800*1825，軸距24000，採用TB42汽油發動機和TD42柴油發動機，排氣量4169cc，最大馬力170ps/4200rpm,最大扭矩33.1kgm/2800rpm。前後懸掛均採用硬軸螺旋彈簧，分時四驅，前後碟剎，配有手動自由輪轂，有的車型還配有後差速鎖。90年代初起進入中國，94年國內組裝生產。
全新進口的日產途樂即將引入國內，現在開始接受預訂了，具體問題可以問我，我的電話見的帳號名。

⑤ 日產途樂y60對比三凌蒙特羅v45 哪個好

曾幾何時，途樂在我生命中是作為夢幻之車存在的。那還是Y60的時代，那個時代，是硬派越野車的時代。豐田的LC60，LC80（LC70,75因為軸距短空間不如60,80所以並不太多），日產的途樂Y60，還有三菱帕傑羅的V31，V33，以及後面的蒙特羅V45等等....推薦途樂

⑥ 尼桑途樂Y60怎麼樣95年的值多少錢

我剛買了雙耐克,是真的,匡威沒買過,不過好樂買應該不會賣假鞋~當然那麼便宜 肯定有瑕疵,,,

⑦ 尼桑途樂y60四驅掛不上怎麼辦只能掛4快，掛不上4慢怎麼回事

要壓下去再往後拉；如果還是掛不上就把車前後稍微挪動一下再試試。還不行就要拆下來看。

⑧ 99年尼桑途樂Y60是國幾的

90年代的車大部分是國二和國三。

⑨ 尼桑途樂y60,y61,y62,是什麼意思

不同年代的意思。

很多人用一些底盤代號啊，或者不同代別的編號去形容一款有很多代歷史的車型。比如這代寶馬3系，大家都是是E90，上一代三系就是E46，為的就是分清是哪個年代的。都叫寶馬3系，是98年的寶馬三系還是08年的寶馬三系啊，一個數字或者代號的差異，就能很簡單清楚的看出來了。

(9)尼桑越野y60擴展閱讀：

1997年，新一代y61取代了y60。新車更圓滑，尺寸也更大，全長4955mm，寬1930mm，高1865mm，軸距沒變還是2970mm，前後輪距為1605mm和1625mm，最低離地距225mm，最小轉彎半徑6.1m，自重2370kg。

因為銷量原因，Y61在2008年就已經在日本國內停產，時隔兩年之後，全新一代的車型——Y62終於發布，發布地點選在了它的首要銷售地區——阿聯酋的迪拜，這與它的車型定位也非常契合。

⑩ 日產途樂Y60何以成為賽場之王

《越野之道》經典車記憶5：日產途樂Y60認識它的還有多少？
上一期我們聊到豐田LC80（J80），作為同時期的競品車型，日產途樂Y60算得上一頂一的勁敵了。途樂從誕生之日起，和豐田陸巡相愛相殺，幾乎誕生和改款的時間都是商量好的。發展到Y60這一代已經是途樂的第四代車型了，也是正經邁入高檔車領域之中。我對它最早期印象還是北京曾經有個越野車俱樂部叫硬派機器，途樂就是硬派機器中非常常見的車型。記得一次出去玩耍，看到遠處的途樂Y60開著黃色的霧燈呼嘯駛來，這種方方正正並且伴有大排量發動機轟鳴所帶來的震撼和視覺沖擊是很難磨滅的。
雖然一直鍾情於J80，但是對於前後硬橋的車一直很迷戀。雖然公路操控性能不行，雖然行駛穩定性差，雖然自重要比獨立懸掛重很多，但是一到越野地面感覺立馬不一樣了。所以帶有前後整體橋的車可以看做越野中的一個作弊工具。如果你開慣了漢蘭達、途達這樣的偏城市的越野車，這時候給你一個前後整體橋的硬派越野，你的越野能力絕對能有一個顯著的提升。
所以，硬派越野車大多都是非承載式車身及前後硬橋設計。但是從途樂Y62開始，整體發生了巨大的變化，為了獲得市場認可，加上廠家也知道追求純粹越野樂趣的人越來越少，所以在第六代途樂的設計上，開始了豪華、舒適的路子。但是不得不承認，開過Y62越野的人依然認可它的越野性能。
再說回這一代經典Y60，1987年誕生，1997年停產，十年間遍布中東、亞洲、澳洲以及聯合國維和部隊。可能印象比較深刻還是那貼著UN字母出現在維和部隊中的途樂。那時候，PETROL被稱之為巡邏兵。
發動機排量包含汽油柴油總計4款發動機，我們常見的是TD42 4.2L柴油發動機，以及TB42 4.2升直列六缸汽油發動機。當然也有帶渦輪增壓的TD42T，裝上渦輪後，跑高原的弊端就徹底打消掉了。
再來說說改裝，因為是前後硬橋，所以相比獨立懸掛更便於升高，視實際改裝高度來決定是否需要更換刀臂、偏心膠套、下降座等等。例如最基礎的2英寸升高，就是最省錢的升高方案。但是途樂Y60本身就比J80看著低一些，所以足夠的高度才能體現出途樂的魁梧。
在越野過程中你會發現途樂Y60的底盤比J80還結實抗造，在各個賽事中也經常能看到途樂的身影，雖然底子很好，但是發動機卻是途樂的痛。發動機質量還不至於到差的地步，但是相比於豐田陸巡發動機皮實耐用的優勢，日產機器略顯疲軟。所以玩到後期要麼更換為Y61所使用的那款TB48發動機，要麼索性換成豐田的2UZ或者老一些的1FZ。
作為一個非常硬朗的巡邏兵，途樂的使用范圍可是夠廣的了，遠在北半球北極圈附近的冰島，眾多改裝廠也?並沒有放棄對途樂Y60的改進。裝上巨大的輪胎，憑借途樂原廠前後橋的強度完全可以勝任如此?龐大的改裝，得以馳騁於?雪原冰蓋之上。
而在南半球的澳洲，途樂又作為長途穿越野營幫手的角色服務於越野愛好者，即便很老，但是單憑皮實動力強這點就可以勝任周末?越野度假的一切需求。當然這需要你有足夠的預算，即便是在澳洲~
可能你還會覺得，這些都不適合你，對於單純喜歡越野的朋友來說，簡單改裝過得途樂就能獲得非常從容的行程，也正如上文所說，提升自身越野技巧，要麼靠日積月累的經驗，要麼?你擁有一台前後硬橋的越野車。
雖然喜歡，雖然做過太多功課，對途樂這車的了解依然太局限，或許未來有一天能真正擁有一台，翻新、改裝、收藏，最終和老J80並肩?，這才是我的夢想。（完）賞圖時間到
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